“80年代后生出的人群已經(jīng)成為一股購(gòu)車新力量，越來(lái)越多的經(jīng)銷商們開始重視這個(gè)購(gòu)車人群。據(jù)經(jīng)銷商介紹，雖然年輕，但80后買車卻顯得非�！袄铣伞保�他們?cè)阪i定一個(gè)目標(biāo)后，還會(huì)上網(wǎng)查閱網(wǎng)友的評(píng)價(jià)以及車型的技術(shù)參數(shù)，并且邀請(qǐng)熟悉車輛性能的朋友一起試駕。記者經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一部分人群購(gòu)車主要看重以下幾點(diǎn)：第一是車輛的操控控性，第二是車輛的性價(jià)比，第三是車輛的內(nèi)飾與外觀，第四是改裝空間。針對(duì)這種實(shí)際需求，我們找到了在市場(chǎng)上最受80后歡迎的四款中高級(jí)車型介紹給大家。”

　　雷克薩斯IS300

　　操控性★★★★★

　　性價(jià)比★★★★

　　改裝空間★★★★

　　外觀與內(nèi)飾★★★★

　　車型點(diǎn)評(píng)：雷克薩斯IS300外觀設(shè)計(jì)采用雷克薩斯全新設(shè)計(jì)理念L-finesse(L-finesse來(lái)自于“領(lǐng)先”Leading和“優(yōu)雅”Finesse這兩個(gè)詞的結(jié)合)。靈銳的前大燈造型配合著前進(jìn)氣格柵、緊湊且高挑收起的尾部設(shè)計(jì)、前后保險(xiǎn)杠大包圍式設(shè)計(jì)、寬幅輪轂的運(yùn)用，突現(xiàn)了整車的時(shí)尚個(gè)性。內(nèi)飾方面，雷克薩斯IS300采用黑內(nèi)飾烘托運(yùn)動(dòng)感的方式，座椅采用絨面革材料，能有效增強(qiáng)座椅對(duì)上身的摩擦力，且手感舒適，整體精致而不失高檔。

　　作為一款高級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車，雷克薩斯IS300是雷克薩斯旗下最年輕的一款車型。該車搭載了雙VVT-iV6發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率170千瓦，升功率達(dá)56.76千瓦，在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常出色。IS300采用6速手自一體智能電子控制變速器，帶有F1式的方向盤撥片換擋功能，這提升了車輛的操控性。

　　IS300的懸架設(shè)計(jì)在彰顯運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)也兼顧了舒適性。其中前懸架系統(tǒng)使用了高強(qiáng)度鋼鋁懸架組件，能夠保證較低的非彈簧承載質(zhì)量，使車輛在崎嶇不平的路面行駛時(shí)也保持平穩(wěn)，提高駕駛舒適度。而獨(dú)立多連桿后懸架也采用了高強(qiáng)度鋼和輕量鋁組件，在所有動(dòng)力學(xué)條件下，運(yùn)用幾何學(xué)原理達(dá)到精確控制，讓行駛更加平穩(wěn)。此外，IS300還配有雷克薩斯車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)，可提供理想的動(dòng)力和牽引控制。

　　車主評(píng)價(jià)(潘先生，使用該車4個(gè)月)：我覺得雷克薩斯IS300的運(yùn)動(dòng)味道比較內(nèi)斂，不像寶馬3系那么張揚(yáng)。這輛車非常容易操控，過(guò)彎時(shí)平衡感不錯(cuò)。最特別的是IS300的行車電腦可以預(yù)先設(shè)置速度、轉(zhuǎn)速，這點(diǎn)可以提升行車安全性。

　　新奧迪A4

　　操控性★★★★

　　性價(jià)比★★★★★

　　改裝空間★★★

　　外觀與內(nèi)飾★★★

　　車型點(diǎn)評(píng)：新一代奧迪A4采用奧迪家族全新設(shè)計(jì)的“大嘴”式進(jìn)氣格柵，再配上階梯狀前大燈以及延伸至行李箱蓋的全紅矩形尾燈組合，使其更具有時(shí)尚個(gè)性。在原有基礎(chǔ)上，新奧迪A4推出了搭載FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這為A4系列贏得更多的年輕消費(fèi)者。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在降低油耗與提升動(dòng)力方面有明顯的優(yōu)點(diǎn)，在1800rpm到5000rpm時(shí)一直可以保持280Nm的輸出，百公里加速僅為7.5秒。

　　奧迪A4的懸掛調(diào)校強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，減震彈簧根據(jù)載荷進(jìn)行了重新排列，這令懸掛系統(tǒng)對(duì)車身高度變化的響應(yīng)更為靈敏。后梯形連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件來(lái)自奧迪S4，四連桿前懸架和獨(dú)立梯形連桿后懸架的動(dòng)態(tài)懸掛設(shè)置經(jīng)過(guò)了徹底改進(jìn)，彈簧和阻尼都比上一代車型有所加強(qiáng)。這種動(dòng)態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)能傳遞清晰的路感，高速過(guò)彎時(shí)能有效控制側(cè)傾。

