國內(nèi)宣傳已久的新A6L終于上市了，這不僅繼續(xù)鞏固了自己在國內(nèi)中高檔車市場的霸主地位，而且也向那些正在瓜分奧迪市場份額的對手發(fā)起了反擊。而這其中，就有寶馬這個不可忽視的對手。寶馬從進入中國市場那天就一直盯著國內(nèi)的公務用車市場，而這塊地盤一直被奧迪占據(jù)，這也讓寶馬非常羨慕，所以寶馬與奧迪在國內(nèi)汽車市場從來就沒有停止過競爭，現(xiàn)在新A6的上市，更是讓兩者針鋒相對。前段時間，華晨寶馬剛剛對5系配置進行了提升，我想這也是為了應對新A6上市所造成的壓力吧！現(xiàn)在，這兩款車競爭的勝負只能由市場決定了。今天，我們就先看看新A6L 3.0與華晨寶馬530i之間的較量。

新奧迪A6L

寶馬5系

    外觀：

    去年2月14日，新一代C6底盤的奧迪A6L在歐洲六大城市同時發(fā)布，當時它的外部設計給業(yè)界帶來相當?shù)恼鸷�，因為新奧迪A6L的梯形格柵設計實在是標新立異，貫穿前保險杠的一體化單框散熱格柵已成為新奧迪A6L外形設計的焦點。此外，新奧迪A6L略微翹起的尾部設計一改前一代車型的圓潤特征，顯得運動感十足。從這一代A6L身上可以感受到奧迪在設計理念上的變化。新的梯形格柵設計讓新奧迪A6L充滿霸氣，與老款奧迪A6相比可以看出，新奧迪A6已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變自己一貫給消費者的沉穩(wěn)但缺乏活力的視覺感受，也開始給人運動感和充滿活力的感覺。國產(chǎn)新奧迪 A6L比原型車加長了100mm，全長達5012mm；軸距比上一代國產(chǎn)奧迪A6增加了95mm，達到2945mm，成為國內(nèi)C級轎車中軸距最長的車型。在新的車身弧線造型下，車尾部的氣流更順暢，渦流產(chǎn)生很少，所以空氣動力學性能有了很大的提到，這樣不但減小了空氣阻力，也讓汽車高速行使時具有更好的車身穩(wěn)定性。大家知道車身長度對空氣阻力系數(shù)的影響很大，國產(chǎn)老A6在加長了100mm以后空氣阻力系數(shù)上升到了0.321，而新A6有著比老A6更長的車身，它的風阻系數(shù)能優(yōu)化到0.28非常不易，在空氣動力學方面新A6的確做得很好。

    新5系在設計上激進了不少，肌肉感十足的外型讓新5系具備了令人過目不忘的實力。寶馬530i外形設計中最吸引眼球的就是其前后兩雙英氣逼人的“眼睛”。其前大燈組最出彩的設計來自于上挑的兩個轉(zhuǎn)向燈，配合發(fā)動機艙蓋上面兩條突出的肌肉線條，在視覺上會給人產(chǎn)生極大的沖擊力，給人個性十足的感覺，既可以當作一款高檔商務用車，又適合作為私人的座駕。但是與新A6相比，寶馬的精細程度就要打個折扣了，從車身縫隙等細節(jié)可以看出在這方面奧迪比寶馬下的功夫要深。

相比之下寶馬5系的“眼睛”更有個性

    內(nèi)部：

    奧迪新A6的內(nèi)飾采用了儀表板和中控臺的一體化設計，使得進入駕駛艙有種強烈的運動感。駕駛座和副駕駛座經(jīng)過重新設計，將儀表的裝飾環(huán)設計為傳動帶狀。為與車頭遙相呼應，方向盤也設計成奇特的形狀，中間裝飾了一個醒目的鍍鉻梯形。加長后的軸距也使后部座椅擁有了更寬敞的空間。車內(nèi)標準配置的設備水平很高，包括可以選擇的各種顏色；幾種不同的木飾、所有的電動設施周圍都可以安裝全鋁飾件、高檔的六碟CD音響系統(tǒng)以及自動溫度控制系統(tǒng)。在這一點上新A6終于趕上了寶馬5系的配置。新奧迪A6L也將多媒體交互系統(tǒng)(MMI) 作為標準配置，駕駛者可以通過一個旋按開關(guān)就很方便地實現(xiàn)各種不同功能，如車載音響、電視、衛(wèi)星導航等，甚至輪胎氣壓監(jiān)測、蓄電池能量管理等涉及行車安全的實時監(jiān)測功能。此外，來自A8的電子駐車系統(tǒng)亦被新A6L所采用。新奧迪A6 L在B柱的上部增加了空調(diào)出風口，可以為后排乘客帶來從頭到腳的舒適溫度，這也是華晨寶馬530i不具備的。

