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　　編者按：目前各大汽車(chē)廠家都在竭盡所能地細(xì)分市場(chǎng)，將旗下車(chē)型密布于整個(gè)價(jià)格區(qū)間。“隊(duì)伍大了，也就不好帶了”，導(dǎo)購(gòu)頻道推出的當(dāng)今各大廠商價(jià)格體系系列點(diǎn)評(píng)，旨在探討各廠商定價(jià)策略對(duì)市場(chǎng)的影響，也希望能拋磚引玉，讓消費(fèi)者與廠家都有收益。本文不懷有詆毀和攻擊的用意，如有異議請(qǐng)與作者聯(lián)系。

1998年7月，廣州汽車(chē)集團(tuán)公司和本田技研株式會(huì)社合資成立廣州本田汽車(chē)有限公司。同時(shí)東風(fēng)汽車(chē)公司和本田技研工業(yè)株式會(huì)社共同投資成立東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。這是本田公司正式入住中國(guó)并著手整車(chē)制造業(yè)的開(kāi)始。隨著市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大和產(chǎn)能的不斷提升，截至2004年末，本田在華已經(jīng)組建了包括廣州本田、東風(fēng)本田、本田汽車(chē)出口基地和東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司在內(nèi)的四家合資企業(yè)，形成了以本田雅閣為代表的，飛度、奧德賽和本田CRV為補(bǔ)充的一個(gè)產(chǎn)品體系。

　　本文將從價(jià)格體系的角度出發(fā)，共同了解一下本田公司成功的奧秘。

　　一、9－12萬(wàn)元  飛度 一切緣自誘惑

　　近幾年，隨著國(guó)內(nèi)城市家庭收入的普遍提高，購(gòu)車(chē)群體也漸趨壯大。在對(duì)車(chē)輛的選擇上，采購(gòu)的重心已經(jīng)從當(dāng)年5萬(wàn)元左右的微型車(chē)逐步上升到10萬(wàn)元上下的緊湊型轎車(chē)。于是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上先后出現(xiàn)了賽歐、夏利2000、威馳、波羅等各款新車(chē)。作為進(jìn)軍緊湊型轎車(chē)領(lǐng)域的先鋒，本田派出了在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)良好的FIT，即飛度。

報(bào)價(jià)與參數(shù):廣州本田/三廂飛度/Fit Saloon1.3L CVT無(wú)級(jí)變速  (更多圖片)

　　該車(chē)投入市場(chǎng)的時(shí)候，關(guān)于車(chē)型選擇成為一個(gè)難題：是選擇兩廂版還是三廂版？在進(jìn)行了一系列調(diào)查后，廣州本田將三廂飛度先行投放市場(chǎng)。三廂飛度繼承了本田一貫的精致作風(fēng)，首期投放市場(chǎng)的1.3L車(chē)型在起步階段有良好的低速扭矩。該車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)是內(nèi)部空間，其向外鼓脹的外觀為內(nèi)部提供了同級(jí)車(chē)型少有的寬敞，尾部而且還有500L的大號(hào)行禮廂容積。不過(guò)正是這個(gè)多余的尾部設(shè)計(jì)，讓三廂飛度在視覺(jué)上不能盡如人意。

報(bào)價(jià)與參數(shù):廣州本田/兩廂飛度/兩廂飛度1.3 MT 手動(dòng)  (更多圖片)

　　該車(chē)上市以后，獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量。隨后，廣本又推出了1.5L排量的車(chē)型和兩廂版的同級(jí)車(chē)型。在兩廂版上市后，三廂飛度受到了明顯的沖擊，銷(xiāo)量隨即銳減下來(lái)，不過(guò)，蘿卜青菜，各有所愛(ài)，三廂飛度目前依然能夠維持一定的銷(xiāo)量。

