編輯按：喜新厭舊好像不是一個(gè)什么好形容詞，但結(jié)合人性本身來看，大家都會(huì)多少有點(diǎn)這個(gè)心理，而不僅僅是指感情。汽車產(chǎn)品也一樣，關(guān)注新車的人很多，想換或直接購買新車的人大把的存在。所以很多廠商忙著推陳出新也就不難理解了，畢竟市場(chǎng)有這個(gè)需求。當(dāng)然，我們不反對(duì)新車，只是心理有一些疑問，一些高性價(jià)比且上市時(shí)間比較久一點(diǎn)的車型是否也值得我們關(guān)注？對(duì)比新車型的話，他們真的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒有？只能謝幕以慰消費(fèi)者嗎？還是讓我們先看看他們的具體情況，再作出結(jié)論吧。

　　一、�？怂�

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.89萬-15.39萬

　　優(yōu)惠幅度：全系1萬元

　　�？怂沟那澳樢曈X聚焦在那“X”狀的隔柵上，這個(gè)張揚(yáng)動(dòng)感的造型也是福特標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。但從側(cè)面以及車身尾部來看，�？怂箾]有了科魯茲棱角分明的硬朗，而加入了不少圓潤、飽滿的線條設(shè)計(jì)，尾部也比較厚實(shí)，這也讓�？怂沟能嚿盹@得更為強(qiáng)壯，給人中庸、可靠、實(shí)用的感覺。三廂�？怂辜矣帽容^適合，而兩廂時(shí)尚以及駕馭感受更為突出。

　　09款之前的福克斯內(nèi)飾的確讓人詬病，設(shè)計(jì)上除了扎實(shí)以外，粗糙保守成為其最大代名詞。而該款后的�？怂挂环闯�態(tài)，更為活潑時(shí)尚的儀表，加上仍然簡單但更時(shí)尚的內(nèi)飾，配合精致的裝配工藝，福克斯的內(nèi)飾表現(xiàn)一躍成為同級(jí)中的佼佼者，雖然和日系還有德系存在一些差距，但和歐系韓系對(duì)手相比，已經(jīng)是旗鼓相當(dāng)了。

　　事實(shí)上，從動(dòng)力上來看，�？怂�1.8L、2.0L爆發(fā)出來的91千瓦/6000rpm，104牛米/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級(jí)別中最好的，5速手動(dòng)變速箱或4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩，但�？怂沟倪@個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與隨后的加速。當(dāng)然和世嘉,福瑞迪2.0這些新型對(duì)手相比，�？怂沟膭�(dòng)力仍然顯得不那么起眼，但真正涉及激情駕馭的話，�？怂共⒉粫�(huì)輸給對(duì)手。

　　作為操控車型，也許動(dòng)力不必那么理論上光彩奪目，但底盤確實(shí)才是見證駕馭高低的直接因素。對(duì)比新貴世嘉，科魯茲，福瑞迪們，�？怂沟牡妆P是有過之而無不及。首先它是四輪全獨(dú)立懸掛，比起對(duì)手們的非獨(dú)立懸掛而言，在操控以及車身極限方面表現(xiàn)更好。部分福克斯車型還帶有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕馭更加得心應(yīng)手。

　　其次，�？怂骨昂髴覓於技尤肓�副車架。簡單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)車橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。

　　對(duì)于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動(dòng)的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會(huì)感覺底盤非常扎實(shí)，非常緊湊。不過這樣一來，�？怂沟牡妆P懸掛結(jié)構(gòu)就顯得相當(dāng)復(fù)雜。操控性雖然好，但后排空間卻比科魯茲和福瑞迪都來得拘束。2640mm軸距表面上看比世嘉要大許多，但真正涉及實(shí)際空間對(duì)比，幾乎感受不到差距。喜歡操控和激情的年輕朋友們，選擇�？怂购懿诲e(cuò)的，現(xiàn)在優(yōu)惠面也很大，性價(jià)比較高。

　　二、榮威550

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.68萬-18.98萬

　　優(yōu)惠幅度：最高8000元

　　引入羅孚的核心技術(shù)之后，上汽對(duì)榮威550的設(shè)計(jì)比750更加得心應(yīng)手。榮威550的車身采取了更多符合當(dāng)下“整體性”風(fēng)尚的設(shè)計(jì)，如從A柱到C柱采用整體不銹鋼框條，門檻和前后保險(xiǎn)杠也連為一體，與許多歐洲豪華車設(shè)計(jì)理念如出一轍。帶給消費(fèi)者更加經(jīng)典和中高檔次的印象。同時(shí)，大膽采用國際汽車設(shè)計(jì)潮流——高腰線、低舷窗，在增加視覺整體性的同時(shí)，也考慮到了安全性因素，可以說是設(shè)想周到。而雙圓晶鉆前大燈與焰炬式立體尾燈，以及17英寸時(shí)尚精鑄全鋁輪轂等，則展示榮威品牌一貫以來對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)的追求，打破了以往自主車型只可遠(yuǎn)觀，不可近距離品味的怪圈。

