編輯結(jié)語：經(jīng)過一輪等待，經(jīng)過一輪新的市場(chǎng)醞釀以及策劃。東風(fēng)瑞達(dá)起亞福瑞迪終于在6月18日閃亮登場(chǎng)。共推出兩種排量共6款車型，包括1.6L GL（手動(dòng)和自動(dòng)）、1.6L GLS（手動(dòng)和自動(dòng)）、1.6L Premium自動(dòng)擋以及2.0L TOP自動(dòng)擋，官方售價(jià)為9.88～13.98萬元。

　　追溯歷史，東風(fēng)悅達(dá)起亞Forte福瑞迪在2008年8月正式發(fā)布了09款車型官方圖，在今年的上海車展正式亮相并定中文名為“福瑞迪”。它是由是起亞首席設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾設(shè)計(jì)的，是起亞的全球戰(zhàn)略車型。Forte福瑞迪誕生于起亞的鹽城第二工廠，那里的年產(chǎn)能可達(dá)到30萬輛。此外，F(xiàn)orte福瑞迪不會(huì)替代賽拉圖，而是與賽拉圖共市，分別針對(duì)不同的消費(fèi)者群體，從而占領(lǐng)更寬廣的細(xì)分市場(chǎng)

　　一、福瑞迪的新看點(diǎn)和定價(jià)解析

　　說起起亞就不能不提到現(xiàn)代。同為韓系品牌，起亞和現(xiàn)代在上個(gè)世紀(jì)末由韓國政府做主聯(lián)姻。我們得到的官方解釋如下；1998年，起亞汽車公司與韓國最大的汽車公司——現(xiàn)代公司簽定了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)定，并且在2000年，與現(xiàn)代汽車公司一起成立現(xiàn)代·起亞汽車集團(tuán)。集團(tuán)包括現(xiàn)代汽車，起亞汽車和現(xiàn)代零件供應(yīng)商以及19個(gè)與與集團(tuán)產(chǎn)業(yè)有關(guān)的核心公司，在市場(chǎng)上，起亞和現(xiàn)代以兩個(gè)公司的方式獨(dú)立運(yùn)行操作。

 　　在國內(nèi)我們熟悉的現(xiàn)代品牌主要是以生產(chǎn)伊蘭特轎車聞名的北京現(xiàn)代。而起亞則是東風(fēng)悅動(dòng)起亞，以生產(chǎn)緊湊車賽拉圖而被國內(nèi)消費(fèi)者熟知，這其中也包括小車千里馬。既然現(xiàn)代和起亞同屬一個(gè)集團(tuán)，那么福瑞迪和悅動(dòng)毫無疑問是共用同一個(gè)HD生產(chǎn)平臺(tái)，而在上代產(chǎn)品序列中，伊蘭特和賽拉圖共用的是XD平臺(tái)。

　　相同的血緣導(dǎo)致的優(yōu)劣勢(shì)表現(xiàn)也異常鮮明，因?yàn)樗麄兌际琼n系緊湊車，毫無疑問，他們的車型技術(shù)共性特點(diǎn)將會(huì)比較相似，不相似的部分當(dāng)然也存在，但整體上大部分基因和理念是相同點(diǎn)比較多。作為兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的公司，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在車型上不用懷疑完全是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系（不排除韓國公司主導(dǎo)市場(chǎng)因素，但這種行為也要受到合資方的運(yùn)作制約和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的妥協(xié)）。這種相同點(diǎn)有可能導(dǎo)致兩者競(jìng)爭(zhēng)加劇，爭(zhēng)奪原本屬于先行車型悅動(dòng)的市場(chǎng)份額。畢竟當(dāng)前消費(fèi)者汽車知識(shí)越來越豐富，不可能僅僅換個(gè)外觀和內(nèi)飾就完全忽悠人家是完全不同的新車了。

　　當(dāng)然共平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)也有好處，就是借助雙方的努力爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。而且北京現(xiàn)代悅動(dòng)通過一年的銷售數(shù)據(jù)表明其已經(jīng)取得的了很大的市場(chǎng)回報(bào)。我們沒有理由不相信東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的福瑞迪不能夠復(fù)制悅動(dòng)的成功。畢竟作為后發(fā)車型，福瑞迪還是比悅動(dòng)多了幾分新看點(diǎn)。