　　在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊車(chē)市場(chǎng)，飛度能夠取得優(yōu)良成績(jī)，除了上述理由外，更多來(lái)自于本田對(duì)飛度的定價(jià)。如1.3L（1339cc）的手動(dòng)車(chē)型售價(jià)9.98萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)排量相當(dāng)?shù)牟�羅（1390cc）價(jià)格為11.5萬(wàn)元以上。1.5L手動(dòng)檔售價(jià)為10.98萬(wàn)元，而當(dāng)時(shí)同級(jí)別的威馳要13.5萬(wàn)元。正是這樣的價(jià)格策略，不但營(yíng)造了飛度的市場(chǎng)，同時(shí)讓波羅和威馳也放棄了堅(jiān)守價(jià)格防線的承諾，用退守來(lái)維持市場(chǎng)領(lǐng)地。

　　二、20－30萬(wàn)元 雅閣 一招鮮 吃遍天

　　自1999年廣州本田第一款車(chē)下線開(kāi)始，截至2005年1月，廣州本田已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)的50萬(wàn)輛汽車(chē)，其中絕大多數(shù)就是雅閣，其中2004年度該車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)105394萬(wàn)輛，進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前三甲，成為中高檔車(chē)型銷(xiāo)售冠軍�？梢赃@么說(shuō)，本田能夠取得今天在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)，雅閣應(yīng)該是當(dāng)之無(wú)愧的最大功臣，而且至今這個(gè)功臣依然風(fēng)光無(wú)限。

報(bào)價(jià)與參數(shù):廣州本田/04款雅閣/新雅閣2.0i-VTEC  (更多圖片)

　　當(dāng)初作為進(jìn)軍中國(guó)的第一款產(chǎn)品，本田進(jìn)行了縝密的思考。那時(shí)國(guó)內(nèi)中高檔車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品很少，而雅閣在國(guó)內(nèi)以往進(jìn)口車(chē)型的口碑一直不錯(cuò)，這正是廠家首選該車(chē)的充足理由。在進(jìn)入市場(chǎng)的方式上，本田摒棄了通用巨額投資重裝上陣的做法，先收購(gòu)廣州標(biāo)志汽車(chē)廠，隨后僅用15個(gè)月的時(shí)間就形成了年產(chǎn)3萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模。

　　這個(gè)做法的最大好處是輕裝上陣，在良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)和巨額利潤(rùn)的支撐下不斷擴(kuò)大再生產(chǎn)。搶占了先機(jī)是戰(zhàn)略勝利的第一步，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的供不應(yīng)求是本田的資本原始積累保證。當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)中高檔車(chē)型很少，而且總產(chǎn)量有限。2001年的廣州本田公司采取每天雙班倒、加班加點(diǎn)地生產(chǎn)，才有了5萬(wàn)輛的產(chǎn)量，這個(gè)數(shù)字對(duì)中國(guó)巨大市場(chǎng)來(lái)說(shuō)如泥牛入海，投入市場(chǎng)即一銷(xiāo)而空。

　　還有一個(gè)很重要的因素，就是廣州生產(chǎn)的雅閣與原裝車(chē)基本一樣，本田最明智的地方正在于此，他們沒(méi)有像很多其它合資企業(yè)一樣，采取所謂的“中國(guó)式設(shè)計(jì)”，減少裝備甚至選擇一款老掉牙的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行偷梁換柱，這樣的做法只能贏得短暫的收入，絕沒(méi)有長(zhǎng)久的利潤(rùn)。國(guó)產(chǎn)的雅閣與進(jìn)口車(chē)一樣配備I－VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，一樣的四檔變速箱，一樣的內(nèi)飾和裝備，這些基本沒(méi)有縮水，正是取悅消費(fèi)者的關(guān)鍵。

　　當(dāng)然在定價(jià)方面，相對(duì)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也算基本合理的，雅閣2.3L售價(jià)29．8萬(wàn)元，2.0L售價(jià)26．4萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格與當(dāng)時(shí)的進(jìn)口車(chē)有10萬(wàn)元的差距，所以具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)能力。隨著雅閣的旺銷(xiāo)，看到獲得的巨額利潤(rùn)，本田堅(jiān)定了中國(guó)拓展的信心，所以在隨后的發(fā)展中，他們不斷加大生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品更新?lián)Q代工作。

