北京奧組委執(zhí)行副主席蔣效愚日前透露，為進(jìn)一步提升北京的大氣質(zhì)量，明年北京機(jī)動(dòng)車尾氣環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)將從目前的歐III標(biāo)準(zhǔn)提高到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。一位業(yè)內(nèi)人士表示，真正在技術(shù)上面臨考驗(yàn)的，還是經(jīng)濟(jì)型轎車、自主品牌汽車較多，尤其是一些老面孔。保守估計(jì)，將有三成左右的車輛面臨在北京市場(chǎng)退市的危險(xiǎn)。

　　一、缺乏吸引力－－西耶那

　　參考價(jià)格：6.48萬－7.78萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn):國(guó)III

　　西耶那車長(zhǎng)4186mm,寬度為1703mm，再加上1485mm的車高，使西耶那看起來有種胖乎乎的感覺，內(nèi)部空間也十分充裕，作為一款家庭用車絕對(duì)夠用。西耶那1.5L車型采用了雙凸輪軸直列四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為國(guó)內(nèi)改良型�？奢敵�63千瓦／5500rpm的最大功率及122.5牛米／4500rpm的最大扭矩，搭配五擋手動(dòng)變速箱，有著不容小覷的中段加速實(shí)力。它擁有同級(jí)車中最大的515L后備容積，都配置有FPS防火系統(tǒng)、ABS+EBD、菲亞特CODE第二代防盜系統(tǒng)、CD+6音響。雖然西耶那的動(dòng)力性不如同排量的派力奧，但穩(wěn)重大氣的氣質(zhì)更適用于三口之家。

西耶那

　退市原因：南汽和菲亞特合作的不愉快和僵持局面，導(dǎo)致雙方都失去了信心。而西耶那車型無論從配置還是從內(nèi)部空間以及外觀時(shí)尚方面都無從比及現(xiàn)在上市的同類車型，特別是對(duì)于那些空間更大配置更強(qiáng)的自主車型，西耶那幾乎無法迎戰(zhàn)。而同時(shí)，廠家又不愿全面降低西耶那銷售價(jià)格，導(dǎo)致其銷售局面困頓，更不可能為之增加環(huán)保改造的成本。隨著新車型派朗的上市，看來西耶那退市的局面已經(jīng)鐵定。

　　二、從來沒熱銷－－賽馬

　　參考價(jià)格：6.08萬－8.47萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn):歐III

　　原本為三菱車型的賽馬的車身不算很大，但卻有著相當(dāng)闊綽的內(nèi)部空間，在同類車中其容積是非常大的，不僅駕駛座位周圍很豁亮，后排乘客的頭部和腿部也絲毫不局促，后排座椅能按照1:1的比例分開放倒，送人和拉貨能夠兼顧。后排座椅全部放倒后，可以整體向前翻折，貼到前排座椅的背后，可以獲得一個(gè)巨大的行李空間；后排座椅的靠背還能向后放倒，再接上前排座椅向后放倒的靠背就是一張不錯(cuò)的雙人沙發(fā)床。

賽馬

　退市原因：相比一般小車，賽馬擁有185寬胎，四輪獨(dú)立懸掛以及全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。但價(jià)格一直是賽馬的軟肋。最初上市的價(jià)格甚至超過10萬。而現(xiàn)在賽馬雖然起價(jià)僅僅6萬，而且內(nèi)部空間在同級(jí)車型中無人可比。但因?yàn)橥庥^時(shí)尚以及豐富配置方面欠佳，加上哈飛目前對(duì)賽馬的促銷和支持不夠力度。因此賽馬已經(jīng)連續(xù)兩年變得默默無聞，退出了主流小車的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。對(duì)于哈飛而言，小車重點(diǎn)是路寶，新車則是賽豹，而對(duì)于2004年上市的賽馬，多半不愿再花成本加以改造。退市似乎已經(jīng)從去年開始就以注定。畢竟冷冷清清的銷售局面退不退市都沒有太大關(guān)系。相信退出一類大城市后，在廣闊的中小城市仍然還有賽馬的一席之地。但那已是昨日黃花了。

　　三、退市比勉強(qiáng)好－－新賽歐

　　參考價(jià)格：4.98萬－8.08萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn):歐III

　　新賽歐三廂和兩廂車型是上海通用在原賽歐基礎(chǔ)上全新打造的產(chǎn)品。車體外形尺寸的延伸令整車看上去更加穩(wěn)重、成熟，也更富有動(dòng)感。發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸1.6排量，最大功率66千瓦/5600轉(zhuǎn)，最大扭矩128牛米/2800轉(zhuǎn)。均配備了ABS以及EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)以雙安全氣囊；比老別克賽歐換檔更平順些、油耗也相應(yīng)降低了一些，排放達(dá)到了歐洲3號(hào)水平。值得提及的是，新賽歐在發(fā)動(dòng)機(jī)僅為2800轉(zhuǎn)／分鐘的低轉(zhuǎn)速下，已擁有最大扭矩128�！っ�，這樣保證了它具有較好的爬坡能力。雖然在起步時(shí)，動(dòng)力并沒有來得得心應(yīng)手，但它在中高速時(shí)，加速潛力還是不錯(cuò)。

