近日幾位相熟的朋友相繼準備加入有車一族的行列，便都來問我，我一時語塞，突然間我發(fā)現(xiàn)周遭的汽車已然是品種繁多，無法取舍。不禁自問，何車為上品，那么作為消費者的您最看重一臺車的什么方面？小編以為，操控和動力。車買回來是開的，它不是一個裝飾品更不是一個美麗的大花瓶，一臺車外觀在漂亮，內(nèi)飾在精致，可它卻不能開我們買來何用？以下小編準備了四款30萬以下操控優(yōu)良的車，供消費者鑒賞。

　　● 長安福特—�？怂�兩箱2.0MT運動版

　　自福特在國內(nèi)推出�？怂怪�后，其銷量一直居高不下，可謂是盤踞市場。�？怂贡旧聿徽撌峭庥^還是內(nèi)飾都不足以產(chǎn)生如此巨大的魅力，那么它是靠什么打下國內(nèi)運動汽車市場的半壁江山呢？無疑是它良好的操控和激情澎湃的動力。

　　『�？怂雇庥^頗具流線型 外觀大方時尚』

　　�？怂�2.0MT兩廂運動版裝配直列4缸2.0排量發(fā)動機，最大功率104KW，馬力144hp，最大扭矩180Nm，最大功率轉速6000轉，最大扭矩轉速4000轉，車身全重1345公斤，軸距2640mm。

　　『�？怂乖诳諝鈩恿�學上并無優(yōu)勢 但其輪距較大操控穩(wěn)定』

　　該發(fā)動機采用單缸獨立點火系統(tǒng)，VIS可變慣性進氣系統(tǒng)，此類發(fā)動機擁有單缸獨立點火系統(tǒng)，該系統(tǒng)是指每缸一個獨立的點火線圈，這樣會讓汽車啟動迅速，汽缸內(nèi)燃燒充分，在起步階段提供充沛動力，VIS可變慣性進氣系統(tǒng)是控制空氣室內(nèi)閥門的啟閉，調(diào)整進氣管路徑的長短，大家都知道汽車發(fā)動機氣缸內(nèi)是需要空氣輔助燃燒的，那么進氣過程就十分重要，VIS可變慣性進氣系統(tǒng)就可提高汽車進氣效果，增加發(fā)動機燃燒效率，提高發(fā)動機功率和扭矩。因此，�？怂乖趧恿ι系男阅苓�是比較出眾的。

　　『優(yōu)良的進氣性能為�？怂沟膭恿�輸出打下良好基礎』

　　說到操控，就必須將發(fā)動機和懸架底盤，制動系統(tǒng)，車軸等相關內(nèi)容整合進行梳理。首先，來看看福克斯的懸架底盤方面，前懸架采用十分傳統(tǒng)的麥弗遜式獨立懸架，后懸架則采用比較有利于操控的多連桿獨立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構，多連桿懸架可以有效的控制輪胎外傾，例如，在不平整路面可以給汽車多個支撐點和彈力點，讓車身便于操控，同時此類懸架也會有效分散過彎時候的過載，盡量避免側傾的發(fā)生，也會讓過彎半徑減少。在前幾年，此類懸架還只用于高端車系，�？怂故褂么祟悜壹軣o疑是提高了汽車的操控性和舒適性。

　　『內(nèi)飾運動風明顯 四幅方向盤干凈整潔 有利操控』

　　其次，讓我們看看�？怂沟膭x車制動系統(tǒng)，�？怂�2.0MT運動版，采用前后碟剎，可有效分散制動過程中的動能，將制動動能有效分散到其他4個輪胎，減輕汽車前部的壓力，形成有效制動。最后，我們來關注一下軸距，很多買車的朋友都不太關心軸距，但是軸距的長短卻在一定程度上影響了車子的控制和舒適。車軸比較長的例如高級房車車軸一般偏長，跑車車軸一般偏短。理由其實很簡單，就好比一根很長的木頭我們扛在肩膀上，當我們要轉方向時就會很費勁，如果扛著的木頭比較短小轉向就會很輕松，同理也應用于汽車之中，車軸的長短從一定程度上影響了汽車的轉向過彎能力。福克斯的車軸在同等車中略微偏長，這對其轉向過彎難免有些許影響，但是較長的車軸卻讓�？怂箵碛斜容^良好的舒適性。想買車的您如何選擇呢？

　　『儀表清晰明確 給人很時尚充滿活力之感』

　　點評：

　　中庸的發(fā)動機，優(yōu)良的懸架底盤，舒適的內(nèi)部空間，價格 13.30萬。美國車的低轉高扭在�？怂惯\動版表現(xiàn)的十分明顯，由于其良好的運動懸架和寬輪距，讓福克斯的運動操控能力十分良好。