　　車主評(píng)論(陳先生，使用A42.0FSI6個(gè)月)：奧迪A4的發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)直接，動(dòng)力輸出線性，在高速與彎道的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。我對(duì)A4的雨水傳感器十分滿意，即使外面下再大的雨，也能保持清晰的視野。此外，奧迪A4的隔音玻璃非常好，能夠有效控制噪音，讓我在車廂內(nèi)盡情享受高級(jí)音響。

　　現(xiàn)代酷派

　　操控性★★★

　　性價(jià)比★★★★★

　　改裝空間★★★★

　　外觀與內(nèi)飾★★★★

　　車型點(diǎn)評(píng)：相對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，跑車對(duì)年輕人的吸引力更大。80年代后對(duì)于跑車的要求是外表拉風(fēng)，價(jià)格又不能太貴，韓國(guó)現(xiàn)代的酷派(Coupe)跑車就成為他們的首選。

　　酷派自1996年4月誕生以來(lái)，一直受到廣大年輕個(gè)性一族的青睞，有“最暢銷跑車”的美譽(yù)。其間，酷派經(jīng)歷多次改版，每一次改款都在外形、性能和內(nèi)飾等方面更加運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚，更加趨向于高級(jí)跑車的設(shè)計(jì)理念。目前在國(guó)內(nèi)上市的現(xiàn)代酷派已屬第四代了。它是在第三代基礎(chǔ)之上小改款而來(lái)，主要變化集中在前后燈和保險(xiǎn)杠造型，前大燈采用了目前跑車流行的內(nèi)置圓燈形式，整個(gè)大燈呈三角形，尾燈換上透明燈罩，立體感強(qiáng)烈，精致感比上代有顯著提高。

　　酷派采用了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的純黑色內(nèi)飾，而包裹式桶裝座椅，緊湊的空間布局也增加了車主的駕駛沖動(dòng)。為了給消費(fèi)者提供更豐富的選擇，新酷派還增加了紅色真皮座椅搭配部分黑色織物材料、全紅色真皮座椅及紅色門框內(nèi)飾等多種風(fēng)格。

　　酷派有2.0L與2.7L兩個(gè)版本供消費(fèi)者選擇，這兩個(gè)版本均適合那些喜歡開車在城市兜風(fēng)的年輕人，但這款車絕對(duì)不是飆車族們的最佳選擇。

　　車主評(píng)價(jià)(小黃，使用酷派10個(gè)月)：酷派的造型非常有跑車風(fēng)格，但是駕駛感覺偏轎車化。經(jīng)過(guò)零碎路面時(shí)懸掛震動(dòng)比較大，在遇到比較大的坎時(shí)，吸震效果還不錯(cuò)。雖然動(dòng)力不算澎湃，但相對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，提速仍然有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　寶馬新3系

　　操控性★★★★★

　　性價(jià)比★★★★

　　改裝空間★★★★★

　　外觀與內(nèi)飾★★★★★

　　車輛點(diǎn)評(píng)：在寶馬的3系、5系、7系中，3系車身最緊湊，軸長(zhǎng)僅為2760mm，從而保證了轉(zhuǎn)彎時(shí)的良好穩(wěn)定性。雖然空間略小一些，但是80后們通常把3系當(dāng)作個(gè)人坐騎，不會(huì)把空間缺點(diǎn)列入拒購(gòu)理由。

　　寶馬新3系車身前后及側(cè)面都采用了空氣動(dòng)力學(xué)組件，可有效降低車輛風(fēng)阻系數(shù)和增加車輛空氣下壓力。該車采用的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、后輪驅(qū)動(dòng)方式、前為麥佛遜式后為5連桿式的懸掛以及50：50的重量配置等設(shè)計(jì)都提升了車輛的操控靈活性。

　　在彰顯運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，寶馬3系的安全配置也值得一提。除了寶馬頂級(jí)車型所采用的主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)外，新3系最顯著的升級(jí)要屬新一代的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它在潮濕道路上能夠?qū)χ苿?dòng)盤進(jìn)行干式制動(dòng)，還可防止汽車在上坡啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)下滑，并避免停車時(shí)出現(xiàn)“前沖”現(xiàn)象。

　　車主評(píng)論(阿輝，使用寶馬325i3個(gè)月)：買車時(shí)除了考慮操控性外，3系的防爆輪胎(RSC)也是吸引我的一個(gè)因素。我試過(guò)在輪胎沒(méi)氣的情況下，以60km／h的時(shí)速行駛了近100公里卻安然無(wú)恙，實(shí)在太棒了。