　　全數(shù)字儀表盤絕對(duì)是這款車上無人比及的亮點(diǎn)。只要將鑰匙插進(jìn)鑰匙孔，全數(shù)字儀表盤就會(huì)進(jìn)行一次自檢。雖然現(xiàn)在市場(chǎng)中的很多種車型都有啟動(dòng)時(shí)的自檢功能，但榮威550勝在它的色彩上。左右兩塊單色液晶顯示屏和所有信息提示燈全部點(diǎn)亮，白色指針的轉(zhuǎn)速表迅速的打到表底再歸位，就連水溫和油量這兩個(gè)能量格顯示很會(huì)自檢一次，這種視覺效果讓人看著感覺很時(shí)尚科技。

　　同級(jí)車型中，擁有550這樣的內(nèi)飾對(duì)手似乎沒有誕生。科魯茲的內(nèi)飾絕對(duì)清新養(yǎng)眼，但和550相比，科技感受略有不足。世嘉的中置數(shù)字儀表等等當(dāng)然科技味十足，不過法式設(shè)計(jì)總有些給人乖乖的感覺。福瑞迪就不用說了，它僅僅是比悅動(dòng)看上去運(yùn)動(dòng)一些，內(nèi)飾中控設(shè)計(jì)談不上有什么特色。另外550的多媒體交互系統(tǒng)集成了音響、電話、系統(tǒng)配置、DVD、導(dǎo)航等功能，按鍵區(qū)域的樣式設(shè)計(jì)的很別致，每個(gè)按鍵的面積都不小，操作起來很方便。

　　動(dòng)力方面，榮威550提供了1.8自然吸氣和1.8T渦輪增壓兩款。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)偏重油耗經(jīng)濟(jì)性和家用購買性價(jià)比。而1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與榮威750 1.8T上的那臺(tái)Kavachi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出于同一淵源。其最大輸出功率同為118千瓦，峰值扭矩也保持了原來的215牛·米，對(duì)于榮威550的車重來說相當(dāng)適合，在行進(jìn)過程中的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)飽滿，在高速上行駛到180Km/h時(shí)，車身依然非常穩(wěn)。 不不過，在城市路面上，榮威550的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和5AT變速箱都調(diào)教的相當(dāng)保守，似乎不及大眾的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)輕盈充沛。不過有了渦輪增壓輔助，550無論對(duì)比世嘉，還是對(duì)比科魯茲以及福瑞迪而言，都不會(huì)怯場(chǎng)。1.8的自然吸氣動(dòng)力也可圈可點(diǎn)，不過限于較為穩(wěn)重的車身，這套動(dòng)力只能說夠用。

　　榮威550的1.8T車型配備了SCS智能主動(dòng)安全控制系統(tǒng)，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動(dòng)一體，這些先進(jìn)安全技術(shù)相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性。加上其他豐富的舒適配置，550給你的第一感覺就是，它的性價(jià)比完全自主品牌表現(xiàn)了。

　　榮威550采用了與榮威750類似的前麥弗遜＋后多連桿懸掛形式（Z形縱擺臂式），懸掛的堅(jiān)硬程度還要更勝750一籌。說實(shí)話這套懸掛支撐不是問題，只是缺乏一些韌性，和科魯茲，世嘉，福瑞迪相比，舒適性略有不足。不過2705mm的軸距已經(jīng)逼近了中型車的尺寸，一舉超過了此前這一級(jí)別內(nèi)的軸距王者——思域和軒逸。

　　三、新寶來

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.78萬-14.38萬

　　優(yōu)惠幅度：全系3000元

　　新寶來延續(xù)了寶來的一貫風(fēng)格，飽滿的車身、流暢的線條，以及堅(jiān)實(shí)的C柱，寶來品牌的激情、可靠和堅(jiān)實(shí)的特點(diǎn)在新寶來身上得到了較好的體現(xiàn)。同時(shí)，新寶來的前臉設(shè)計(jì)與大眾進(jìn)口硬頂敞篷跑車EOS有異曲同工之處，在前臉造型、大燈造型、進(jìn)氣格柵上都與EOS非常接近，這也平添了新寶來的檔次與品味。不過從外觀感受而言，同為PQ34L平臺(tái)生產(chǎn)朗逸要比新寶來顯得更年輕更時(shí)尚。所以和朗逸相似的科魯茲，世嘉以及福瑞迪都要比新寶來看上去更符合潮流一些。

