我的觀點(diǎn)：新風(fēng)格，應(yīng)該會(huì)受到城市白領(lǐng)的喜歡。

　　汽車導(dǎo)購編輯：楊俊斌

　　我不否認(rèn)喜歡上海通用的新設(shè)計(jì)風(fēng)格：動(dòng)感大氣的外形、溫馨穩(wěn)重的內(nèi)飾，這是我對它設(shè)計(jì)語言的詮釋�？启斊澤形瓷鲜械臅r(shí)候，我就迫不及待地想去感受這款車，心里十分希望這車能夠掛上“別克”的徽標(biāo)，以取代新凱越。

　　在科魯茲上市前，因?yàn)楣ぷ鞯脑�因，我�?a class="cmsLink" target="_blank" >圖庫、車市的同事一起到了廣州安驊對科魯茲進(jìn)行實(shí)拍。先期到店的展示車屬于1.8頂配車型，也就是1.8SX AT。但由于車什么手續(xù)都還沒辦，車輛不能試乘試駕，所以我只能靜態(tài)體驗(yàn)一下科魯茲。

　　外觀方面，科魯茲相比凱越顯得更動(dòng)感，更大氣。低矮的車身、凌厲的頭燈造型、硬朗的車身折線，都非常吸引我的眼球。但個(gè)人覺得科魯茲的尾燈不是很好看，顯得有些零散，造型上與頭燈也不能做到前后呼應(yīng)。

　　與之前雪佛蘭的產(chǎn)品相比，科魯茲的內(nèi)飾也有一定改進(jìn)。整個(gè)內(nèi)廂是中國傳統(tǒng)建筑的對稱式布局，各種按鍵井然有序地在中控面板上鋪開�；蛟S有人會(huì)說這種設(shè)計(jì)風(fēng)格中規(guī)中矩，但個(gè)人覺得，合理的布局才是關(guān)鍵。科魯茲中控臺的按鍵很多，但由于每個(gè)按鍵的面積都相對較大，所以誤操作性顯得較低。雖然現(xiàn)在很多廠家喜歡用一體式機(jī)，例如寶馬的i-drive、奧迪的MMI等等，但在日常駕車的過程中，這種需要通過多級操作才能開啟某個(gè)功能的玩意，其實(shí)更不利于駕車的安全�；蛟S通用的設(shè)計(jì)師也擔(dān)心這種呆板的按鍵布局會(huì)令科魯茲的目標(biāo)消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之，所以他們在科魯茲身上并沒有使用仿桃木飾板，取而代之的是仿金屬飾板，整塊仿金屬飾板從中控臺的空調(diào)出風(fēng)口一直延伸到變速箱，一下子將科魯茲從40歲返老到30歲。而方向盤也采用了更具運(yùn)動(dòng)感的三幅式造型，配合炮筒式的儀表盤，讓身處駕駛席的我，頓時(shí)有種想啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖動(dòng)。

　　造工用料方面，個(gè)人覺得科魯茲比凱越要稍好。每次我坐上凱越的時(shí)候，總覺得座椅的包裹性很差、皮椅的坐感很一般、各處飾板的塑料感太強(qiáng)、按鍵的操控質(zhì)感一般。但我第一次坐上科魯茲，就明顯感受到它的誠意：按鍵質(zhì)感很有新君威的味道、座椅包裹性不錯(cuò)、飾板不再是那么硬邦邦……

　　雖然我沒有駕駛過科魯茲，還不知道科魯茲的操控感覺如何，也不知道科魯茲的隔音水平如何，但憑著它的個(gè)性的外形內(nèi)飾、細(xì)致的造工以及合理的定價(jià)，它至少會(huì)成為我購車的候選對象之一。

　　我的觀點(diǎn)：科魯茲更加鞏固了通用的戰(zhàn)略思想。

　　汽車評測編輯：林喆

　　首先就外觀上來說，科魯茲可以說很好的迎合了中國消費(fèi)者的口味。我們編輯部在不久之前也對科魯茲進(jìn)行過多次試駕，也與世嘉三廂和福瑞迪進(jìn)行過對比測試。就外觀方面我最直接的感受就是很大氣，那天將三臺車?yán)�出來拍照的時(shí)候就可以感覺到，同樣作為家庭定位的中級車，科魯茲在車身尺寸和軸距上在同級別車中都有一定的優(yōu)勢。在車身鈑金和裝配方面，雖然在一些細(xì)節(jié)和縫隙上不如一些同級別的日系車型，但從用料方面我們的確可以感覺到上海通用雪佛蘭所表現(xiàn)出來的誠意。

　　在內(nèi)飾方面，科魯茲給我的感覺是耳目一新的，內(nèi)飾采用深色的配色，中控臺整體感很強(qiáng)，線條也十分豐富，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格活潑、動(dòng)感，金屬質(zhì)感的塑料裝飾件也為內(nèi)飾屏添了幾分時(shí)尚氣息，而這些有能得到很多年輕用戶的青睞。

　　不過科魯茲內(nèi)飾包括座椅給人的整體感覺有些偏硬。首先在內(nèi)飾的用料方面，雖然經(jīng)過一些特殊紋路的設(shè)計(jì)在整體質(zhì)感上沒有顯得很低檔，但在觸感上卻是硬邦邦的感覺。車內(nèi)的座椅在包裹性上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但也有質(zhì)感較硬的問題，這樣也使駕乘者在實(shí)際乘坐感上大打折扣。

　　說到操控科魯茲給我們更多的感覺是安逸，與宣傳片中動(dòng)感的形象似乎有些差距。其中我覺得主要原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)校上，就我們之前試駕和測試的1.6車型來說，在百公里加速測試中超過14秒的成績只能說是中規(guī)中矩，但這里值得一說的就是它所配備的6速手自一體的變速箱，在同級別車中這樣的配置可以說是領(lǐng)先的。在實(shí)際的駕駛過程中變速箱的換擋動(dòng)作也是很柔和、很順暢。科魯茲的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式。雖然后懸掛沒有和同級別強(qiáng)調(diào)操控的車型一樣采用多連桿全獨(dú)立式設(shè)計(jì)，但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服。最后想說說科魯茲的底盤，它給駕駛員和乘客的感覺是比較扎實(shí)沉穩(wěn)的，沒有那種輕飄飄的感覺，讓人很有安全感。

　　無論是對于雪佛蘭，還是上海通用，科魯茲都算是一款很重要的車型。對前者而言，新君威第一次將歐寶的基因引入國內(nèi)，科魯茲便更加鞏固了通用的戰(zhàn)略思想�？傮w而言，作為一款定位于家用的中級轎車，科魯茲的整體表現(xiàn)還是能令人滿意的。