自1998年在歐洲上市以來，籠罩在福特福克斯上的光環(huán)一直在不斷疊加，其間獲得的各類獎項超過75個，其中包括13項年度最佳車型獎，也是唯一一款在歐洲和北美同時獲得年度車獎的轎車。說到福克斯的銷售數(shù)字就更不得了，自六年前第一代車型推出以來，累計銷量已超過四百萬臺，風(fēng)頭甚至蓋過了傳奇車型高爾夫。在前不久的上海車展上，福特正式宣布福克斯進軍中國，直接使福特成為車展里的“焦點”。

　　回顧國內(nèi)中級車市場，驀然發(fā)現(xiàn)重量級的選手居然悉數(shù)到齊，有誕生于高爾夫平臺上的寶來，全球銷量超過2800萬輛的花冠，歐洲銷量冠軍車型307，福特�？怂箤嵙Σ蝗菪∫� ，那作為 “新人”，它能否獲得市場上的承認(rèn)？

　　通過本期對比，也許您可以從中得到一些啟示。

　　操控 �？怂购�307天生運動

　　進入國內(nèi)以前，�？怂乖趪鴥�(nèi)媒體的出鏡率已經(jīng)很高，吸引關(guān)注并非因為它屢破銷售記錄，而在于�？怂惯@款小車在WRC賽場(世界汽車?yán)�力�?上戰(zhàn)績著實不錯。事實上，第一代福克斯推出后，其優(yōu)秀的操控就在歐洲樹立了良好口碑。新�？怂共捎酶？怂辜瘓FC1 Shared Technologies共享底盤，除福克斯以外，使用這款底盤的還有Volvo S40以及Mazda M3(都是運動車)，根據(jù)之前試駕S40的經(jīng)驗，C1底盤的表現(xiàn)有目共睹。三廂福克斯已先期登陸臺灣市場，實際測試中，臺灣同行對三廂�？怂乖诓倏厣系谋憩F(xiàn)影響深刻，甚至給予了“彎道實力深不可測，底盤極限在哪里”這樣的評價(臺灣媒體U-CAR)，對�？怂箻�(biāo)配的Sequential sport shift 手自動一體變速箱也是不吝溢美之詞。

　　307也是款有拉力賽血統(tǒng)的車型，和�？怂挂粯咏�年來活躍在WRC賽場上。307在彎道性能上展示了和福克斯相似的取向，很不錯的循跡性，在大部分時間里都能讓你放心輪胎的抓地性，很高的彎道極限，這些都充分體現(xiàn)了307的懸掛功力和獨到的調(diào)校功夫，如果說有不足之處，那就是高車身下的國產(chǎn)307重心偏高，臨近極限狀態(tài)時顯得不像歐洲原型車那樣穩(wěn)定。

　　在底盤穩(wěn)定性方面，寶來依舊表現(xiàn)出很高水準(zhǔn)，但用今天的眼光來看，寶來前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛方式已經(jīng)不夠“運動”，它決定了寶來不會具備太強的彎道性能。在福克斯、307這兩位操控高手的覬覦下，繼續(xù)使用“駕駛者之車”來定位寶來多少顯得有些缺乏依據(jù)，當(dāng)然，換一個角度看，現(xiàn)在的中級車市場與2002年寶來上市時已經(jīng)發(fā)生很大變化，這對消費者來說是一件好事，因為追求駕駛樂趣的人群可選擇的余地大了不少。

　　花冠的懸掛軟硬適中，普利司通輪胎的抓地力良好，油門響應(yīng)迅速，但高速穩(wěn)定性一般以及彎道極限來得過早都是日系車的“通病”，它對舒適性關(guān)照要更多一些。用“中庸”來定位花冠的駕駛感受比較貼切，這也從一個側(cè)面折射出豐田對中級車的產(chǎn)品定位。