　　● 斯巴魯 翼豹 十代 2.0MT

　　說起這款歷經(jīng)多少年風雨洗禮的富士老豹子，眾多車友對其的敬仰好似滔滔江水，綿延不絕，一發(fā)不可收拾。翼豹的操控性和動力性一直讓許多愛車之人垂涎欲滴。這款新翼豹縱然在外觀上與9代彪悍強勢的外形相去甚遠，但是諸位看官千萬不要被她乖巧的外觀而迷惑，畢竟她的名字還是叫翼豹��！

　　『十代的外觀整體與九代差別甚大 尤其前臉由內(nèi)斂和低調(diào)代替了囂張與跋扈』

　　十代翼豹采用水平對置4汽缸自然吸氣發(fā)動機，斯巴魯公司的水平對置發(fā)動機沿用多年，技術相當成熟，縱然此款十代翼豹沒有安裝渦輪增壓但是其發(fā)動機的動力性仍然不容小覷。馬力150hp，最大功率110kW，最大扭矩196N·m，最大功率轉速6400轉，最大扭矩轉速3200轉，0到100公里加速度10秒左右。車重1370kg,車身軸距2620mm。

　　『十代翼豹披著羊皮的野獸』

　　翼豹的此款發(fā)動機水平對置，斯巴魯公司沿用很多年，此發(fā)動機活塞平均分布在兩側，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),同時發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產(chǎn)生的力量相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機轉速得到很大提升，同時減少噪音。此外，整車的重心降低又會提高汽車的行車穩(wěn)定性和操控性，轉速的提高又會讓汽車在起步階段動力輸出迅猛，并且汽缸如此放置的發(fā)動機多半強調(diào)高操控性，目前世界范圍內(nèi)只有斯巴魯和保時捷裝配此類發(fā)動機。但是此發(fā)動機仍然存在缺點，潤滑系統(tǒng)不理想，對潤滑技術要求很高，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴格，制造成本比較高。

　　『富士的看家貨水平對置發(fā)動機 動能兇猛 維護偏高』

　　上面反復強調(diào)了斯巴魯?shù)牟倏睾桶l(fā)動機，其實斯巴魯不論是從懸架底盤，制動，軸距上都是一款十分強調(diào)操控甚至可以說苛求操控的汽車。另外，斯巴魯在世界車壇之所以聞名也就是因為其極佳的操控能力。

　　『這就是跑車的儀表盤 看見240公里的限速了么』

　　翼豹后懸架采用雙叉橫臂式獨立懸架，這種懸架主要優(yōu)點：橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；主要缺點：制造成本高、懸架定位參數(shù)設定復雜；此類懸架與斯巴魯?shù)乃�平對置發(fā)動機可謂是完美結合。

　　『斯巴魯?shù)膽壹芏酁槔�力路段設置 所以懸架偏硬路感強 舒適感稍差』

　　發(fā)動機提高車身穩(wěn)定性和加速性能，懸架提高防止側傾能力，利于汽車迅速過彎，在高速狀態(tài)下的橫切或者變向都會十分輕松，同時此類懸架提供的優(yōu)良路感也會給駕駛者操控汽車帶來極大的方便。至于，其本身的制動系統(tǒng)，由于型號的原因沒有裝配brebom的原廠前碟剎。至于該車的軸距已然偏短，因此綜合來看，斯巴魯翼豹的操控能力堪稱經(jīng)典。

　　點評：

　　沒什么多說的，汽車操控界的牌子貨 ，價格19.28萬。翼豹的操控就是翼豹安身立命的王牌，小編日前撰寫此文時就曾忐忑，拿翼豹與此四款車比較，是否稍有不公。但是車畢竟比的是整體而不是個體。

　　● 長安馬自達3 2.0標準型

　　說起馬3，小編只能用悲情來形容，借雞下蛋，畢竟蛋主不是自家人，如是便造就了馬3的銷售滑鐵盧，但愿馬2不要步其后塵，重蹈覆轍�？v觀馬三等整體配置和綜合實力絕多不會落到今天如此境地，可悲可嘆啊！馬3 2.0標準型，配備直列四缸自然吸氣發(fā)動機，馬力150hp，最大功率110kW,最大扭矩182N·m,最大功率轉速6500轉，最大扭矩轉速4500轉。0到100公里加速9.1秒，軸距2640。

　　『馬3前臉類似馬6 畢竟同一車族難免幾絲相像』

　　馬3所配備的款發(fā)動機采用S-VT(VVT)、VIS、VTSC、電子控制節(jié)氣閥(ECT)技術，該技術通過駕駛員采踏板的力度來控制發(fā)動機的動力輸出，同時加裝了VTSC以及VVT此類比較成熟的發(fā)動機技術，尤其是VVT在馬自達車系上沿用良久，可以提供優(yōu)秀的動力輸出。為該車強勁的加速提供了條件，畢竟其9秒左右的加速時間在同級車里堪稱王者。