　　新寶來的內(nèi)飾是穩(wěn)重的成熟風(fēng)格，設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，也算是比較耐看，在一些細(xì)節(jié)上有很多不同與以往德系車的創(chuàng)新，比如電子水溫儀表。但大眾風(fēng)格過于明朗，對(duì)于35歲以下人群，可能沒有太多激情。比較以下科魯茲和福瑞迪的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾，再看看世嘉的法系科技感受。新寶來這方面的確落伍不少了。

　　新寶來的空間得益于2610mm軸距，后排表現(xiàn)很不錯(cuò)。要?jiǎng)龠^世嘉的表現(xiàn)，略低于科魯茲和福瑞迪。新寶來的底盤剛性仍然體現(xiàn)了德系車的穩(wěn)重特色，只不過因?yàn)檩S距加長，似乎不及當(dāng)年緊湊。懸掛偏舒適軟性調(diào)教，這和世嘉，科魯茲以及福瑞迪略有不同，但車身支撐表現(xiàn)仍然超過卡羅拉，悅動(dòng)。

　　新寶來采用的1.6升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采都是老一代的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸兩氣門，單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。這個(gè)結(jié)構(gòu)與目前市場(chǎng)上主流的每缸四氣門，雙頂置凸輪軸技術(shù)相比比較落后，進(jìn)排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于后者。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速需要較大進(jìn)氣量，來提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的時(shí)候無法充分滿足需求。這一方面確實(shí)是新寶來軟肋。

　　不過新寶來勝在其動(dòng)力最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅是3800轉(zhuǎn)，這對(duì)起步以及隨后加速是相當(dāng)有幫助的。大眾手動(dòng)變速箱的緊湊與操作舒適以及6速手自一體變速箱是新寶來的一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)亮點(diǎn)，這也給其加分不少。對(duì)比世嘉和福瑞迪的4速自動(dòng)變速箱，新寶來的順暢和舒適仍然壓倒對(duì)手，一籌，當(dāng)然，科魯茲也采用了6速手自一體變速箱，但兩者比較的話，大眾裝配的愛信手動(dòng)或自動(dòng)變速箱略勝一籌。

　　四、馬自達(dá)3

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.80萬-16.48萬

　　優(yōu)惠幅度：全系1萬元

　　馬自達(dá)3與福克斯出自同一平臺(tái)，同樣是一款追求運(yùn)動(dòng)性的車型，相信曾經(jīng)很多喜愛駕駛樂趣的消費(fèi)者都曾在�？怂购�馬自達(dá)3之間難以抉擇。國產(chǎn)馬自達(dá)3為三廂車，但后備箱空間卻不大，只有300升，實(shí)用性方面不足，應(yīng)該說是一款注重運(yùn)動(dòng)性和動(dòng)感外形的緊湊型車。

　　雖然有了新馬自達(dá)3的消息，論車型設(shè)計(jì)的話，馬自達(dá)3還遠(yuǎn)沒有到落后的時(shí)候，外觀作為家用來講風(fēng)格中庸而帶有一分運(yùn)動(dòng)氣息，內(nèi)飾也是緊湊型車中少有的大氣加穩(wěn)重。雖然出彩的部分并不多，但可以說馬自達(dá)3的各方面設(shè)計(jì)對(duì)于家用非常合適，只要特別不講究新潮，馬自達(dá)3一定能夠滿足家用消費(fèi)者需求。

　　既然是同平臺(tái)車型，馬自達(dá)3和福克斯之間必然存在共性。首先二者的軸距長度一致同為2640mm，前后懸掛的結(jié)構(gòu)也完全相同，四輪獨(dú)立懸掛前后分別采用麥弗遜式和多連桿式，這也是�？怂购婉R自達(dá)3都有著出色操控性的原因。而在一些看不到的地方，如前后副車架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和電子設(shè)備方面兩款車也是非常相近。不過馬自達(dá)3的銷售卻遠(yuǎn)不及�？怂�。

　　馬自達(dá)3采用了四速手自一體變速箱和具有和馬自達(dá)MX-5相同的五檔手動(dòng)變速箱。四速手自一體變速箱在目前同級(jí)別中雖然算不上先進(jìn)的裝備，但較為積極的換擋頻率還是能讓用戶體會(huì)到運(yùn)動(dòng)的感覺的。優(yōu)秀的操控性無疑是馬自達(dá)3賴以成名的本錢。在駕馭方面，世嘉和科魯茲基本上和馬自達(dá)3基本戰(zhàn)平。在車身極限方面，馬自達(dá)3表現(xiàn)更佳，這是因?yàn)樗�有更�?fù)雜的后懸掛結(jié)構(gòu)。福瑞迪雖然調(diào)教上趨于運(yùn)動(dòng)，但真正和馬自達(dá)3過招的話，還只能靠邊戰(zhàn)。

