可以從汽車動(dòng)力的形成，傳導(dǎo)上看。首先汽車是由ECU控制的噴油嘴開關(guān)時(shí)間，及已設(shè)定好的油泵壓力給發(fā)動(dòng)機(jī)噴油；另一塊同時(shí)ECU控制著點(diǎn)火線圈的開關(guān)時(shí)間再由已設(shè)定好的高壓火花量給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室配合噴油次數(shù)的進(jìn)行高壓點(diǎn)火；又另一塊的同時(shí)人為控制油門踏板深淺，ECU適當(dāng)調(diào)整節(jié)氣門開關(guān)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室活塞環(huán)下行吸入空氣（自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）。三合一發(fā)生燃燒爆炸形成推動(dòng)力。再由波箱傳導(dǎo)至車輪。上面所說的噴油，點(diǎn)火出廠為了燃燒效率，尾氣排放的最佳化肯定得把它們調(diào)到最佳狀態(tài)。那就只限排量限定的進(jìn)氣量了。所以從這點(diǎn)上看電子渦輪增壓器反倒是有真正動(dòng)力提升的那個(gè)了，關(guān)鍵是看裝的電子渦輪靠不靠普。比方2.4L在2000轉(zhuǎn)時(shí)的吸氣量為2.4立方米/分鐘,但所裝的那電動(dòng)渦輪最大吸氣量也才是2.4立方米/分鐘，那就可以確定的說在這款車的2000轉(zhuǎn)以上絕對(duì)的影響原車進(jìn)氣。同時(shí)減去電子渦輪的損耗等在2000轉(zhuǎn)以下也未必有動(dòng)力提升。