新賽歐

    退市原因：賽歐曾是國(guó)內(nèi)的小車標(biāo)桿車型，全系列都配備ABS+EBD以及雙安全氣囊，不足的是空間較小，特別是車寬，更重要的是舒適配置太低，大多數(shù)車型竟然一直保持了無后車門電動(dòng)車窗的傳統(tǒng)。賽歐在別克品牌時(shí)代創(chuàng)造了不小的銷量數(shù)字。而到了現(xiàn)在，因?yàn)檐囆捅旧砭窒�，盡管轉(zhuǎn)移到雪佛蘭旗下，但也難免讓其有真正的新生。僅僅依靠一味的價(jià)格的降低來刺激銷量數(shù)字，讓新賽歐的價(jià)格降到了新低。對(duì)于消費(fèi)者而言，新賽歐吸引力不在，而對(duì)于廠商而言，無太多利潤(rùn)可圖情況下，再改造前景不大的新賽歐車型顯然意義不大。退市是其最好的結(jié)局。

　　四、轉(zhuǎn)移新陣地－－捷達(dá)

　　參考價(jià)格：6.98萬－8.88萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn):歐III

　　作為老三樣之一的代表車型，雖然捷達(dá)已經(jīng)在市場(chǎng)上打拼多年，但皮實(shí)耐用的特點(diǎn)使得捷達(dá)收到眾多消費(fèi)者的喜愛，每月1萬多輛的銷量也讓一些新上市的車型羨慕不已。而且作為一款老車，價(jià)格便宜，外觀中庸樸素，車型和品牌認(rèn)可度較高，對(duì)于普通的工薪階層的消費(fèi)者，作為日常代步工具是個(gè)很好的選擇。同時(shí)捷達(dá)維修方便，雖然技術(shù)落后但也比較皮實(shí)耐用。減少不少維修成本支出。

捷達(dá)

　退市原因：捷達(dá)車身寬度和高度未免太過于“緊湊”，特別是關(guān)鍵指標(biāo)軸距，僅僅為2471MM，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)行的2600MM的緊湊車標(biāo)準(zhǔn)。舒適和安全配置也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于許多同類車型，特別是自主車型，更重要的是，捷達(dá)這么多年仍然采用的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)（SOHC）的8氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然最大扭矩以及最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)表現(xiàn)尚可，但最大功率僅僅為68千瓦。高速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)比較吃力。環(huán)保改進(jìn)也頗為周折同時(shí)增加成本。

　　對(duì)于捷達(dá)來說，邁進(jìn)歐III已經(jīng)不容易，再邁進(jìn)歐IV的門檻實(shí)在有些力不從心。加之現(xiàn)在自主車型日益成熟，無論是技術(shù)還是配置以及空間都顯現(xiàn)不足的捷達(dá)很難在大城市消費(fèi)者心中激起更多的熱情。隨著捷達(dá)車型生產(chǎn)線向西部的轉(zhuǎn)移，對(duì)于中國(guó)的廣大中小城市以及農(nóng)村地區(qū)，可能才是捷達(dá)最好的發(fā)揮舞臺(tái)。因此捷達(dá)的退市，不是停產(chǎn)退市，而是轉(zhuǎn)移到更適合的陣地再戰(zhàn)新篇。

　　五、利潤(rùn)降難改進(jìn)－－富康

　　參考價(jià)格：6.58萬－8.58萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn):歐III

　　作為老三樣代表車型，作為一款上市多年的老車型，富康的國(guó)產(chǎn)化率高，維修保養(yǎng)費(fèi)用低廉，而且由于富康的保有量很大，走到那里都能修，不會(huì)產(chǎn)生缺少配件問題。由于這些特點(diǎn)，使得富康作為普通家庭的家用車還是十分合適的。同時(shí)，富康車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)銷售了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間了，車輛的品質(zhì)經(jīng)過時(shí)間的考驗(yàn)還是非常不錯(cuò)的。