　　2002年本田在國(guó)際市場(chǎng)上推出第七代車(chē)型后，隨之將該車(chē)型引進(jìn)中國(guó)，取代了老款產(chǎn)品，2003年1月15日，2.4L新雅閣下線，新雅閣不但在品質(zhì)上有了質(zhì)的飛躍，而且25.98萬(wàn)元的價(jià)格比原來(lái)的29.8萬(wàn)元低了近4萬(wàn)元，這次價(jià)格策略效果非常明顯，新雅閣再次讓中級(jí)車(chē)市場(chǎng)轟動(dòng)起來(lái)，從此成為中高檔車(chē)型的價(jià)格標(biāo)桿。

報(bào)價(jià)與參數(shù):廣州本田/04款雅閣/新雅閣2.0i-VTEC  (更多圖片)

　　不過(guò)隨之而來(lái)的負(fù)面效果也不小，國(guó)內(nèi)加價(jià)風(fēng)開(kāi)始盛行，廣州本田采用授權(quán)直銷(xiāo)店形式來(lái)避免了層層分銷(xiāo)造成的層層加價(jià)的作法失去了意義，提取一輛新車(chē)不但需要加價(jià)4－5萬(wàn)元不等，而且還要焦急地等候數(shù)月才能提車(chē)。這樣的局面讓其他生產(chǎn)廠家以及大多數(shù)地消費(fèi)者非常反感卻無(wú)能為力。

　　雅閣就這樣安穩(wěn)地享受著這種具有中國(guó)特色式的豐厚待遇。直到2004年6月，隨著廣本產(chǎn)能的擴(kuò)大，市場(chǎng)上貨源已經(jīng)非常充足，同時(shí)市場(chǎng)上的、帕薩特、蒙迪歐、君威、馬自達(dá)M6等系列競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都先后調(diào)整價(jià)格，對(duì)雅閣也有不小的壓力，雅閣取沒(méi)有了“加價(jià)提車(chē)”，部分車(chē)型在經(jīng)銷(xiāo)商處還有數(shù)千元至萬(wàn)元的優(yōu)惠。

　　進(jìn)入2005年來(lái)，廣本有了新的動(dòng)作，2月28日，廠家宣布，雅閣2.0L標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)20.98萬(wàn)元；2.4L標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)23.98萬(wàn)元；2.4L加熱版售價(jià)24.18萬(wàn)元 ；3.0L排量售價(jià)28.98萬(wàn)元。雅閣價(jià)格下調(diào)少則2萬(wàn)元，多則3萬(wàn)元。另外，全面調(diào)整零部件價(jià)格，涉及零部件達(dá)1120種，平均降幅10%。為什么本田會(huì)有這樣的行動(dòng)呢？排除產(chǎn)能擴(kuò)大成本下降的原因外，有一個(gè)很重要的背景因素，那就是2005年1月9日在杭州發(fā)生的“婚禮門(mén)”事件。

報(bào)價(jià)與參數(shù):廣州本田/04款雅閣/新雅閣2.0i-VTEC  (更多圖片)

　　這次事件對(duì)本田影響不小，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量和安全的問(wèn)題在國(guó)內(nèi)幾乎形成了對(duì)整個(gè)日本車(chē)型的置疑。對(duì)于這場(chǎng)風(fēng)波，我們不想進(jìn)行無(wú)謂的判斷，但是本田公司采取了降價(jià)促銷(xiāo)的策略算得上是對(duì)該事件的一種積極處理。因?yàn)楹贾菔录�的�?fù)面影響，雅閣在年初的前兩個(gè)月，銷(xiāo)量下滑不少，兩個(gè)月都是5000輛左右的成績(jī)不能讓本田滿意。在這次調(diào)價(jià)之后，三月份雅閣恢復(fù)了往日風(fēng)采，回到了10480輛的成績(jī)，而到四月份再次達(dá)到11059輛。從這一點(diǎn)上看，本田處理問(wèn)題的綜合能力較強(qiáng)，能夠靈活應(yīng)對(duì)多變的市場(chǎng)。