　　雖然福瑞迪外觀設(shè)計(jì)的很多元素都來源于起亞Koup概念車。不過，福瑞迪兩側(cè)大燈和中網(wǎng)的設(shè)計(jì)免去不了模仿思域的嫌疑。當(dāng)然我們不會(huì)管他模仿或者是創(chuàng)新，關(guān)鍵是正面看上福瑞迪的確相當(dāng)漂亮就行。和悅動(dòng)不同的是，福瑞迪雖然看上去前臉沒有那么動(dòng)感，矩形大燈和霧燈形狀更規(guī)則，但這種時(shí)尚夾雜中庸也是國內(nèi)消費(fèi)者最欣賞的外觀。硬朗運(yùn)動(dòng)風(fēng)格線條描繪下的福瑞迪應(yīng)該不會(huì)成為動(dòng)感流線包裹下的悅動(dòng)陪襯。

　　我們注意到，福瑞迪和賽拉圖使用了緊湊短小的尾箱，除了有助于提升外觀感受外，同時(shí)在操控方面也有一定的幫助，最少不會(huì)因?yàn)槲蚕涠�受到較大的拖累。不到好處理的倒是福瑞迪的車高比悅動(dòng)短了30mm。這將給后排乘客帶來頭部空間的一定壓抑，不過對(duì)此福瑞迪也有應(yīng)對(duì)辦法，，起亞的設(shè)計(jì)師為C柱以及后窗上方平直的線條提供了充足的頭部空間。當(dāng)然相比之下，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)悅動(dòng)側(cè)面更為流線，原因是更高的車身數(shù)據(jù)完全可以為類似穹頂?shù)脑O(shè)計(jì)留足余地。所以兩款車型都不用擔(dān)心頭部壓抑。只是悅動(dòng)看上去更為灑脫一點(diǎn)。當(dāng)然他們兩者都擁有2650mm的軸距，通過我們的親自體驗(yàn)，兩車都擁有不錯(cuò)的后排腿部空間，乘客活動(dòng)范圍大大增加。

　　和悅動(dòng)一樣，福瑞迪上市也是6款車型，入門價(jià)格同樣為9.88萬，不同的是，福瑞迪除了一款車型采用全新2.0動(dòng)力之外，其他車型都為1.6動(dòng)力，而悅動(dòng)則是4款1.6動(dòng)力加兩款1.8動(dòng)力。除開2.0動(dòng)力和1.8動(dòng)力明顯不同外，福瑞迪的1.6的動(dòng)力單元也明顯和悅動(dòng)采用的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)不同：福瑞迪搭載了代表了起亞最新技術(shù)水平的新一代1.6L γ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)帶CVVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，最大功率91KW/6200rpm，最大紐矩153N.M/4200rpm，這比現(xiàn)在賽拉圖和悅動(dòng)搭載的α系列的1.6升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)更出色。γ系列發(fā)動(dòng)機(jī)由位于山東省的現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)二廠生產(chǎn)，主要用于福瑞迪和下半年上市的起亞SOUL，以及今后悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的換代升級(jí)。

　　我們注意到，福瑞迪的配置和悅動(dòng)有比較多的相似之處，像ABS+EBD,以及雙安全氣囊都是標(biāo)配，但福瑞迪采用了195輪胎以及205規(guī)格輪胎(悅動(dòng)為185和195,205三種規(guī)格)，并且全系配備前通風(fēng)碟，這比悅動(dòng)基礎(chǔ)配置要高出一籌�？紤]目前悅動(dòng)有數(shù)千元優(yōu)惠，這個(gè)差別仍然不會(huì)影響悅動(dòng)和福瑞迪的競(jìng)爭(zhēng)。舒適配置方面，福瑞迪比悅動(dòng)多出了一個(gè)空調(diào)空氣過濾功能，多出了后排中央扶手和杯架。甚至標(biāo)配了多功能方向盤，但其音響喇叭要比悅動(dòng)少兩個(gè)，僅僅入門車型是4個(gè)，同時(shí)也少了一對(duì)前霧燈。此外，悅動(dòng)還多出了一個(gè)后視鏡自動(dòng)防眩目。

