【太平洋汽車網 技術頻道】作為動力總成中的兩大核心部件之一，變速器一直是汽車技術攻關的一大方向。從早期汽車根本不帶有變速器，到后來的手動變速器，直到最近炒的火熱的雙離合變速器等等。正是這些不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新的變速器技術才使得整個汽車工業(yè)充滿了蓬勃生機，而今天我們要介紹的就是國內第一臺擁有自主知識產權的橫置前驅8速自動變速器——盛瑞SR8AT-300變速箱。

自動變速器

　　自動變速箱，簡稱AT，全稱Auto Transmission，它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。因不用人為控制檔位，可大大提升駕駛效率和感受。

手動變速器

　　手動變速箱，即（ManualTransmission，簡稱MT）是結構最簡單，工作最穩(wěn)定，維修保養(yǎng)容易，最具原始駕駛感受的變速器。

無極變速器

　　無極變速器，通過鏈條或錐齒來實現(xiàn)模擬的齒輪比。因為沒有實際的齒輪，其傳動過程異常平順且線性。缺點是不能承受過大的扭矩。

雙離合變速器

　　雙離合變速器，簡單的講，就是基于普通的手動變速器再增加一個離合器，這兩個離合器同時與不同的檔位齒輪保持連接，但只有一個和發(fā)動機輸出動力相連，即另一個隨時保持在“預備”狀態(tài)。這種結構的變速器可以極大減少換擋間隙，一定程度上兼顧了手動和自動變速器的特性。

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● 誕生始末

　　目前這臺8AT已經搭載在陸風X5上面，用戶感受包括市場反響都不錯。生產這臺變速箱的公司是山東盛瑞傳動。其實對于制造變速器，尤其是自動變速器，一直是愛信、采埃孚等國際公司的看家本領。國內在此之前尚無任何一家公司能夠生產出自動變速器，更不用說是檔位數(shù)如此之多的8AT了。

● 結構解析

　　首先我們來看下這臺變速箱的基本參數(shù)：

　　通過對基本參數(shù)的分析我們了解到，盛瑞的8AT1擋傳動比比愛信小，但是8檔位同樣要比愛信略小。也就是說整體傳動比范圍要比愛信更低一些，同時齒比也更加綿密。

　　下面我們來分析下這臺變速箱的結構特征，為了方便閱讀理解，在分析之前，我們先簡單介紹下自動變速箱的一般共有性特征：

● 前景分析

總結

　　從技術角度來講，其實對于這臺8AT而言，結構方面并無特別出彩之處，但它畢竟是全球首臺前置前驅的8AT！（比愛信那臺要早）加上其國產的身份，就顯得難能可貴了。說實在的，在自動變速箱領域，專利大部分都被幾家大公司給把持了，在這種可以說是一窮二白且不買大公司專利的情況下，盛瑞能夠做出這么一臺結構精簡，價格相對低、穩(wěn)定性不錯，唯一不足就是承受扭矩偏小的變速箱，確實值得稱贊！

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