　　由于上述特點(diǎn)，使得富康作為普通家庭的家用兩廂車還是十分合適的。最少平實(shí)，耐用，而且購(gòu)買以及保養(yǎng)維護(hù)修理價(jià)格不高。缺點(diǎn)是外觀內(nèi)飾老化嚴(yán)重，且舒適和安全配置嚴(yán)重不足，16V車型才有ABS+EBD和前后電動(dòng)車窗。特別是全系列車型僅僅擁有單安全氣囊。這點(diǎn)未免在當(dāng)前6萬元車型中屬于比較落后的配置了。其1.4排量以及8V發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅采用8氣門設(shè)計(jì)，在最大功率以及油耗方面不及同類16V發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。

富康

　退市原因：上市十幾年，富康完全屬于上個(gè)世紀(jì)90年代的產(chǎn)品，外觀內(nèi)飾都不足以引起都市新消費(fèi)人群的重視。特別是配置富康也比較低。8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)仍然普遍存在。1.4L車型已經(jīng)只是歐II標(biāo)準(zhǔn)。盡管1.6L車型目前為歐III標(biāo)準(zhǔn)。但隨著銷售價(jià)格的一步步降低，利潤(rùn)減少情況下下，廠家對(duì)投入成本改進(jìn)環(huán)保舉措的興趣幾乎全無，與其為了投放北京、上海、廣州而增加成本，還不如降低價(jià)格贏得新的中小城市銷量增加。因此富康的退市也成為即將到來的現(xiàn)實(shí)。

　　六、廉頗老矣之感－－桑塔納

　　參考價(jià)格：6.48萬－7.58萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn):國(guó)III

　　雖然桑塔納被列為最便宜的中型車以及低端公商務(wù)用車代表。但無論車身長(zhǎng)寬高比較，桑車似乎都只能和當(dāng)前的緊湊車一比高下，特別是2548mm的軸距設(shè)計(jì)，無疑讓其落后于緊湊車2600MM的標(biāo)準(zhǔn)。桑塔納的發(fā)動(dòng)機(jī)也無足夠看點(diǎn)。雖然是16氣閥雙頂置凸輪軸（DOHC)設(shè)計(jì)，排量也達(dá)到了1.8升，但最大功率僅僅70千瓦，最大扭矩145牛米的指標(biāo)，在很大程度上甚至不及當(dāng)前很多1.6車型動(dòng)力表現(xiàn)。外觀內(nèi)飾的老化雖然經(jīng)過一次次的改進(jìn)，但仍然讓桑塔納乏善可陳。舒適和安全配置的齊全也無從談及。

　　盡管如此，但桑塔納仍然具有其無可比擬的優(yōu)勢(shì)，隨處可以休息，保養(yǎng)維修價(jià)格便宜，車體皮實(shí)，底盤通過性極好。幾乎可以通行在國(guó)內(nèi)比較復(fù)雜的道路上。在許多道路狀況不太好的國(guó)內(nèi)縣城小城市以及鄉(xiāng)村。桑塔納仍然有著其最忠實(shí)的消費(fèi)和用戶群體。盡管桑塔納已經(jīng)廉頗老矣，但面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的汽車消費(fèi)群體以及區(qū)別很大的道路條件，其仍然有著最廣泛的市場(chǎng)，這可能是當(dāng)初大眾所未能預(yù)料到的情況。

桑塔納

　　退市原因：動(dòng)力技術(shù)差，空間小于新款中型車，配置差已經(jīng)成為上市很多年桑塔納的硬傷。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，桑塔納是作為商務(wù)用車和政府部門用車獲得了較大的銷售數(shù)字。但對(duì)于現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)城市而言，商務(wù)用車和政府用車再也不會(huì)涉及到桑塔納這樣的老車型，而作為普通都市消費(fèi)者，也很難對(duì)這樣的老款車型產(chǎn)生更大興趣。與其花錢增加成本改進(jìn)環(huán)保，不如像捷達(dá)和富康一樣，換個(gè)陣地再戰(zhàn)實(shí)惠得多。畢竟中國(guó)地區(qū)這么大，經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展差別也大。桑塔納車型的生存空間并不犯愁。

　　結(jié)語：事實(shí)上，北京機(jī)動(dòng)車向歐IV標(biāo)準(zhǔn)的過渡已經(jīng)開始。據(jù)悉，北京市公交車已經(jīng)率先喝上了符合歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)柴油。同時(shí)，很多中高檔車，也早已經(jīng)能夠達(dá)到歐IV的排放標(biāo)準(zhǔn)，比如帕薩特領(lǐng)馭、東風(fēng)HondaCR-V、新CIVIC、包括剛剛上市的名爵7系等。隨著北京提前步入歐IV時(shí)代，上海、廣州也為時(shí)不遠(yuǎn)，他們的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備工作早已開始。對(duì)于哪些老車型，由于利潤(rùn)降低，很多企業(yè)都不愿投入新的成本增加環(huán)保改造，那么最少在北京、上海、廣州這幾個(gè)窗口城市，上述幾款車型都不得不面臨退市的局面。

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