　　外形 寶來和花冠自然流暢

　　全新的福特�？怂苟�代于2004年巴黎車展第一次向公眾展示，而三廂版今年年初才剛剛面世，可以說它是一款同步車型。與兩廂福克斯相比，三廂�？怂垢�注重外觀的穩(wěn)重而不是動感，更關(guān)注實用性而非個性，雖然這樣做在市場適應(yīng)層面上會更大，同時也更加符合亞洲市場的實際情況(國內(nèi)和臺灣都優(yōu)先引入了三廂�？怂�)，但從視覺角度上看兩廂�？怂垢�加和諧、靈動一些，相同的情況也出現(xiàn)在307身上，生硬的尾部造型多少影響了一些整體美感。當(dāng)然，這其中也許有這樣的原因，就是�？怂购�307的兩廂車型設(shè)計過于完美，甚至已經(jīng)干擾了我們對三廂版的審美。相比之下，花冠原本就是一款三廂車，而寶來在外觀設(shè)計上與高爾夫則是涇渭分明，也許這就是寶來和花冠的外形更加受到編輯青睞的原因吧。

　　此外，國產(chǎn)�？怂共捎昧藭r下頗為“時髦”的全車身大包圍設(shè)計，在外形上與臺灣版�？怂瓜喈�(dāng)接近，但與沒有采用大包圍設(shè)計的歐版�？怂瓜啾龋�反而顯得有些畫蛇添足，在這個層面上說是一個敗筆并不為過。

　　說到外形，還不能不提到幾位競爭對手的發(fā)展歷程，事實上，除了花冠，�？怂�、寶來以及307都衍生于重量級的兩廂車(寶來的兩廂版車型為高爾夫4)，而且這幾個知名品牌的塑造很大程度上是建立在兩廂版車型所取得的成就上，只不過福克斯和寶來是單獨設(shè)計的三廂車型，而307中國氣息濃郁一些罷了。

　　內(nèi)飾 質(zhì)感的寶來、舒適的307

　　在上海車展上，記者親身體驗了一下�？怂沟膬�(nèi)部環(huán)境，應(yīng)當(dāng)說2640mm的軸距使福克斯在同級車?yán)锞哂蓄I(lǐng)先的駕乘空間，從廠方公布的數(shù)據(jù)看，豪華型�？怂箤⑴鋫潆p開啟方式電動車窗，電動真皮座椅，全功能旅行電腦，核桃木與金屬裝飾，內(nèi)置六碟式CD與方向盤音響控制，舒適性上和競爭對手相比不算突出，而在內(nèi)部工藝方面，�？怂闺m然與寶來的“質(zhì)感”比尚有差距，但在一些細節(jié)處，如在門邊的做工上可以看到德國品質(zhì)的影子，也難怪，福克斯雖是美國品牌，但卻由福特在德國的工廠生產(chǎn)制造，它的聲名鵲起也正是由歐洲開始的。

　　相比之下，標(biāo)致307在舒適性上發(fā)揮得淋漓盡致。自感應(yīng)大燈、座椅加熱、大面積天窗都屬于“超標(biāo)配置”，保溫儲物箱、保養(yǎng)指示器、多功能行駛信息顯示等人性化的設(shè)計也很有實用性。至于寶來，與處于同一價格區(qū)間的競爭對手相比，在舒適性上始終就沒占過上風(fēng)，想要獲得與競爭對手同級的舒適性，你就不得不在豪華型、甚至尊貴型寶來里選擇，可價格又比人家貴了兩萬多。在國內(nèi)，舒適性上差距往往并不是工藝優(yōu)勢所能彌補的，相信這就是寶來始終“叫好不叫座”的主要原因�；ü谝�入國內(nèi)以后，配置上比臺灣版本有所縮減，但在同級車?yán)锊⒉伙@得落伍，這種對潮流的貼近并不是6碟CD和自動空調(diào)等帶來的，更多的是花冠具有迎合國人審美習(xí)慣的內(nèi)部氛圍。

　　結(jié)束語

　　從2005年8月1日開始，消費者可以到福特在全國的4S店預(yù)定�？怂�，除先期推出的1.8L排量車型，據(jù)稱2.0L排量的 �？怂箤⑸院笸瞥�，至于經(jīng)典的兩廂五門版，將在明年年中下線。從時間上看，這款“傳奇車”是離我們越來越近了。

　　對于以福克斯為代表的重量級“后來者”而言，擺在它們面前共同的課題是:在韓風(fēng)勁吹的國內(nèi)中級車市場里，為消費者提供怎樣的性價比才能立于不敗之地？

　　這一點，從花冠和307降價后迅速受到市場追捧已經(jīng)得到驗證。