　　不過(guò)在雅閣的各款產(chǎn)品中，3.0L排量的高端產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)始終不佳，其中價(jià)格過(guò)高是一個(gè)重要原因。該車(chē)外觀尺度和低端產(chǎn)品一般無(wú)二，內(nèi)在品質(zhì)雖有不同，但與低端產(chǎn)品之間卻有6萬(wàn)以上的差距。在面子上等同的情況下，大多數(shù)人還是選擇了低排量的車(chē)型。還有就是3.0L排量以及30萬(wàn)元的價(jià)格成為該車(chē)進(jìn)軍公務(wù)市場(chǎng)的阻礙，廳局級(jí)干部也沒(méi)有乘坐的資格，所以這個(gè)車(chē)型最終成為鬧市區(qū)里的冷店面，沒(méi)有獲得太多的收益，也不可能成為高檔車(chē)市場(chǎng)的主流。

　　設(shè)想如果讓國(guó)內(nèi)某些合資公司來(lái)經(jīng)營(yíng)，估計(jì)會(huì)對(duì)該車(chē)進(jìn)行拉長(zhǎng)10公分設(shè)計(jì)，讓3.0L車(chē)型比其他車(chē)型更大氣，也許這樣能夠讓這款車(chē)獲得新生呢？

　　三、MPV 奧德賽 24.68－25.48萬(wàn)元 變則通、不變則廢

　　對(duì)于廣州本田公司來(lái)說(shuō)，2002年推向市場(chǎng)的奧德賽是他們最不滿意的產(chǎn)品。當(dāng)初考慮將奧德賽引進(jìn)中國(guó)時(shí)，正是看到通用GL8在市場(chǎng)上一支獨(dú)秀讓通用公司無(wú)所顧忌地賺取了大把銀子，所以他們選擇了定位在商用和家用兩不誤的奧德賽。

報(bào)價(jià)與參數(shù):廣州本田/奧德賽/奧德賽(標(biāo)準(zhǔn)版)  (更多圖片)

　　這款車(chē)是引進(jìn)原型的第二代產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)的直接對(duì)手就是通用的GL8，當(dāng)時(shí)的售價(jià)為29.8萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格相對(duì)GL8的頂級(jí)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)有一定的優(yōu)勢(shì)，但是隨即上海通用即推出了基本型將這個(gè)優(yōu)勢(shì)打破。相對(duì)GL8來(lái)說(shuō)，奧德賽沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì)，2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)在滿載的時(shí)候動(dòng)力只能說(shuō)夠用，離地間隙過(guò)小降低了該車(chē)的通過(guò)能力，內(nèi)部空間偏小，對(duì)于公務(wù)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是明顯的劣勢(shì)，而行車(chē)中的噪音偏大讓購(gòu)車(chē)者頗有微辭。

　　所以該車(chē)并沒(méi)有真正對(duì)GL8構(gòu)成威脅，因?yàn)閮r(jià)格過(guò)高的原因，也沒(méi)有影響家用MPV市場(chǎng)的普利馬。更有趣的是，這兩年隨著風(fēng)行和瑞風(fēng)的幾次降價(jià)狂潮，MPV市場(chǎng)的前三甲被GL8、瑞風(fēng)和風(fēng)行占據(jù)，奧德賽城池盡失，走上了屢戰(zhàn)屢敗的道路。面對(duì)這樣的局面，本田早已急不可耐，奧德賽更新?lián)Q代勢(shì)在必行。

　　2005年初，新車(chē)正式下線，其實(shí)新車(chē)在2003年已經(jīng)在東京車(chē)展亮相，隨后在美國(guó)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。新奧德賽在外觀尺度不變的情況了，重新設(shè)計(jì)了更加流暢的外觀，并把內(nèi)部空間做了優(yōu)化，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，美化了中控臺(tái)，同時(shí)將最小離地間隙提高到18cm，這些都讓新奧德賽在品質(zhì)上提升了不少。在價(jià)格上，新奧德賽做了一定的調(diào)整，兩個(gè)款式分別為24.68萬(wàn)元和25.48萬(wàn)元的價(jià)格提高了該車(chē)的性價(jià)比。這對(duì)包括GL8在內(nèi)的車(chē)型都形成了一定的壓力。

