“找女朋友可以找最漂亮的，但娶老婆一定要娶有內(nèi)涵的！”前些天，朋友竟然把這個問題提升到議事議程上來，第一次讓我感到內(nèi)涵的無比重要。同樣，在選車、評車時，我們可以只在乎它的一只耳朵、一只鼻子、一個尾巴甚至只是它鮮艷的外衣；而當(dāng)我們要選一輛陪伴自己生活的良駒時，我們不能不對它的舒適性、安全性、操控性、經(jīng)濟性等等更為隱性的東西“斤斤計較”一番。在一輛汽車中，是什么元素決定著它的內(nèi)涵而讓它與眾不同呢？過去，我們講得比較多的是汽車的發(fā)動機，其實不然，我們還忽略了汽車的另一大核心部件——底盤。底盤猶如轎車的骨架，若底盤技術(shù)落后，愛車留給您的除了遺憾也許就是抱怨了。但車市中也不乏以底盤打天下的車型，�？怂�就是最好的例子。下面，筆者對國內(nèi)幾款熱門車型的底盤進(jìn)行簡單分析，希望對購車朋友有所幫助。

    　標(biāo)致307 1.6手動舒適版

　　銷售價：10.98萬；送5000元禮包

　　標(biāo)致307，除了其空間大、安全性能好、品牌優(yōu)秀、實用等方面的原因外，還有一個重要因素，就是307底盤高、結(jié)實，承重力好。307使用的是經(jīng)過WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）考驗的經(jīng)過加強的CRD苛刻道路底盤。主要目的是適應(yīng)中國比較差的道路，得到更好的通過性和更強的耐用性。

　　為了達(dá)到這個目的，東風(fēng)標(biāo)致307除了本身比較大的離地間隙（最小離地間隙132mm，凱越122mm，寶來112mm）之外，相對歐洲車型主要進(jìn)行了如下改進(jìn)：對懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了加強，使用了強度更好的彈簧、穩(wěn)定桿以及減振器等部件；針對中國道路比較差的特點，東風(fēng)標(biāo)致307發(fā)動機底護板采用的是鋼底護板；另外還特別加厚了底盤防銹減噪的PVC封塑涂層。為了防止路面的碎石和強腐蝕性融雪劑等東西對底盤的傷害，在前后輪之間的位置還做了更厚的加強性封塑處理。

　　銷售價：8.68萬

　　飛度型動派除了外觀更加時尚動感外，其他內(nèi)在元素體現(xiàn)出濃厚的繼承性。輪胎、制動系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)及懸掛基本沒有變化。動力來源還是1.3升i-DSI和1.5升VTEC發(fā)動機，變速箱為5速手動或CVT無級變速。兩款發(fā)動機都強調(diào)燃油經(jīng)濟性，在低轉(zhuǎn)速下動力輸出比較平緩，節(jié)省燃料，如果對需要動力，還得把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上。

　　輪胎及剎車這個軟肋還是沒有好轉(zhuǎn)，175的胎寬和后輪鼓剎的搭配在剎車力度上還是有所欠缺。既然強調(diào)運動，那么強有力的剎車當(dāng)然不可或缺，如果能換為盤剎就更好了。

　　在轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)上，飛度表現(xiàn)一般。轉(zhuǎn)向感有些模糊，在保證舒適的情況下懸掛能提供良好的支撐，不過當(dāng)速度提高后，轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾還是會表現(xiàn)出來。

　　銷售價：8.38萬

　　長安馬自達(dá)2 1.3手動標(biāo)準(zhǔn)型提供14寸的鋼輪轂，方向盤為普通三幅方向盤，它的轉(zhuǎn)向力度設(shè)計得很輕盈，沒有銀色裝飾和印象多功能調(diào)節(jié)按鈕。由于配置了5擋手動變速器，對于那些追求駕駛樂趣的消費者更加有吸引力。怠速中，傳到車內(nèi)的噪音很��；但隨著轉(zhuǎn)速的升高，噪聲的上升趨勢則會反應(yīng)很快全油門時，變速箱的反應(yīng)動作很快，由于齒比也相對較大，因此帶來的動力輸出效果更加直接。

　　懸掛方面，馬自達(dá)2充分體現(xiàn)了對運動性的追求，路感傳遞表現(xiàn)出色，懸掛的反饋偏硬；不過由于車輛自重與后懸（H形扭力梁半獨立懸架）的緣故，過減速帶時，車輛尾部會有種壓不住的感覺。當(dāng)然，這也是該車引入國內(nèi)后針對中國的路況所進(jìn)行的調(diào)教。在高速過彎中，馬自達(dá)2的懸掛表現(xiàn)很有韌性，外角的側(cè)向支撐也比較有力，具有良好的彎道循跡性和穩(wěn)健性，給駕駛者足夠的信心！而在速度更快的情況下，扎實的底盤在車輛逼近極限的狀態(tài)時給予車尾強大的拉拽力，在些許推頭的狀態(tài)中，尾部會感覺被生生向外掰，甚至造成一側(cè)車輪完全離地，從中也可以看出馬自達(dá)2的車身足夠硬朗的鋼性。

