動力與操控
從排量上來判斷，顯然3.5L的風(fēng)雅在動力上大于其他三款3.0L的車型，畢竟不在同一排量上，不能簡單比較。寶馬和奧迪屬于歐洲車型，而風(fēng)雅和雷克薩斯又同屬日系車型，應(yīng)該說他們都有自己的特點(diǎn)，在發(fā)動機(jī)技術(shù)上也不容懷疑，關(guān)鍵是偏重點(diǎn)不同而已。
風(fēng)雅
363N·ｍ的最大扭矩將3.5LVQ35DE發(fā)動機(jī)的潛能壓榨到極致，6.3秒的0-100km／h加速成績令很多車都黯然失色。風(fēng)雅裝備的VQ35DE發(fā)動機(jī)對于國內(nèi)車迷并不陌生，這款9次躋身美國權(quán)威汽車雜志《WardsAutoWorld》年度10佳機(jī)型的3.5LDOHC發(fā)動機(jī)早已在國產(chǎn)天籟頂級版上讓人見識過。風(fēng)雅舍棄了天籟前置前驅(qū)的設(shè)計，而采用了豪華車特有的前置后驅(qū)模式，后輪驅(qū)動是奔馳、寶馬一直堅持的驅(qū)動方式，以至于現(xiàn)在是豪華轎車的基本要素之一。中低速狀態(tài)下風(fēng)雅的動力輸出深沉而含蓄，手自一體變速器配備新開發(fā)的自適應(yīng)式換檔控制裝置，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎和上下坡時，能自動選擇最佳檔位，駕駛舒適性和安全性進(jìn)一步得到改善。
新寶馬
寶馬530i采用了寶馬傳統(tǒng)的直六發(fā)動機(jī)。精確控制的4閥門技術(shù)、共震型進(jìn)氣岐管、自適應(yīng)爆震控制以及獨(dú)立線圈等早已是寶馬六缸發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，作為世界上第一個凸輪軸式無極限調(diào)節(jié)裝置，雙VANOS技術(shù)可以確保進(jìn)排氣凸輪軸的開關(guān)點(diǎn)從“滯后”到“提前”，或從“提前”到“滯后”能平穩(wěn)地移動，能確保汽缸的充氣和全負(fù)荷下的強(qiáng)勁動力，同時在空轉(zhuǎn)時通過將殘留氣體降至最低來實現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)和精細(xì)。新5系的底盤很大程度上延續(xù)了BMW7系列的全鋁底盤，從而確保了出色的動態(tài)行駛特性。和寶馬新5系其他車型一樣，寶馬530i的前車身是用高強(qiáng)度的鋁合金制造，再配合上發(fā)動機(jī)的前置后驅(qū)安排，獲得了近乎50?押50的最佳車橋負(fù)載分布。
雷克薩斯
在全新大改款后，雷克薩斯換上了最新的3GR-FSE V型6汽缸引擎。在集團(tuán)第3代的D-4缸內(nèi)直噴引擎技術(shù)的精密控制之下，輔以VVT-i可變氣門正時與ACIS可變進(jìn)氣歧管的設(shè)計，讓全新的GS300最大功率輸出上探170 千瓦，加上成功減肥40千克、0.27的低風(fēng)阻系數(shù)，以及全新的6速密齒比自動變速箱，動力性能比第二代前輩出色是不在話下的。動力方面GS300的表現(xiàn)無可職責(zé)，與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是一款全新的六速密齒比手自排變速箱，在檔位銜接方面也可圈可點(diǎn)，即使在激烈的手動換檔模式下，檔位銜接依然細(xì)膩，頓挫感亦被抑制得微乎其微。
新奧迪A6
新A6L3.0功率160千瓦。同樣作為3.0升排量的引擎，從賬面上看新A6L可占不著什么便宜，V型6缸30氣門的設(shè)計使發(fā)動機(jī)在6300轉(zhuǎn)／分時輸出160千瓦的動力，跟雷克薩斯或?qū)汃R530相比都整整小了10和30千瓦的功率，但新A6L引擎與Multitronic無級變速箱的匹配絕對出色，無論是急加速時的檔位跟進(jìn)還是入彎前后的加減檔都可以用及時利落來形容。尤其是加減檔的響應(yīng)速度幾乎可以和手動檔變速箱媲美。新A6L全線繼承了A8的底盤，懸架調(diào)校得偏硬，這也是德系車的一貫風(fēng)格。當(dāng)通過顛簸的路面時，車內(nèi)的舒適性稍差，乘員能明顯地感覺到底盤的起伏顛簸，但在高速狀態(tài)下懸掛系統(tǒng)能夠很好地過濾掉路面的沖擊，時刻保持步伐的穩(wěn)健。
