三軸五當變速器傳動簡圖 
|
1-輸入軸 2-軸承 3-接合齒圈 4-同步環(huán) 5-輸出軸 6-中間軸 7-接合套 8-中間軸常嚙合齒輪 |
此變速器有五個前進檔和一個倒檔,由殼體、第一軸(輸入軸)、中間軸、第二軸(輸出軸)、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構(gòu)等幾部分組成。
兩軸五當變速器傳動簡圖 
|
1-輸入軸 2-接合套 3-里程表齒輪 4-同步環(huán) 5-半軸 6-主減速器被動齒輪 7-差速器殼 8-半軸齒輪 9-行星齒輪 10、11-輸出軸 12-主減速器主動齒輪 13-花鍵轂 |
與傳統(tǒng)的三軸變速器相比,由于省去了中間軸,所以一般檔位傳動效率要高一些;但是任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。
同步器有常壓式,慣性式和自行增力式等種類。這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。
慣性式同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的,在其上面設有專設機構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸,從而避免了齒間沖擊。
慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。
其工作原理可以
北京BJ212型汽車三檔變速器中的二、三檔同步器為例說明;ㄦI轂7與第二軸用花鍵連接,并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪1和4之間,各有一個青銅制成的鎖環(huán)(也稱同步環(huán))9和5。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈,花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪 1,4及花鍵轂 7上的外花鍵齒均相同。在兩個鎖環(huán)上,花鍵齒對著接合套8的一端都有倒角(稱鎖止角),且與接合套齒端的倒角相同。
鎖環(huán)具有與齒輪1和4上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面,內(nèi)錐面上制出細牙的螺旋槽,以便兩錐面接觸后破壞油膜,增加錐面間的摩擦。三個滑塊2分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽11內(nèi),并可沿槽軸向滑動。在兩個
彈簧圈6的作用下,滑塊壓向接合套,使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中,起到空檔定位作用。滑塊2的兩端伸入鎖環(huán)9和5的三個缺口12中。只有當滑塊位于缺口12的中央時,接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。
前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車變速器的外操縱機構(gòu) 
|
1-變速器殼體 2-變速連動桿 3-變速桿 |
一般前置
發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車的
變速器距離駕駛員座位較近,換檔桿等外操縱機構(gòu)多集中安裝在變速器箱蓋上,結(jié)構(gòu)簡單、操縱容易并且準確。
變速器遠距離外操縱機構(gòu) 
|
1-變速桿 2-縱向拉線 3-橫向拉線 |
在發(fā)動機后置或前輪驅(qū)動的汽車上,通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠,變速桿和變速器之間 通常需要用連桿機構(gòu)聯(lián)接,進行遠距離操縱。
變速器自鎖裝置 掛檔后應保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合(或滑動齒輪換檔時,全齒長都進入嚙合)。在振動等條件影響下,操縱機構(gòu)應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構(gòu)中設有自鎖裝置。如圖所示,換檔撥叉軸上方有三凹坑,上面有被
彈簧壓緊的鋼珠。當撥叉軸位置處于空檔或某一檔位置時,鋼珠壓在凹坑內(nèi)。起到了自鎖的作用。
變速器互鎖鎖裝置 當中間換檔撥叉軸移動掛檔時,另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞,起到了互鎖作用。
變速器倒檔鎖裝置 當換檔桿下端(紅色的長方塊部分)向倒檔撥叉軸移動時,必須壓縮彈簧才能進入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車前進時誤掛倒檔,而導致零件損壞,起到了倒檔鎖的作用。當?shù)箼n撥叉軸移動掛檔時,另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。