榮威RX8配備了同級別少有的非承載式車身。在車身抗扭強度、剛性方面確實會比大部分承載式車身SUV更有優(yōu)勢，再配合伊頓全自動機械差速鎖和ALLDRIVE全領域四驅駕駛系統(tǒng)，硬件水平是足夠的了，但真能經(jīng)得起硬派越野車的考驗嗎？在越野場地體驗環(huán)節(jié)里，我們看到主辦方為榮威RX8設置的四項關卡，其中前三項交叉軸、階梯路、四驅滾軸，我都不擔心榮威RX8是否能夠成功挑戰(zhàn)，只有最后一項側坡挑戰(zhàn)，讓我持觀望態(tài)度，因為這是個真的為硬派越野車準備的項目，普通城市SUV要想玩這個，要不上不去，要不硬沖上去后導致一個后果——翻車。2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，搭配縱置愛信6AT變速箱，最大功率165kW，最大扭矩360N·m，動9.1秒的百公里加速和9.1L的百公里綜合油耗。就數(shù)據(jù)來看榮威RX8的這套動力總成在同級別SUV里都屬于強者，可越野不是直線加速賽，光動力大還不行，需要全車各方面的硬件過關才行。在交叉軸環(huán)節(jié)，榮威RX8在通過過程中將交替出現(xiàn)單個車輪無法著地的現(xiàn)象，此時若是沒有差速鎖或合適的電子限滑差速器工作，懸空的車輪就會空轉，給其他三個車輪前進帶來負擔。榮威RX8的機械差速鎖在左右車輪速差超過120轉/分鐘時，差速鎖自動鎖死，將動力傳輸至不打滑的車輪，幫助車輛進行脫困。因此在這一關，榮威RX8過的毫無壓力。階梯路環(huán)節(jié)的挑戰(zhàn)性實際比交叉軸更大，因為RX8的車身尺寸已達到，長寬高4923*1930*1840mm，軸距2850mm，龐大的車身給駕駛看位帶來了一定難度，在駛上階梯路時，稍有不慎就容易因為沒對準位，碰到護欄剮蹭到車身。還好RX8配了360度全景影像，在這個時候就能起到很好的輔助作用，避免因視線盲區(qū)帶來的剮蹭。四驅滾軸對于RX8而言，就更不在話下了，高配車型帶有低速扭矩放大功能，可做到2.4倍的扭矩放大，讓本身2.0T發(fā)動機得到更大程度的發(fā)揮。完全不需要靠起速度的慣性通過，輕松過關。到了最后的大考，RX8需要行駛在超過30度的側向斜坡上，要保持重心，駕駛時還有克服大角度傾斜車身帶來的視覺壓力。前雙叉臂獨立懸架，后五連桿整體橋式懸架，調校偏舒適，彈簧行程足夠長，在通過復雜越野路況的時候能讓車輪最大程度的與地面接觸。場地試駕環(huán)節(jié)則安排了直線加速、緊急制動、蛇形繞樁、緊急避讓體驗。實際上，此時反而因為增加了大梁、整體后橋，導致整備質量大增，對操控和油耗有著難以避免的影響。直線加速和緊急制動環(huán)節(jié)，受車身重心高的影響，RX8起步急加速會有明顯抬頭，急剎車會出現(xiàn)大幅度點頭。而在蛇形繞樁和緊急避讓環(huán)節(jié)，RX8的重心在繞第一個彎時就出現(xiàn)大幅度轉移，車身側傾較大，底盤的結構讓其在重心轉移后會出現(xiàn)車身左右晃動，類似開船一樣的感受。因此真要體驗RX8的駕駛特質，還真的需要找復雜越野路面，而不是常規(guī)的場地操控性試駕。除了廣受好評的外觀，榮威RX8的內飾和配置也可圈可點。車內采用劇院式座椅布局，第二排座椅擁有230mm的滑動行程，配合座椅加熱；第三排提供“一鍵進入”功能，能輕松放倒第二排，且腿部空間足夠，并非雞肋。SuperPilot智能主動駕駛輔助系統(tǒng)，整合了ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離警告和SAS車速輔助等系統(tǒng)；基于AliOS的斑馬智行解決方案，10.1英寸大屏操作流程易用，這些配置都體現(xiàn)了榮威的誠意。