如果將現(xiàn)有的國內(nèi)汽車市場比作是一個(gè)池塘的話，每一款車都在這個(gè)池塘里有一個(gè)位置，且越是存在競爭關(guān)系的同類別同級(jí)別的車距離越近，現(xiàn)在進(jìn)口關(guān)稅降低的直接影響就是在進(jìn)口車這個(gè)小范圍內(nèi)投入了一顆石子一樣，會(huì)使大部分進(jìn)口車的價(jià)格降低，這顆石子引起的波紋會(huì)向周圍擴(kuò)散，跟進(jìn)口車距離越近的車型受到的影響會(huì)越大，離得越遠(yuǎn)的車型受到的影響會(huì)越小?？傮w來說這顆石子對(duì)于整個(gè)池塘的平衡并不會(huì)起到太大的影響。下面分不同品牌陣營來詳細(xì)說說有可能造成的影響。 對(duì)進(jìn)口車主機(jī)廠來言：影響最中心的位置就是一些以進(jìn)口車為主的車企，主要是豪華品牌，例如雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹、BBA之類的，當(dāng)然還有特斯拉。這類品牌在國內(nèi)進(jìn)口數(shù)量較多，所受及的影響是最大的，最直接的影響就是給了主機(jī)廠更多的價(jià)格空間去操作，政策剛發(fā)布不久，特斯拉就宣布下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） P100D指導(dǎo)價(jià)下調(diào)九萬多，隨后沃爾沃、捷豹、一汽奧迪等汽車廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）紛紛公布進(jìn)口車型終端售價(jià)下調(diào)方案。但是對(duì)于百萬級(jí)別的車型，終端價(jià)格便宜個(gè)幾萬塊，要說起影響其實(shí)并不算大，在這個(gè)級(jí)別內(nèi)購車的用戶，其更加看重的是車輛的品牌價(jià)值和產(chǎn)品力，除了像雷克薩斯這類純進(jìn)口車型，其他諸如BBA這類既有進(jìn)口車型又有合資車型的車企，其進(jìn)口車型會(huì)在一定程度上跟自家的合資車型存在競爭關(guān)系，所以降低進(jìn)口車型價(jià)格對(duì)于這類車企來說會(huì)通盤考慮，而不是將所優(yōu)惠下來的稅費(fèi)直接讓利給消費(fèi)者，所以說，降低稅率還是給了進(jìn)口車企業(yè)更多的價(jià)格調(diào)整空間。 主流合資品牌：主流合資品牌的高端車型可能會(huì)受進(jìn)口車型降價(jià)影響，會(huì)出現(xiàn)一定程度的價(jià)格下降，但是到了這一層級(jí)的價(jià)格影響就相對(duì)較小了，畢竟消費(fèi)人群的消費(fèi)能力及消費(fèi)側(cè)重點(diǎn)還是差挺多的。另一方面的降稅就對(duì)合資品牌的影響比較大了，即進(jìn)口零部件降價(jià)，國內(nèi)的合資企業(yè)的很多零部件是全球采購的，這部分稅率的調(diào)整在一定程度上降低了合資車廠的成本，對(duì)于其盈利能力和競爭力有一定幫助。 自主品牌：波瀾傳播到自主品牌所在的圈層就基本上已經(jīng)消失殆盡了，從短期來看，基本上算是井水不犯河水了，但是從長期來看，大環(huán)境上對(duì)于自主品牌的壓力也是逐漸加大了 ，例如放開合資股比，降低進(jìn)口車關(guān)稅也是一樣的，經(jīng)過了這么多年政府政策的保護(hù)性發(fā)展，也是時(shí)候適當(dāng)放開市場，優(yōu)勝劣汰，從中產(chǎn)生出真正有競爭力的中國汽車企業(yè)。另一方面，合資車廠的成本降低了，其在價(jià)格調(diào)整空間方面也有了更大的操作空間，這對(duì)于本就在不斷下探的合資企業(yè)則有了更足的底氣，這方面可能會(huì)給自主品牌更大的壓力。對(duì)于消費(fèi)者當(dāng)然是利好消息，無論主機(jī)廠如何調(diào)整售價(jià)，只要調(diào)整了肯定是降價(jià)了，就看降價(jià)幅度了，在有限的預(yù)算內(nèi)能有更多的選擇。再說了，我買進(jìn)口豪車是差那幾萬塊稅錢嗎？我差的是那幾十萬的車錢好吧。