報(bào)價(jià)與參數(shù):廣州本田/新奧德賽/新奧德賽EXI標(biāo)準(zhǔn)  (更多圖片)

　　不過(guò)因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)各個(gè)價(jià)格區(qū)間的MPV很多，中高檔的GL8、菱紳、嘉華、途安和中低端的瑞風(fēng)、風(fēng)行、閣瑞斯都虎視眈眈看著這塊市場(chǎng)，隨時(shí)用價(jià)格調(diào)整、增加配置等來(lái)分搶市場(chǎng)，所以?shī)W德賽的前景不可能出現(xiàn)如雅閣那樣一路坦途，不過(guò)通過(guò)這個(gè)改變，讓這款車(chē)改變目前不斷下滑的困境應(yīng)該是不成問(wèn)題的。

　　四、本田 CRV 22.78－24.78萬(wàn)元 都是體制惹的禍

　　作為東風(fēng)與本田合作的第一款產(chǎn)品，本田CRV從下線開(kāi)始就有點(diǎn)步履艱難。2004年4月該車(chē)下線，首先面臨的難題就是如何上市銷(xiāo)售的問(wèn)題。單一的產(chǎn)品體系很難建立自己獨(dú)立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，于是東風(fēng)本田采取借雞生蛋的模式，他們租用廣州本田的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

報(bào)價(jià)與參數(shù):東風(fēng)本田/本田CRV/東風(fēng)本田CRV  (更多圖片)

　　在此期間，東風(fēng)本田開(kāi)始著力建立自己的銷(xiāo)售渠道，截至2005年3月底，有21家東風(fēng)本田的4S店投入運(yùn)營(yíng)。此時(shí)東風(fēng)本田與廣州本田為期一年的租用合同到期，東本經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始設(shè)計(jì)自己美好未來(lái)，結(jié)果東本宣布，合同延期繼續(xù)有效。他們希望用這樣的策略積蓄力量，等條件完善再全面展開(kāi)，但是因此面臨的尷尬是，同樣的產(chǎn)品，在廣本銷(xiāo)售點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)能夠得到更大的優(yōu)惠，同時(shí)能夠享受到廣本產(chǎn)品的售后服務(wù)。

　　這對(duì)新生的東風(fēng)4S店來(lái)說(shuō)屬于一記重拳，也大大影響了東本4S店CRV的銷(xiāo)量。因?yàn)殇N(xiāo)量太少，投入巨額成本建店卻沒(méi)有相應(yīng)回報(bào)，以致這些4S店都面臨虧損狀況。CRV下線后，廠家定價(jià)為23.98萬(wàn)元，這個(gè)售價(jià)明顯偏高，它的直接對(duì)手歐藍(lán)德價(jià)位在18－22萬(wàn)元之間，還有手檔和自動(dòng)檔多款車(chē)型選擇。另外近年來(lái)國(guó)際原油價(jià)格的不斷攀升，國(guó)內(nèi)油價(jià)跟著水漲船高，這對(duì)于油耗偏大的SUV來(lái)說(shuō)是大大的利空，所以在2004年，國(guó)產(chǎn)SUV紛紛降價(jià)來(lái)促銷(xiāo)，本田CRV屬于生不逢時(shí)，雖然廠家一直保持價(jià)格不動(dòng)，但是在很多經(jīng)銷(xiāo)商處都可以得到最大2萬(wàn)元以上的優(yōu)惠。

　　東風(fēng)本田對(duì)此管理力不從心，2004年，本田CRV也最終以上市8個(gè)月10471輛的銷(xiāo)售成績(jī)告終，這個(gè)成績(jī)沒(méi)有戰(zhàn)勝歐藍(lán)德，與低端SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)城塞弗相比也有差距。這些當(dāng)然不能讓本田滿意， 2005年的制訂的銷(xiāo)售目標(biāo)是31500輛，目前的成績(jī)與的預(yù)期目標(biāo)相差遙遠(yuǎn)，所以本田再次想到了產(chǎn)品升級(jí)。

