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      1. 優(yōu)惠養(yǎng)車

        中國“心”力量 三款緊湊型車的動力解析

        2008-09-28 14:26:52 來源: 作者:yuxiaoting
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          幾天前,我們通過三款比較熱門的自主品牌緊湊型車,簡單介紹了在國內應用廣泛的三菱4G系列發(fā)動機。但是似乎這樣讓不少朋友產生了一種錯覺——國內自主品牌大多都使用的是三菱的動力技術。

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          今天,我們就要來糾正這一偏見,用幾款緊湊型車的事實說明,中國自主品牌也有自己的“心”力量。

          上海汽車 榮威550——收購來的羅孚K4系列全鋁渦輪增壓發(fā)動機

          價格區(qū)間:14.28萬-18.98萬

          上汽榮威的這款首量緊湊型產品,除了脫離英系傳統(tǒng)的外形設計和數(shù)字化的內飾之外,最大的賣點,還是這款1.8T發(fā)動機。

          外形設計擺脫了英系車傳統(tǒng)古典的束縛

          榮威550的內飾設計非常具有未來科技感,大多信息都是數(shù)字化顯示

          目前榮威550全系均搭載名為Kavachi的1.8T渦輪增壓發(fā)動機,和榮威750那款1.8T為同一款。最大功率達到了118kW/5500rpm,最大扭矩為215Nm/2500-4500rpm。

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          這款發(fā)動機原屬于羅孚,在英國的時候還叫做K4系列全鋁渦輪增壓發(fā)動機,是由羅孚集團子公司Powertrain Ltd負責開發(fā),16氣門,雙頂置凸輪軸,多點燃油噴射的渦輪增壓發(fā)動機,全鋁材質和平臺化設計是其最大亮點。之后被南汽購得后改名為N4系列;而上南合并后,就改為了Kavachi 1.8T渦輪增壓發(fā)動機。

          雖然從出身與參數(shù)上來看,這款現(xiàn)名為Kavachi的1.8T發(fā)動機確是一臺強勁的動力核心?墒菢s威550的調教恐怕會讓渴望激情的駕駛者感到失望:動力輸出比較平順,甚至有些偏軟的感覺,少了渦輪啟動時那種突然“雄起”的樂趣。

          不過榮威550的操控感覺還是讓人滿意的:方向盤力度偏沉,高速行駛時省心省力,指向性也比較精準。加上清晰的路感傳遞,配合方向盤上的多功能按鍵和換擋撥片,開起來也確實頗有樂趣。

          榮威550的變速箱與發(fā)動機匹配得并不好,這也是其為人詬病的一點

          品銳版與品逸版,搭載的是5擋手動變速箱;而品智版、品臻版與品仕版則選擇了操作更為簡便、但油耗稍高的Tiptronic 5擋手自一體變速箱。從市場反響來看,這款變速箱與發(fā)動機匹配的并不是很好,動力表現(xiàn)和人們期望的“T”字頭發(fā)動機有點差距,油耗也有點高。

          本文為轉載文章,僅供參考,并不代表本站立場。

          奇瑞汽車 旗云——首款自主品牌SOHC 16V結構發(fā)動機

          價格區(qū)間:4.98萬-8.18萬

          奇瑞旗云對于國內消費者而言早已是熟悉的老朋友了,而在今年7月份剛剛推出的1.5L車型,更是再次提高了它的性價比。相比老款,新旗云只是在外觀細節(jié)上多了一些變化,簡潔樸實的外形往往讓人忽略了它內心的“進化”。

          外觀、內飾設計均十分“簡樸”,注重實用

          新旗云車型搭載自主研發(fā)的ACTECO 1.5L發(fā)動機,是我國首款自主品牌SOHC(單頂置凸輪軸)16V結構發(fā)動機,ACTECO1.5L發(fā)動機最大功率80kW/6000rpm,最大扭矩140Nm/3000rpm,升功率和升扭矩分別達到53.5kW/L和93.5Nm/L,并且更加環(huán)!_到了國Ⅳ排放標準

          ACTECO 1.5L是首款自主品牌SOHC 16V結構發(fā)動機

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          ACTECO 1.5L發(fā)動機的工況

          在多數(shù)自然吸氣發(fā)動機最大扭矩還都要達到4500rpm-5000rpm才爆發(fā)的今天,ACTECO 1.5L發(fā)動機在3000rpm就能夠輸出140Nm的最大扭矩,偏低轉速的動力特性表現(xiàn)在日常使用就是比較“有勁”,起步較快,適合在擁堵的城市中行駛。1500rpm的扭矩為117Nm,從2200rpm-6000rpm的寬轉速范圍內保證發(fā)動機扭矩在最大扭矩的90%值(126Nm)以上,能夠保證持續(xù)輸出強勁的動力。

          1.5L只有一款5擋手動變速箱,沒有自動擋選擇算是一個小遺憾

          1.5L車型全搭配的是五擋手動變速箱,表現(xiàn)算是中規(guī)中距,作為一款城市代步車,表現(xiàn)如此也就足夠了,也許唯一的遺憾就是沒有自動擋選擇,不能夠滿足那些要求駕駛輕松簡便的消費者。

          長安汽車 志翔——為人所忽視的實力派

          價格區(qū)間:7.98萬-11.58萬

          大多數(shù)國人對長安汽車的印象還停留在奔奔之中,往往忽略了這款非常具有性價比的緊湊型新車,拋開它簡潔穩(wěn)重的外形和設計傳統(tǒng)但用料內秀的內飾,今天我們重點來看看它的動力系統(tǒng)。

          穩(wěn)重大氣的外觀使得志翔可以滿足進出各種場合的需要

          內飾設計傳統(tǒng)而簡潔,注重實用性

          長安志翔采用了自家的動力核心,共有1.6L與2.0L兩個排量,其總2.0L是無可爭議的主打。這款2.0升發(fā)動機采用長安與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的全新引擎,其最大功率可達到112kw/6500rpm,最大扭矩為192Nm/4000-4500rpm,從參數(shù)上來看,在同排量中鮮有對手。

          2.0L發(fā)動機是志翔的主打

          實際開起來,它的動力表現(xiàn)就沒有數(shù)據(jù)那么讓人興奮了,感覺油門響應并不積極,低轉速時似乎總處于一種“慵懶”的狀態(tài),拉到高轉速依然表現(xiàn)得很溫柔。不過考慮到多為城市使用,這個表現(xiàn)也基本讓人滿意了。

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          5擋手動變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中距

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          4擋自動變速箱與發(fā)動機匹配得并不好

          2.0L車型搭配有5擋手動變速箱與愛信提供的4AT變速箱(具有S擋和雪地模式)兩種選擇。在同級車中這種組合算是常規(guī)配置,并沒有特別出彩之處。手動擋的換擋過程還比較平順,檔位清晰;但自動擋較為明顯的換擋沖擊和低轉速時的乏力就很難讓人忽視了。

          不僅是發(fā)動機與德國人合作了,志翔的轉向系統(tǒng)也有點“德國味兒”:大小粗細正合適的方向盤,轉向靈動而精準。只是懸掛也許是照顧家用的關系,調校的較軟,過彎時有點“忽悠”的感覺,影響了駕駛的樂趣。(來源:XGO汽車網)

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