　　通過比較，同樣HD平臺(tái)下，悅動(dòng)和福瑞迪在配置上大部分相當(dāng)，但有些具體方面各有千秋，考慮到基礎(chǔ)配置方面差距，福瑞迪的優(yōu)勢(shì)仍然比較明顯，特別是更大規(guī)格輪胎和前通風(fēng)碟設(shè)計(jì)。不過福瑞迪也在一些舒適配置方面要比悅動(dòng)的標(biāo)配要低。同時(shí)新車價(jià)格也不如悅動(dòng)相對(duì)靈活而富有彈性�？紤]到這些，福瑞迪的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)仍然不夠明顯。

　　二、福瑞迪動(dòng)力、底盤部件分析

　　上面我們和大家闡明了福瑞迪和悅動(dòng)的一些異同。如果大家對(duì)福瑞迪車型產(chǎn)生興趣，并有選擇意向的話。那我們就可以具體來看看其6款車型動(dòng)力以及配置之間的具體差異。以做到心中大概有數(shù)。

　　此次，福瑞迪推出了1.6L和2.0L兩種排量車型，這與上代的賽拉圖相比已經(jīng)有了顯著的提高。同樣擁有CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，福瑞迪1.6全鋁結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)91KW/6200rpm，最大扭矩達(dá)到153N.M/4200rpm。對(duì)比悅動(dòng)以及賽拉圖而言，福瑞迪的新1.6發(fā)動(dòng)機(jī)功率上要大了9個(gè)千瓦，但轉(zhuǎn)速提升了200轉(zhuǎn)，在大多數(shù)正常駕駛情況下，這類指標(biāo)理論比實(shí)際意義更大。更重要的是扭矩，這關(guān)系到起步以及隨后的加速。福瑞迪比悅動(dòng)（賽拉圖）最大扭矩高出8牛米，同時(shí)峰值扭矩轉(zhuǎn)速下降300轉(zhuǎn)。這倒是讓福瑞迪的起步以及加速表現(xiàn)要比悅動(dòng)以及賽拉圖強(qiáng)不少。但涉及到4500轉(zhuǎn)以后，兩款動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下的高速差距仍然不夠明顯。

 　　盡管和悅動(dòng)一樣，福瑞迪也采用了非獨(dú)立式后懸掛，但從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，福瑞迪的底盤特別是懸掛硬朗度要比悅動(dòng)強(qiáng)上一些。這就帶來了一個(gè)選擇上的對(duì)比。如果是純家用以及不需要太多推背感受的話，1.6動(dòng)力足夠，但考慮激情駕駛，還是得看看2.0發(fā)動(dòng)機(jī)：其采用鋁合金缸體和缸蓋材質(zhì)以減輕重量降低摩擦，DOHC雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，缸蓋內(nèi)應(yīng)用了MFI多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)和雙CVVT連續(xù)可變氣門系統(tǒng)。比悅動(dòng)中高配1.8動(dòng)力要強(qiáng)悍不少了。最大功率115KW/6200rpm，最大扭矩194N.M/4300rpm，比起悅動(dòng)和賽拉圖以往搭載的Belta系列1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)來說功率和扭矩分別提升了1.2倍，最大扭矩轉(zhuǎn)速降低300轉(zhuǎn)。因?yàn)?.8實(shí)際上是現(xiàn)代當(dāng)年引進(jìn)三菱4G62發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改進(jìn)而成，所以現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)和當(dāng)年有了明顯的本質(zhì)飛躍。

　　所以從運(yùn)動(dòng)特色而言，福瑞迪2.0車型比1.6車型在起步以及加速方面表現(xiàn)更好，當(dāng)然和1.6車型一樣，2.0的福瑞迪也是采用的四檔手自一體變速箱。雖然這個(gè)變速箱難免帶來一些起步和超車急加速時(shí)的頓挫感受。但就操控而言，更大的轉(zhuǎn)速換檔反而將扭矩優(yōu)勢(shì)發(fā)揮更徹底。不過油耗方面，從理論上來看，2.0車型要比1.6車型高出近0.7升/百公里。

　　對(duì)于較大規(guī)格的205寬胎來說，配合2.0福瑞迪車型似乎更適合，在保證車身足夠支撐情況下，制動(dòng)效果也比一般的195規(guī)輪胎有所提升。讓人比較放心的是，無論是1.6入門或者2.0高配車型，其基本配置都一樣，ABS+EBD以及前通風(fēng)盤＋后盤式，福瑞迪并沒有在基礎(chǔ)部件上玩一些比如鼓剎之類的花樣，這一點(diǎn)還算厚道，也沒有搬出悅動(dòng)的185輪胎來糊弄消費(fèi)者�？紤]到和悅動(dòng)實(shí)際差價(jià)，福瑞迪這么做也是出于競(jìng)爭(zhēng)的需要。