　　出色的剎車在同級別車中難遇對手，在100～0公里的剎車測試中，馬自達(dá)2前盤后鼓的剎車系統(tǒng)發(fā)揮出色，保持40.7米的剎車成績，這個數(shù)字在同級別車中還是難以突出的。穿樁測試中，又是一個考驗馬自達(dá)2協(xié)調(diào)性的機會。過程中，懸掛的壓縮狀況比較明顯，不過短小的車身并不會將重心過分向外測釋放，因此在車身回正時的速度與方向很好掌握。

　　銷售價：未知

　　馬自達(dá)3 Sport承襲了車系一貫的扎實底盤，更采用歐規(guī)運動化懸掛，并搭配原廠17吋鋁圈，以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定，即使在顛簸的路面也能感受到清晰的路感。而偏硬的懸掛設(shè)定，也讓側(cè)傾被控制在一定的范圍之內(nèi)，保證行車的安全性和舒適性。

　　馬自達(dá)3 Sport搭配了四速手自一體變速箱。在一般道路的表現(xiàn)良好，在顛簸的彎道上行駛時，只需控制著方向盤角度，便能依照所設(shè)定的路線前進(jìn)，但檔位配合落差使得扭力銜接有限，要將排擋切換至手排模式，才會有明顯改善。若將速度逐漸提高，馬自達(dá)3 Sport開始有些許前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象產(chǎn)生。馬自達(dá)3 Sport在主被動安全防護方面也有細(xì)致的設(shè)計。

　　銷售價：13.10萬

　　�？怂故�長安福特旗下銷量最好的一款車型，也是十幾萬家用緊湊型車中備受關(guān)注的車型，它以操控聞名，底盤承襲WRC優(yōu)異過人的底盤設(shè)計，利用全球福特C1共享平臺，以及C3P車身結(jié)構(gòu)軟件，計算出對乘員最安全的車體結(jié)構(gòu)，配以高剛性前后副車架，提升整體車身結(jié)構(gòu)的剛性和抗扭性，具有很強的運動性。

　　配備的Duratec-HE 4缸發(fā)動機，點火啟動，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，幾乎聽不到怠速的聲音，發(fā)動機在起步階段的扭力便已十分強大，并且可以在4000轉(zhuǎn)時輸出180牛米的最大扭力，可以滿足任何情況下對動力的需要。但其手自一體的變數(shù)箱配合不夠完美，在換檔的過程中平順性稍有欠缺。

　　懸掛部分也是福克斯的一個重要亮點，福克斯在賽車剛性的基礎(chǔ)上向舒適性做了些妥協(xié)，比如較軟的避震會在某些時候控制不住彈簧的跳動，還有過軟的后懸架及隨動轉(zhuǎn)向的設(shè)計雖然會在高速過彎時提供更出色的循跡特性，但在連續(xù)凹凸不平的路面上也會讓人感受到異常的尾部擺動。不過這些小問題并不會影響�？怂沟妆P性能的表現(xiàn)。主動安全方面，福克斯配置了大尺寸四輪盤剎，更大的剎車盤可以提供更好的剎車耐久度，有效提高剎車的穩(wěn)定性，最大可能的避免熱衰退的產(chǎn)生。

　　銷售價：13.08萬

　　速騰的底盤在寶來的基礎(chǔ)上進(jìn)行加高，增強了路面過濾的表現(xiàn)。tiptronic變速箱設(shè)置了S（運動）擋模式，可以滿足哪些對動力性能需求較高的消費者。換擋時上下?lián)跷婚g沖擊小，換擋更加平順，避免了普通變速箱換擋時頓挫的感覺，使得駕駛更加平穩(wěn)舒適。它可以根據(jù)駕駛者提出的駕駛要求自行分析行駛情況，自動尋找與行駛條件相匹配的換擋時機。而手動換擋模式，可以幫助用戶獲得駕駛手動擋車型一樣的駕駛樂趣。另外變速桿安全鎖止裝置能防止變速桿無意中換入行駛擋位，避免車輛在駕駛員無準(zhǔn)備的情況下開始運動。

　　速騰的前懸架采用了麥弗遜獨立懸架。并將平衡桿前置，副車架采用了全鋁材質(zhì)。

　　而后懸架，速騰采用了帶有橫向穩(wěn)定桿的多連桿獨立懸架。增加了整車的操控穩(wěn)定性，并能兼顧良好的路桿及舒適性。并且速騰的底盤噴涂了多達(dá)12公斤的PVC（一般的車只有4~5公斤），增加底盤穩(wěn)定性的同時，起到了良好的隔音效果。單從底盤上來看，速騰也可和奧迪A4媲美了。速騰的底盤還是可以讓人稱道的。