增收大排量稅帶來的最直接影響便是大排量車型價(jià)格的大幅度增長(zhǎng),這固然從一定程度上壓制了人們購(gòu)買大排量車型的欲望,從而減少了汽車尾氣排放對(duì)于空氣的污染,但從另一個(gè)角度來看,人們對(duì)于車輛性能的追求也被打消了不少。

　　因?yàn)榇蠹叶贾��?大排量意味著高性能,對(duì)于大排量的抑制自然影響了人們對(duì)于性能車的追求,畢竟不是每個(gè)人都愿意花大價(jià)錢去為多出來那少則幾萬(wàn)多則數(shù)十萬(wàn)元的稅費(fèi)買單的。好在我們還有一個(gè)選擇,那就是渦輪增壓車型。渦輪增壓這一來源于航空工業(yè)的獨(dú)特技術(shù),能讓小排量引擎發(fā)揮出遠(yuǎn)大于自然吸氣同排量引擎的性能,看來性能迷們也不必太過沮喪。并且,經(jīng)過多年的普及,渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用在幾乎所有的車型當(dāng)中,很高興我們依舊可以以不高的代價(jià)去繼續(xù)我們的性能夢(mèng)想。

　　豪華車

　　奧迪A6L2.0TFSI

　　不要覺得高級(jí)行政級(jí)轎車就不能使用渦輪增壓引擎,渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步可以讓你幾乎無法辨別渦輪增壓引擎與大排量自然吸氣引擎之間的區(qū)別。就好比這款奧迪A6L2.0TFSI,配合MULTITRONIC無級(jí)變速裝置,加速感不遜于很多排量大不少的對(duì)手,而行駛的流暢性更是讓人難以相信這是一臺(tái)裝載著渦輪增壓引擎的車型。其實(shí)通過與奧迪A42.0T的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn),奧迪A6L2.0TFSI的引擎輸出是被刻意調(diào)低了,在保持著強(qiáng)大扭矩的同時(shí),馬力卻被削減至125千瓦,相信這是出于引擎平順性的考慮。不過,即使是這樣,8.8秒的百公里加速時(shí)間以及215公里/時(shí)的最高車速還是向人們證明了渦輪增壓引擎的超群實(shí)力。

　　VOLVOS802.5T

　　說起渦輪增壓技術(shù),就不能不提北歐汽車品牌VOLVO,事實(shí)上,北歐的兩大汽車品牌VOLVO和薩博比起德國(guó)人來,更鐘情于渦輪增壓技術(shù)的使用。比如VOLVO也給自家的頂級(jí)車系S80安上了渦輪增壓引擎,在該級(jí)別車型中這是不多見的。

　　S80的渦輪增壓心臟,其實(shí)我們都很熟悉。除了同門的S40/V50T5車型以外,FORD旗下的鋼炮悍將focusST同樣也搭載此動(dòng)力系統(tǒng),全新S802.5T的最大馬力調(diào)降至200hp/4800rpm,峰值扭力則為30.6kgm/1500rpm,與Geartronic六速手自排變速系統(tǒng)相搭配,性能表現(xiàn)十分渾厚順暢,原廠宣稱具有八秒破百的實(shí)力,達(dá)到3升排量同級(jí)車的水平。

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