　　令人遺憾的是，福瑞迪的后懸架結(jié)構(gòu)與國產(chǎn)新伊蘭特悅動(dòng)一樣采用結(jié)構(gòu)更簡單的扭力梁式半獨(dú)立懸架，而不是HD平臺(tái)原有的多連桿獨(dú)立懸架。對(duì)于起亞福瑞迪來說，它失去了能與悅動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼。如果依然保持HD平臺(tái)具有的后多連桿獨(dú)立懸架，恰好可以針對(duì)伊蘭特悅動(dòng)底盤配置縮水的短板，同時(shí)又可以突出起亞一直想打造以運(yùn)動(dòng)特性區(qū)分現(xiàn)代車型的差異性路線。不過懸掛調(diào)教方面，福瑞迪會(huì)依照賽拉圖的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)教得更硬朗一些。話說回來，通過實(shí)際比較，我們發(fā)現(xiàn)賽拉圖的后輪獨(dú)立懸掛在占用后排空間大小以及剛性方面不及福瑞迪，畢竟如果僅僅倚靠單薄的所謂多連桿（兩連桿）來作秀的話還不如采用非獨(dú)立懸掛可靠得多。

　　三、配置是考量性價(jià)比的關(guān)鍵

　　福瑞迪作為緊湊車，作為10萬級(jí)別的車型，雖然主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍然是凱越和悅動(dòng)，但潛在對(duì)手是相當(dāng)廣泛的，也包括標(biāo)致307，頤達(dá)，卡羅拉，新寶來、朗逸等等。既然競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，福瑞迪要取悅消費(fèi)者的話，除了動(dòng)力，底盤等關(guān)鍵部分之外，也要有更多安全和舒適配置作為車型性價(jià)比的又一個(gè)主要支撐點(diǎn)。否則可挑選余地這么多，消費(fèi)者未必就買福瑞迪的賬了。

　　福瑞迪這點(diǎn)比較好，不像有的中高配車型弄一個(gè)所謂高檔風(fēng)格內(nèi)飾，低配又專門搭配一個(gè)簡化一點(diǎn)內(nèi)飾。甚至有的車型連方向盤、檔位，車門覆蓋材料都弄出個(gè)檔次不同。就如同一個(gè)飯店吃飯，包廂弄得個(gè)檔次超豪華，大廳相比卻寒酸得讓人不舒服。福瑞迪沒有采取比較“投機(jī)聰明”的車型劃分辦法，中高配和入門車型，目前看來方向盤，檔位，車門內(nèi)部覆蓋材料都基本一致，這一點(diǎn)比較讓人欣賞。但為了注重家用與運(yùn)動(dòng)，福瑞迪仍然為我們提供了兩種顏色搭配的內(nèi)飾，一個(gè)是全黑，另一個(gè)則是黑米雙色，前者年輕、運(yùn)動(dòng)；后者有些成熟，居家適合。

　　至于如何區(qū)分不同車型價(jià)格，福瑞迪采取的仍然是以配置來決定的，主要是以舒適配置劃分，安全配置除了頂配在涉及被動(dòng)防范的安全氣囊方面有所區(qū)別外，其他大同小異。在6款車型中，ABS+EBD都是唯一的主動(dòng)安全標(biāo)配。頂配福瑞迪車型則多出了前排頭部氣囊以及后排頭部氣囊以及前排側(cè)氣囊�？紤]到13.98萬的價(jià)格，這個(gè)配置只能說比較符合同級(jí)車的主流。

　　作為普通家用或者代步，我們認(rèn)為入門的福瑞迪GL車型肯定是夠使用的，該有的安全和舒適配置也一應(yīng)俱全。時(shí)尚的多功能方向盤也是標(biāo)配。9.88萬的價(jià)格之下，性價(jià)比卻未必更高。如果要追求更舒適一些或者僅僅從配置比較基礎(chǔ)上的性價(jià)比出發(fā)，那么GLS中配車型在價(jià)格高出11000元基礎(chǔ)上，比GL入門車型多出了如下配置：205寬胎以及配套輪轂，電動(dòng)天窗，真皮方向盤和6喇叭音響，倒車?yán)走_(dá)，前霧燈以及真皮座椅。