　　2005年4月，05款的CRV出來(lái)了，與老款相比，真正使實(shí)用的升級(jí)變化是5速變速器和新實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還有就是加大了剎車(chē)盤(pán)和輪胎的尺度。新款2.0L售價(jià)22.78萬(wàn)元，新增2.4L車(chē)型為24.78萬(wàn)元。這樣的價(jià)格依然不具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，雖然升級(jí)能夠?yàn)橘?gòu)買(mǎi)增加一些的理由，但是不足以改變它的現(xiàn)狀，所以今年?yáng)|風(fēng)本田要順利完成預(yù)期銷(xiāo)售目標(biāo)是“蜀道難”！

　　五、審視 人無(wú)近憂 必有遠(yuǎn)慮

　　縱觀近幾年本田在中國(guó)市場(chǎng)的拓展情況，客觀地說(shuō)，取得的成績(jī)還是很可觀的。正是這個(gè)成績(jī)，讓當(dāng)年一個(gè)小規(guī)模的企業(yè)快速成長(zhǎng)為目前市場(chǎng)上舉足輕重的角色。因?yàn)檎�體銷(xiāo)售業(yè)績(jī)很好，所以本田開(kāi)始打大肆地進(jìn)行著擴(kuò)軍備戰(zhàn)，2004年僅廣州本田一家產(chǎn)量就達(dá)到20萬(wàn)輛以上，在2007年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量達(dá)到500萬(wàn)輛的時(shí)候，本田欲搶占乘用車(chē)市場(chǎng)的1/10以上的份額。

　　但是在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，本田能否一如既往地保持常勝？能否如期地完成既定任務(wù)？對(duì)于這些問(wèn)題，我們不去預(yù)測(cè)，但是本田公司目前在一帆風(fēng)順地情況下，也卻有不少憂患之處，這些憂患目前呈隱性，被繁榮的表象所掩蓋著，一旦暴發(fā)出來(lái)，本田一樣會(huì)被排山倒海似的風(fēng)浪所沖擊。

　　1、價(jià)格體系的缺陷。

　　目前本田在華的各款產(chǎn)品中，除了MPV和SUV外，轎車(chē)領(lǐng)域只有飛度和雅閣，這兩款車(chē)不足以形成一個(gè)體系，9萬(wàn)元以下、12至20萬(wàn)元和30萬(wàn)元以上都沒(méi)有相應(yīng)的產(chǎn)品出臺(tái)，這樣形成的斷裂帶不能讓企業(yè)形成真正強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　所以本田準(zhǔn)備明年引進(jìn)思域，同時(shí)高檔車(chē)?yán)锍桃擦腥肓松�產(chǎn)計(jì)劃。思域欲彌補(bǔ)12－20萬(wàn)元的空白，而里程想到30萬(wàn)元以上的高檔車(chē)市場(chǎng)搶占領(lǐng)地。不過(guò)目前伊蘭特和凱越風(fēng)頭很強(qiáng)勁，豐田花冠也降低了價(jià)格，這給明年才上市的思域設(shè)置了重重障礙。

　　北京現(xiàn)代不久前進(jìn)行了擴(kuò)能，明年在思域下線之前估計(jì)能夠?qū)⒛壳?1萬(wàn)元的產(chǎn)品繼續(xù)往下調(diào)整，而通用也會(huì)相應(yīng)地跟風(fēng)降價(jià)，據(jù)說(shuō)思域售價(jià)將15萬(wàn)元左右，這樣將會(huì)與上述產(chǎn)品形成5萬(wàn)元左右的差距，這個(gè)差距占車(chē)價(jià)1/3，應(yīng)該非�？捎^。里程是本田的高端產(chǎn)品，如果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其能否取勝的關(guān)鍵在于價(jià)格。

