自從POLO低調(diào)推出08款后，大眾也玩了個增配不加價的促銷方式，部分車型增加了鋁合金輪轂、側(cè)安全氣囊、真皮座椅以及藍牙手機免提系統(tǒng)這種高端配置，另外后排座椅也變成了4/6分體折疊，這更是給小巧的POLO增加了一些功能性。面對著Yaris/Fit/Mazda2的強烈攻勢，POLO到底能否制勝呢？

　　個人感覺，在外觀上POLO可能是四款車里最不受矚目的一個。無從得知外觀的設(shè)計是否代表著德國佬的觀念，但咋一眼看下去整車顯得比較呆板和憨厚（當然這是相對此次比較的其他三款車來說）。站在POLO本身的角度來說，晶瑩剔透的雙圓形連體一體化晶鉆前大燈是給人最直觀的感覺。側(cè)面在原有簡潔質(zhì)感的設(shè)計風格基礎(chǔ)上沿側(cè)窗底部向車燈方向至前翼子板上拉出一條立體棱線，大大增強了側(cè)面造型的力量感和三維質(zhì)感，使整車更具張力。尾部設(shè)計上最大的變化在于其后蓋玻璃的下邊緣由原來POLO的直線設(shè)計，改為了V型，V-shape線條與U型前臉前后呼應(yīng)，為尾部平添幾分生動和活力。直落式尾燈將后霧燈、剎車燈、轉(zhuǎn)向燈等集合于一體，采用幾何晶圓尾燈組和雙圓環(huán)形鍍鉻造型，與前大燈遙相呼應(yīng)，并且酷勁十足。不過呢總的來說，德系經(jīng)濟型車在外觀方面，小編始終覺得要比同類型日系車稍遜一籌。

　　同樣，內(nèi)飾方面同樣也不是德系車的強項。不過在08款出臺之后，內(nèi)飾方面得到了不錯的改善。勁情全部采用了織物座椅，增加了座椅邊部的翼狀設(shè)計，使得接觸人體的面積增加，能夠帶來很好的正向和側(cè)向承托力。明亮柔和的淺米色系與剛勁純粹的深黑色相輝映，上深下淺的環(huán)艙雙彩變化展現(xiàn)冷靜與激情的統(tǒng)一，力度與優(yōu)雅的完美融合，營造出舒適愜意的視覺空間，置身其中，愉悅而激情。 但是整體內(nèi)飾的塑料感比較重，與老款POLO相比，質(zhì)感有所不及。不過新POLO巧妙地運用設(shè)置了雙卡片插槽，用于放置停車卡片之類的物品，這一設(shè)計非常人性化，再不用在高速路收費口遍地尋找交費卡了。

　　動力在油耗方面，POLO1.6頂配版最大功率 77/5600 最大扭距 155/3800，這較老款POLO在此方面得到了較大改進，也使得POLO的競爭力倍增。 而且1.6升的發(fā)動機更是雙VVT-i技術(shù)，發(fā)動機性能的得到提升，油耗卻不會同樣“飚升”，何況POLO采用的是6速手自一體變速箱，在同級別車中亦算是佼佼者了，甚至可以說是把這樣的配置放在一款經(jīng)濟型小車上有些奢侈了。不過話說回來，因為這次所比較的車型出POLO外全是日系車，所以無論從理論還是真實油耗上來看，POLO在四款車中難得有不足的地方。

　　從安全性角度來說，毫無疑問德系車在這方面絕對是無出其右。無論從造車傳統(tǒng)還是從廠商公布的安全配置和安全設(shè)計來看。POLO擁有防側(cè)撞保護橫梁、前排座椅雙安全氣囊，而且運用了正時鏈條，最要緊的是整車車身采用國內(nèi)領(lǐng)先激光焊接技術(shù)，這在同級車比較車中可謂技術(shù)卓越，無車能及。即便這些對整車質(zhì)量和油耗稍微有些影響，但小編想說的是，是命值錢還是錢值命呢？不過呢，美中不足的是剎車系統(tǒng)由四輪碟剎改為前碟后鼓，使得新Polo的連續(xù)剎車性能有所降低，相對其它A0級車在這方面的優(yōu)勢也蕩然無存了。

　　從操控性能來說，良好的平順性是POLO豪華型的最大特點，駕駛它時更多的是一種愜意的享受，手動模式的最佳發(fā)揮場所還是在山路，換擋響應(yīng)及時，很有手動變速器直接干預(yù)操控的感覺，尤其是下山時，選擇正確的擋位(對于6擋的自動變速器，一般3、4擋比較合適)控制車速，在較大的轉(zhuǎn)彎處再迅速降至低擋，以便獲得更快的出彎速度，一系列動作被這款自動變速器的手動模式完成得流暢、自然。在這點上，POLO也比較輕松地能躋身同級車中的領(lǐng)先地位。

　　不過好話也別給POLO全說了，至少從價格方面來看POLO也處在高初不勝寒的地步。畢竟高品質(zhì)也意味著不能吝惜成本，1.6L排量的兩廂小型車，14多萬元的包牌價格對于國內(nèi)的大部分消費者來說依舊難以承受。這比剛上市的Yaris/Fit/Mazda2來說一樣也處于“領(lǐng)先”地位。（來源：車神榜）

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