　　這些東西折合下來，自己加裝的話，僅僅真皮座椅以及電動(dòng)天窗就最少得7500元，可見福瑞迪最高性價(jià)比車型是在GLS中配領(lǐng)域。不過話說回來，性價(jià)比前提是你需要這些配置，如果不需要，或者僅僅自己添加倒車?yán)走_(dá)以及兩個(gè)喇叭音響還有前霧燈的話，說花費(fèi)還不到700元。可見性價(jià)比這個(gè)因素是因人而異的。要節(jié)約就入門GL車型，要舒適要省事一點(diǎn)GLS車型更佳。

　　我個(gè)人最不看好福瑞迪推出的1.6 AT Premium車型，和1.6 AT GLS相比,它多出的配置相當(dāng)有限，無外乎就是多一個(gè)無鑰匙啟動(dòng)功能外加自動(dòng)空調(diào)，定價(jià)上卻整整高出9000元，達(dá)到12.88萬。不要說ESP沒有著落，就連流行的大燈高度可調(diào)，自動(dòng)雨刷功能壓根沒有看見。那么這性價(jià)比就相當(dāng)?shù)土�。合在B級(jí)中高檔車上，這個(gè)差價(jià)不算什么，但用在比較追求性價(jià)比的A級(jí)車身上，就有點(diǎn)忽悠了。當(dāng)然，我認(rèn)為1.6 AT Premium完全是為了支撐2.0 AT TOP車型13.98萬價(jià)格才推出，或者說形成一個(gè)連續(xù)的價(jià)格體系作用。實(shí)際上，東風(fēng)悅動(dòng)起亞清楚，1.6 GL、GLS車型才是真正的銷量主力。

　　東風(fēng)起亞清楚，2.0 AT TOP車型定價(jià)13.98萬，僅僅倚靠發(fā)動(dòng)機(jī)排量和技術(shù)指標(biāo)來支撐是不夠的。在配置方面，除了無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)外，更多出了電動(dòng)后視鏡折疊和定速巡航，外加前后排多出的6個(gè)安全氣囊。對(duì)比1.6 AT Premium多出的1.1萬元，大概還是能夠有足夠的價(jià)格理由。這樣一來，我們可見1.6 AT Premium的意義更多是定價(jià)區(qū)域上相關(guān)聯(lián)標(biāo)桿的指示作用。假如沒有1.6 AT Premium車型，消費(fèi)者很可能認(rèn)為2.0 AT TOP車型多出20000元有些不夠合理了，但現(xiàn)在有了1.6 AT Premium這個(gè)過渡車型的價(jià)格緩沖。多出的1.1萬元就顯得比較物有所值了。依我個(gè)人來看，如果變速箱技術(shù)可以的話，1.6 AT Premium換成2.0 MT車型會(huì)更理想�？纯慈思覑倓�(dòng)，就沒有玩太多心機(jī)，1.8就是MT和AT兩款車型支撐。大概福瑞迪認(rèn)為其發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)，所以1.6 AT Premium也就可以對(duì)沖悅動(dòng)1.8 MT GLS了。

　　編輯結(jié)語：從對(duì)手來看，其實(shí)福瑞迪的對(duì)手相當(dāng)簡單，韓系車型占據(jù)了太多數(shù)，比如同胞悅動(dòng)和通用旗下的凱越（大宇平臺(tái)），日系的卡羅拉和德系的朗逸、新寶來們從技術(shù)角度來看，發(fā)動(dòng)機(jī)部分福瑞迪并不占下風(fēng)。底盤從懸掛形式技術(shù)也不見得落后，更重要的是，他的軸距和悅動(dòng)一樣具有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。而從上市售價(jià)和悅動(dòng)市場(chǎng)情況判斷，相比日系和德系同級(jí)車型，韓系要爭(zhēng)取更大實(shí)惠才能獲得市場(chǎng)認(rèn)可。畢竟品牌的差距需要用某些高性價(jià)比來彌補(bǔ)。在這一點(diǎn)上，福瑞迪有待進(jìn)一步指定市場(chǎng)價(jià)格彈性機(jī)制才能真正應(yīng)對(duì)。