　　不久前豐田皇冠將最低款的價(jià)位維系在32萬(wàn)元左右，這將會(huì)給本田公司列出一道難題，如果高于此售價(jià)，那皇冠占盡性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，何況還有凱迪拉克、奧迪等老虎靜靜守候著。如果低于該價(jià)格，又將與自身產(chǎn)品雅閣3.0發(fā)生沖突，讓這款本來(lái)奄奄一息的車(chē)型徹底斷氣。所以里程前景不容樂(lè)觀。

　　2、兩個(gè)企業(yè)的尷尬。

　　本田為了能夠更快拓展中國(guó)市場(chǎng)，所以先后合資組建了廣州本田和東風(fēng)本田兩家公司進(jìn)行整車(chē)制造，這樣的作法在短期內(nèi)不會(huì)有沖突，但是隨著市場(chǎng)的發(fā)展和企業(yè)的壯大，彼此間的矛盾必然日益顯現(xiàn)。目前東風(fēng)本田與廣本并線銷(xiāo)售就是這個(gè)矛盾的苗頭，而隨著本田產(chǎn)能的擴(kuò)大，最終的不利因素將會(huì)全面向弱者傾斜。

　　因?yàn)閮蓚�(gè)企業(yè)的起步點(diǎn)不同，所以發(fā)展速度很不均衡，廣州本田通過(guò)快速成長(zhǎng)，可以率先將產(chǎn)品成本降下來(lái)，于是產(chǎn)品價(jià)格隨之下降。東風(fēng)本田在此方面卻要遲緩得多，其產(chǎn)品價(jià)格呈相對(duì)剛性、試想，假如明年雅閣再進(jìn)行一次降價(jià)調(diào)整，20萬(wàn)元的車(chē)型調(diào)整為16－18萬(wàn)元，那你是選擇雅閣還是選擇東風(fēng)本田生產(chǎn)的15萬(wàn)元的思域？答案不言而喻！

　　3、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅。

　　從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，本田之所以能夠有今天的成績(jī)，得益于他們始終拿出自己的最新產(chǎn)品來(lái)投入市場(chǎng)的。正是這樣的國(guó)際同步，才得到了消費(fèi)者長(zhǎng)期的認(rèn)可。這一點(diǎn)上，本田比很多合資企業(yè)要明智。但是這個(gè)道理現(xiàn)在已經(jīng)被大家所意識(shí)，現(xiàn)在連大眾也開(kāi)始慷慨起來(lái)，把最新的六檔變速器投放到最新的途安上。在車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)中，本田依靠的是有力度的實(shí)招獲得中盤(pán)的勝利，而如豐田、大眾等公司卻一直在用虛招進(jìn)行抵擋，未曾真正發(fā)力。

　　如同你已經(jīng)將華山劍法用盡，我的獨(dú)孤九劍尚未出招。作為綜合實(shí)力和品牌都勝過(guò)本田的豐田公司，今年年初上市的皇冠和年底下線的豐田佳美，這兩記老拳如果價(jià)格位置準(zhǔn)確，必將給本田帶來(lái)不小的傷害。

　　4、質(zhì)量下滑的苗頭。

　　對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，筆者引用美國(guó)最權(quán)威的汽車(chē)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布了2005北美新車(chē)質(zhì)量報(bào)告部分內(nèi)容作為本文的結(jié)束語(yǔ)：報(bào)告顯示在質(zhì)量排名中，本田品牌下降達(dá)8位之多，排名從2004年的第4名下降到了今年的第12名。在故障率排名中，本田汽車(chē)每百輛車(chē)的問(wèn)題數(shù)量(PP100)高達(dá)112， 高于行業(yè)平均水平，相比2004年增加了13(PP100)。而目前本田公司在北美銷(xiāo)售的主要車(chē)型為本田雅閣系列，而這一車(chē)型也是該公司在中國(guó)市場(chǎng)的主打產(chǎn)品。

太平洋汽車(chē)導(dǎo)購(gòu)頻道 獨(dú)家系列評(píng)論
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