與皇冠相比，榮御的5擋變速系統(tǒng)可能更適合喜歡駕駛的消費者。首先大部分擋位的傳動比設置都要稍大一些，另外它比CTS增加了一套富有樂趣的手動模式。方向盤后面的換擋撥片只有在運動型轎車上才會見到。不像通常的變速器，這套變速系統(tǒng)并沒有設置排擋桿手動換擋槽，手動的轉(zhuǎn)換是通過一個按鍵完成的。令人遺憾的是，手動模式的變速器響應較為拖沓，幾乎找不到運動的感覺。
對于身長接近5.2米、后輪驅(qū)動的大家伙來說，要想讓他們規(guī)規(guī)矩矩地服從駕駛者的掌控并不容易。和皇冠一樣，榮御也向用戶提供了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這是上海通用的產(chǎn)品首次裝備高端的主動安全設施。它可以幫助你化險為夷，可以保證龐大的車尾不會過份成為累贅。不過即使如此，在操控穩(wěn)定性的測試中榮御仍然像一條遭遇風浪的大船。粗壯的后懸架似乎沒能使底盤變得更加扎實，車身搖擺幅度很大，他以93公里/小時的速度姿態(tài)“飄逸”地通過了最后一只路樁，而皇冠的這項成績是96.1公里/小時。至于制動距離方面，榮御同皇冠的差距更大，5.3米甚至超過了他的車長，不過考慮到車重，42.4米的制動距離也并不差，只是皇冠太出色了。
“口味”完全不同的榮御和皇冠，售價卻是驚人的接近，不過這對于廠家和消費者來說都不會造成困擾。很容易想象，買家可能會在寶馬和奔馳之間猶豫不定，但如果是換了皇冠和榮御，當他們了解了兩款車各自的特點優(yōu)勢，并確定了自己的需求之后，也許作出最后的決定就是一秒鐘的事。
題外話：
榮御的韓國孿兄—通用大宇Statesman
眾所周知，榮御在其故鄉(xiāng)澳大利亞就是霍頓旗下的Statesman，其實他在韓國也有一個近親，即通用大宇品牌下的同名車型。大宇Statesman再一次體現(xiàn)了通用利用全球資源發(fā)揮的“杠桿作用”。作為大宇最新的旗艦級車型，他將于今年5月在韓國上市。據(jù)悉，大宇和霍頓兩個遠隔萬里、不同國度的本土品牌不久之后將會在產(chǎn)品上互通有無，一些大宇的車型也將以霍頓的身份進入澳洲市場。
皇冠上的紅旗——紅旗HQ3
紅旗在2005上海車展上展出了一款名為HQ3的高檔轎車，雖然廠家沒有發(fā)布更多的產(chǎn)品信息，但是可以斷定他就是在皇冠Majesta基礎上改進的車型。Majesta是豐田品牌真正的旗艦，比目前國產(chǎn)的皇冠級別更高，配置也更豪華，而且外形也不一樣。紅旗HQ3將裝備4.3升的V8發(fā)動機，也就是Majesta的發(fā)動機，同時也是我們比較熟悉的雷克薩斯LS430和GS430的發(fā)動機。HQ3預計明年上市，他將承擔起重新樹立紅旗品牌形象的重任。
| 榮御GS | 皇冠Royal Saloon G | |
| 車型 | 4門5座三廂轎車 | 4門5座三廂轎車 |
| 發(fā)動機型式 | V-6，VVT，DOHC，每缸4氣門 | V-6，Dual VVT-i，DOHC，每缸4氣門 |
| 排量（ml） | 3565 | 2995 |
| 缸徑×行程（mm） | 94.0×85.6 | 87.5×83.0 |
| 壓縮比 | 10.2:1 | 11.5:1 |
| 最大功率PS（kW）/rpm | 258（190）/6500 | 231（170）/6200 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 340/3200 | 300/4400 |
| 滿足排放標準 | 歐洲III | 歐洲III |
| 驅(qū)動型式 | 前置發(fā)動機，后輪驅(qū)動 | 前置發(fā)動機，后輪驅(qū)動 |
| 變速器 | 5擋自動，帶手動模式 | 6擋自動，帶手動模式 |
| 主減速比 | ―― | 3.909:1 |
| 懸架 | 前/麥弗遜獨立懸架；后/單臂式獨立懸架 | 前/雙叉臂獨立懸架；后/多連桿獨立懸架 |