    與其他的高檔轎車不同，寶馬的內(nèi)飾充分體現(xiàn)了極簡主義的設計理念——用最簡單的控件實現(xiàn)最復雜的功能。這一點集中體現(xiàn)在其獨有的iDrive控制系統(tǒng)，僅用一個簡單的旋轉(zhuǎn)按鈕，就可以隨心操縱通訊、空調(diào)、導航、娛樂等4大主要功能。但是配置方面卻一點沒有體現(xiàn)出它的地位。許多先進技術(shù)并沒有出現(xiàn)在它的配置單上，甚至連選裝的機會都沒有。連主動轉(zhuǎn)向等引以為傲的先進技術(shù)也是在今年年初剛剛成為華晨寶馬530i的標準配置。

    寶馬530i內(nèi)飾的效果更加接近一款商務型轎車。黑色的中控臺配合同為深色的桃木飾件，彌補了外形設計所缺乏的穩(wěn)重感。寶馬530i的前排座椅可以提供更加多樣的調(diào)節(jié)，頭枕、椅面、腰托等都可以單獨調(diào)節(jié)。530i的駕駛席座椅的椅背還可以在駕駛員落座之后自動向中間合攏，包裹起駕駛員的身體，提供更貼合的乘坐姿態(tài)。與前排座椅相比，530i的后排座椅就沒有那么出色了，首先在空間上就小于新奧迪A6 L，而且也沒有其他的舒適性配置。另外，在中央扶手當中也缺少了一些必要的控制按鈕。明顯可以看出寶馬注重的是前排乘客的舒適和操控感覺。

新奧迪A6后排空間更加寬敞

華晨寶馬530i后排空間讓人感覺有點局促

 動力：

    國產(chǎn)新A6只有2.4、3.0和4.2三個版本。而2.4和3.0都是首先已經(jīng)在國產(chǎn)A4上使用了的發(fā)動機，所以技術(shù)方面也沒有什么革新，完全是照搬上一代進口A6車型的動力系統(tǒng)。而新A6L 3.0的V6發(fā)動機可以得到162kw的最大功率和300Nm的最大扭矩，相對國產(chǎn)老A6的2.8L發(fā)動機性能上還是有提高的，可以說新A6與進口老A6車型相比動力方面沒有任何改進，但跟國產(chǎn)老A6的動力相比卻改進了許多。傳動系統(tǒng)使用了一臺從新A8移植過來的7速multitronic無級／手自一體式變速箱，使得動力輸出更加順暢。

    華晨寶馬530i的發(fā)動機采用了寶馬經(jīng)典的直列6缸形式，擁有BMW自己獨特的“Double-Vanos”技術(shù)。該發(fā)動機的總排量為2979ml，最大功率為170Kw，最大扭矩為300N.m。相比新奧迪的3.0升發(fā)動機，寶馬在動力性能上擁有無可爭議的優(yōu)勢。在帶Steptronic手動換擋方式的6擋自動變速箱協(xié)助下，寶馬530i可以在7．1秒的時間里從靜止加速到100Km／h。

國產(chǎn)的新奧迪A6L 3.0采用與奧迪A4相同的V6 3.0L發(fā)動機

華晨寶馬530i采用寶馬經(jīng)典的直列六缸發(fā)動機

    懸掛與配置：

    新A6的前橋和后橋都為橫向搖臂式；減震系統(tǒng)用的是螺旋彈簧和液壓減震器，并沒有使用人們期待的AAS可調(diào)空氣懸掛，所以與同級競爭對手寶馬5系的主動懸掛相比，稍遜一籌。而且懸掛和負車架的設計跟老A6完全一樣，繼承了老款A6的特點，經(jīng)過數(shù)年的積累，比較適合中國的道路狀況，軟硬適中。

    華晨寶馬530i是全球第一次采用混合材料結(jié)構(gòu)的汽車，530i的車身可以說是鋁、鋼混和體，為此采用了粘合及鉚接技術(shù)。530i除了擁有ASC+T(自動穩(wěn)定及牽引力控制)、CBC(轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng))和DSCIII(第三代動態(tài)穩(wěn)定控制)等先進行駛控制技術(shù)外，還擁有獨特的主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AFS)。這套系統(tǒng)通過在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中裝置了一套根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動比的小傳動變速箱，從而滿足了車輛穩(wěn)定高速行駛和靈活轉(zhuǎn)向的需要。這可以說是這兩款車相比之下寶馬最獨特的領(lǐng)先之處了。

寶馬引以為傲的主動轉(zhuǎn)向也出現(xiàn)在華晨寶馬530i上

   通過這兩款車的比較筆者覺得，新款奧迪A6L在操控性等方面確實不是寶馬的對手，而且兩個品牌也具有一定的差距，但是奧迪在國內(nèi)公務用車以及中高檔車市場的統(tǒng)治地位也是寶馬不能比擬的，而且奧迪進入國內(nèi)的時間比較長，在維修等售后服務方面肯定比寶馬要更為方便，同時，維修、保養(yǎng)的成本相比之下也是比寶馬便宜得多。這次借助新A6L的上市銷售，新奧迪A6L和華晨寶馬5系又將開始新一輪的競爭，不過這次奧迪過高的價格，已經(jīng)引起了國內(nèi)車市的議論，就這個價格定位來看，新奧迪明顯與皇冠等車型拉開了距離，而將目標直指華晨寶馬5系。不過，這個定位是否正確、結(jié)果如何，這些都是市場決定的，我們只能等以后的銷售成績來說話了。