操控：寶馬占優(yōu)

　　在嚴(yán)謹(jǐn)中追求完美的德國人，其機械技術(shù)在全球范圍內(nèi)無與倫比。他們對駕駛樂趣的渴望，充分體現(xiàn)在寶馬3系當(dāng)中。精準(zhǔn)的指向性、完美的路感，使得它當(dāng)之無愧地得到了“操控之王”的美譽。按照我國目前的主流消費觀念，寶馬3系的乘坐空間不夠?qū)挸�，但別忘了，它是一輛中級轎車，與行政級的寶馬5系和豪華級的寶馬7系有著本質(zhì)的區(qū)別。這個級別的車子就是為了駕駛者打造的，每一位駕駛發(fā)燒友親身體驗后，都會承認(rèn)它是當(dāng)今世界上，能給你帶來最為酣暢淋漓感覺的三廂普通房車。

　　在眾多以運動為主題詞的汽車面前，后輪驅(qū)動的寶馬3系無疑是一位深度發(fā)燒友。它對駕駛樂趣的追求，已經(jīng)稱得上是酷愛。318i的動力性能雖然比較乏味，但其精準(zhǔn)的操控依舊存在，只是必須大力加油并提前降擋。

　　奧迪A4L1.8TFSI搭載的是一臺無極變速箱，手動模式被人為設(shè)定為8速。這是一臺注重舒適的變速箱，在D擋行駛時，感覺油門踏板比較沉，油門響應(yīng)不夠活躍。如果試圖激情一把，可以掛入S檔，此時油門踏板立刻變得富于彈性，發(fā)動機響應(yīng)也略微敏捷一些。與追求舒適、犧牲加速性能的無級變速箱相同，奧迪A4L1.8TFSI的懸架調(diào)校也偏向于舒適風(fēng)格，看來，A4L真要向A6靠攏了。

　　其實，奧迪并非沒有更棒的技術(shù)，比如動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就是一項頗為神奇的機電系統(tǒng)。它的轉(zhuǎn)向比能隨著車速的變化而變化，比如，在低速或中速狀態(tài)下，它的轉(zhuǎn)向比非常直接，有點兒神似于玩賽車的感覺，前輪與方向盤的轉(zhuǎn)動比例，已經(jīng)到了1：1的地步；然而，高速行駛的時候，轉(zhuǎn)向比恢復(fù)成了我們在各種車型上常見的間接模式，圖的是安全。

　　而且，這套系統(tǒng)還能在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)向不足的時候，或者是單側(cè)車輪碾壓濕滑路面，導(dǎo)致車身即將側(cè)滑失控的時候，動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都能自動對轉(zhuǎn)向施加力矩，在一定范圍內(nèi)自動修正前輪方向，最大限度保證汽車的行駛安全。遺憾的是，包括這套系統(tǒng)在內(nèi)的駕駛模式選擇系統(tǒng)，在A4L1.8TFSI這輛車上，都被省略了。

　　安全防護(hù)：基本齊全

　　奧迪A4L1.8TFSI和寶馬318i的主動安全防護(hù)和被動安全防護(hù)，基本齊全。安全帶未系提醒、穩(wěn)定程序和胎壓監(jiān)測全是標(biāo)配，A4L1.8TFSI更是安裝了8個安全氣囊。唯一缺少的是倒車視頻顯示，好在兩輛車都是小轎車，體型不大，只要后玻璃上沒貼深色太陽膜，倒車時的視線不成問題。