| 轉(zhuǎn)向 | 齒輪齒條，液壓助力 | 齒輪齒條，電動助力 |
| 制動 | 前/通風盤；后/實心盤 | 前/通風盤；后/實心盤 |
| 輪輞及輪胎 | 鋁合金輪輞，普利司通225/55R16 95V | 鋁合金輪輞，普利司通或鄧祿普215/55R17 95V |
| 備胎 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 方向盤調(diào)節(jié)自由度 | 手動4向 | 電動4向 |
| 司機座椅調(diào)節(jié)自由度 | 8向電動，帶記憶儲存 | 10向電動，帶記憶儲存 |
| 后排座椅型式 | 整體固定式 | 整體式，靠背可電動調(diào)節(jié)傾角 |
| 前后軸車重分配 | 53:47:00 | 53:47:00 |
| 長/寬/高（mm） | 5193/1847/1444 | 4855/1780/1480 |
| 軸距（mm） | 2939 | 2850 |
| 輪距（mm） | 前/1559；后/1577 | 前/1525；后/1525 |
| 最小轉(zhuǎn)彎直徑（m） | 11.2 | 10.4 |
| 最小離地間隙（mm） | 113 | 150 |
| 后備箱容積（L） | 530 | 426 |
| 油箱容積（L） | 75 | 70 |
| 推薦燃油 | 93號以上無鉛汽油 | 93號以上無鉛汽油 |
| 整備質(zhì)量（kg） | 1740 | 1685 |
| 測試數(shù)據(jù)（*為廠商提供） | ||
| 測試車總質(zhì)量（kg） | 1890 | 1835 |
| 加速 | ||
| 0-40 km/h（s） | 2.5 | 2.1 |
| 0-60 km/h（s） | 4.2 | 3.5 |
| 0-80 km/h（s） | 6.1 | 5.5 |
| 0-100km/h（s/m），擋位/轉(zhuǎn)速 | 8.6/137.7，2擋5300rpm | 7.7/127.5，2擋6300rpm |
| 0-120km/h（s） | 11.4 | 10.8 |
| 0-140km/h（s） | 15 | 14.4 |
| 0-160km/h（s） | 19.2 | 19.3 |
| 0-180km/h（s） | 25.2 | 25.4 |
| 0-200km/h（s） | ―― | 33.2 |
| 0-400m（s）/（km/h） | 16.1/145.7 | 15.6/146.2 |
| 最高車速（km/h） | 218* | 235* |
| 100km/h-0制動（m/s） | 42.4/2.95 | 37.1/2.70 |
| 制動穩(wěn)態(tài)平均減速度（g） | 0.96 | 1.05 |
| 180m穿樁最快車速（km/h） | 93 | 96.1 |
| 車內(nèi)噪音（dB） | ||
| 怠速 | 38 | 31 |
| 40km/h | 54 | 51 |
| 80km/h | 60 | 58 |
| 120km/h | 66 | 61 |
| 消費信息 | ||
| 上市日期 | 2005年3月 | 2005年3月 |
| 測試車價格（萬元人民幣） | 46.8 | 46 |
| 產(chǎn)品系列價格范圍（萬元人民幣） | 41.8-49.8 | 32.8-48 |
| 保修期限 | 2年或6萬公里 | 2年或5萬公里 |
| 間隔保養(yǎng)里程/費用 | 5000公里/ 600元左右 | 5000公里/ － |
| 優(yōu)點 | 空間闊綽；座椅舒適；動力性能比想象中出色 | 舒適性配置超越期待；動力和操控性能改變了皇冠的形象；前座靠背的腳枕設計很體貼 |
| 缺點 | 電動升降天線太落伍了；手動換擋響應較慢；后排居然沒有氣囊 | Saloon G的后備箱容積小；淺米色內(nèi)飾和紅褐色桃木的搭配有點俗氣 |