　　『馬3發(fā)動機的動力性能在日系車可謂上乘之作 所配備技術延用良久』

　　該款車在懸架上與長安�？怂�相同都是多連桿獨立懸架，在性能跟結構上沒有本質(zhì)區(qū)別，小編就不再贅述，其車手軸距也與長安兩廂�？怂瓜嗤�，但是動力部分卻略高于�？怂箖蓭�，相信其三箱車的車體能夠采用這么短的軸距必定尤其奧妙之處。

　　『軸距短小 利于操控但也因此降低了實用性和舒適性』

　　馬3從發(fā)售之日其，一直由于外部干擾等原因，銷售堪憂，但是其運動操控車本質(zhì)以被廣大消費者所了解，馬3的優(yōu)秀動力與操控性能依然被眾多車友所心儀。

　　『配備的馬自達經(jīng)典3幅方向盤操控便捷 只是盤幅過大回轉時可能動作過大』

　　馬3在制動上裝備有剎車輔助系統(tǒng)，為駕駛者提供了良好的制動輔助設備，也讓該車在緊急制動和減速過彎上有上佳表現(xiàn)，其0到100公里的制動距離為37米在同級車中也是屈指可數(shù)。

　　點評：

　　曾經(jīng)的滑鐵盧，掩蓋不了其好車本質(zhì)，價格 12.18萬。在馬3事件炒的沸沸揚揚之時，馬3的高操控性被廣大消費者所忽略，其優(yōu)良的軸距加上良好的動力與懸架的配置，此款車的操控能力不容小看。

　　● 東風標致 206XR1.6 手動

　　東風206自投放市場以來，獲得比較好的銷售業(yè)績，其買主也多半是年輕的80后一族，另外206帶著三屆WRC（世界拉力錦標賽）冠軍頭銜走入中國市場，以她曾經(jīng)的輝煌傲視群雄。然而優(yōu)良的懸架底盤也造就了她小車界操控王者的氣質(zhì)。

　　『經(jīng)典獅眼直視前方 讓人頓生畏懼之感』

　　206裝備直列4缸1.6L發(fā)動機，雖然是富康16V發(fā)動機，但是其成熟的性能是206穩(wěn)定動力輸出的根本。206馬力106hp，最大功率78kw,最大扭矩142Nm,最大功率轉速5750轉，最大扭矩轉速4000轉，軸距1453mm。這款發(fā)動機是標致雪鐵龍共同研發(fā)的TU5JP4發(fā)動機,特點是小排量,大功率,低油耗,環(huán)保,高能,高效.主要技術有1.雙頂置凸輪軸多氣門技術2.一體化集成點火模塊。

　　『老牌發(fā)動機在技術上雖然缺乏新意 但可靠維護簡易是吸引很多準車族的有效手段』

　　該車的懸架采用后懸架縱向擺臂獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿，此類懸架又叫拖曳臂式懸架，多用于轎車的后懸架系統(tǒng)，由于這種懸架還裝有橫向連接兩側車輪的彈性元件（一般是扭桿彈簧或者扭力梁）因此有些廠家稱之為半獨立式懸架。我們熟知的桑塔納、捷達、寶來、東風悅達起亞Rio等車型都使用這種后懸架。

　　『小獅子良好的懸架是她高速行駛時的重要保障』

　　206使用此類懸架避震效果良好，同時日常維護方便。206銷售良好與其維護方便同時使用效果又比較好是分不開的。另外，206操控性能良好，車主普遍反應其小巧靈活，利于操作，有很好的過彎轉向能力，但是抓地力不強，行車穩(wěn)定性偏低，1435的軸距也給車本身的過彎轉向提供了極大的方便，但是由于較短的軸距也讓206的后排舒適度大打折扣。

　　點評：

　　小而靈巧，麻雀雖小但五臟俱全，價格 7.30萬。這款車已經(jīng)被說爛了，小編不想再贅述，只想說存在即合理，既然她如此深受喜愛必然有她存在的道理，只是諸位看官如何評判了。

　　編后語 ——

　　國人對汽車的消費思路，一直都是寬，大，長要夠氣派，要夠有面子�？墒瞧�車畢竟是一樣工具不是一個花瓶，說到安全很多人都會想到很多的主動保護系統(tǒng)諸如 ESP ABS EBD，但凡買車都會問這些系統(tǒng)是否有。即便沒有主動系統(tǒng)，眾多的消費者也會去問這車有幾個氣囊啊。但是小編想說，車子的安全性主要取決于車子的操控能力和動力性，再急的彎也是人去開，再難的路也是人去走，為什么不關注那些最最主要的方面呢？一輛操控動力良好的車就已經(jīng)是對自己生命的負責。安全措施固然是好，可惜，那東西它不靠譜！

　　● 四款車型詳細參數(shù)配置表

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