　　現(xiàn)款馬自達(dá)3全系都有1萬元左右的優(yōu)惠幅度，總體的價(jià)格水平和主流緊湊型車沒有本質(zhì)區(qū)別，但它的動(dòng)力水平、懸掛表現(xiàn)也是同級(jí)別中非常出色的，不過因?yàn)楦？怂箟褐�一頭，加上和世嘉，科魯茲拉不開差距，馬自達(dá)3銷售情況仍然不夠理想。

　　五、明銳

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.49萬-17.99萬

　　優(yōu)惠幅度：全系5000元

　　斯柯達(dá)明銳車身設(shè)計(jì)最大的特點(diǎn)在于采用了兩廂半的車身設(shè)計(jì)，外形雖然是三廂型的，但是車內(nèi)空間卻是兩廂型轎車的，這樣的做法增大了車艙的空間，不僅前排乘員乘坐空間不錯(cuò)，后排乘員的乘坐空間也很寬裕，在同級(jí)別轎車中，明銳的后排乘坐舒適性應(yīng)該是比較好的。當(dāng)然，由于是2004年完成的純歐洲的設(shè)計(jì)，明銳外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格也比較樸素實(shí)在，不太符合年輕一代國人的審美觀。

　　盡管我們第一次看到明銳時(shí)就會(huì)感到其老氣橫秋的風(fēng)格。但實(shí)際上，它的出身和形象更年輕的速騰一樣，都是最新PQ35緊湊平臺(tái)的產(chǎn)物。這個(gè)先進(jìn)的平臺(tái)為明銳提供了前麥弗遜＋后4連桿懸掛，空腔注臘，長車身激光焊接，電動(dòng)方向助力等等大眾杰出的技術(shù)，稍微令人遺憾的是，明銳沒有標(biāo)配ESP系統(tǒng)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)仍然擁有ASR牽引力控制，但和四輪都能控制的ESP系統(tǒng)相比，安全和先進(jìn)性仍然有所區(qū)別。不過新對(duì)手世嘉，科魯茲以及福瑞迪也沒有超越明銳的表現(xiàn)，因?yàn)樗麄円才cESP無緣。

　　明銳提供了3套不同動(dòng)力，除開2.0動(dòng)力比較落后以外，1.6 POLO發(fā)動(dòng)機(jī)特別是1.8TSI EA888發(fā)動(dòng)機(jī)都是比較先進(jìn)的。與其匹配的動(dòng)力系統(tǒng)有5擋手動(dòng)變速箱或6擋自動(dòng)變速箱，6擋自動(dòng)變速箱是目前國內(nèi)同級(jí)別車型最先進(jìn)的自動(dòng)變速箱之一，它還有運(yùn)動(dòng)擋和手動(dòng)模式換擋。在日常駕駛中體會(huì)到，這款自動(dòng)變速箱綜合性能比同級(jí)別競爭對(duì)手中裝備的4擋自動(dòng)變速箱強(qiáng)出不少，尤其是多了兩個(gè)擋位后優(yōu)化了傳動(dòng)比使駕駛感覺更加平順和舒適。即便大腳油門起步或超車也不會(huì)有太多頓挫感受。

　　明銳的底盤設(shè)計(jì)體現(xiàn)了歐洲主流家庭轎車的水平，尤其是舒適性非常不錯(cuò)，抗顛簸能力出色。這一點(diǎn)要比世嘉，科魯茲和福瑞迪的非獨(dú)立后輪懸掛來得更強(qiáng)。當(dāng)然明銳的操控性也不會(huì)輸給幾位對(duì)手。但軸距不到2600mm加上非獨(dú)立后懸掛影響，其后排腿部空間不及科魯茲和福瑞迪出色。

　　編輯結(jié)語：對(duì)于我們?cè)S多普通消費(fèi)者而言，幾年內(nèi)換車可能性不大，所以選擇新車的想法無可厚非，畢竟上市較久的車型在觀感以及車內(nèi)表現(xiàn)方面會(huì)有些落伍時(shí)代。但車最大的用途還是代步和行駛的。對(duì)比主要性能方面，如果一些實(shí)力車仍未老去，甚至更強(qiáng)，性價(jià)比有更高。那么對(duì)比新車堅(jiān)挺的價(jià)格，消費(fèi)者何處何從？相信大家都會(huì)有所感悟。