德國汽車制造商對行車電子設備的使用相當普及，尤其是高檔品牌。兩款車都提供了名稱不同但功能類似的穩(wěn)定系統(tǒng)。325i的彎道制動控制(CBC)在橫向加速度過高或換道行駛中制動時能改善穩(wěn)定性和可轉(zhuǎn)向性，它屬于ABS的擴展。為了不讓這些電子設備抹殺駕駛者對最純粹駕駛狀態(tài)的渴望，325i的動態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)、牽引力控制(DTC)和動態(tài)制動控制(DBC)系統(tǒng)都可人為關(guān)閉。A4 3.0 quattro也有同樣的設計，只不過為了配合quattro全時四驅(qū)的使用而增加了電子差速鎖。

　　不要期望325i的直列6缸發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時有令硬幣直立的平穩(wěn)度，但是一旦上了路，后驅(qū)325i的爆發(fā)力讓我們大為吃驚。即使只用全自動的“D”模式，換擋仍然會有極強的推背感。而如果你是第一次使用“S”(運動)模式，在油門到底之前，一定要做好心里準備，握緊方向盤，否則你很可能會被迅猛的加速度沖擊得頭昏眼花。在這種模式下，變速器將推遲升擋的時機，增加降擋的頻率和敏感性。325i匹配的帶手動換擋方式的自動變速器(Steptronic)響應敏捷，不過控制系統(tǒng)對手動模式的干預較大，例如依然會啟動Kick-down開關(guān)，過度的安全措施也會影響參與的樂趣，奧迪的Tiptronic也有類似的情況。

　　相比之下，更大馬力和扭距的A4 3.0 quattro則要含蓄一些，起步更為平穩(wěn)，其V6發(fā)動機的曲軸箱為鋁合金鑄造成形，工藝精細，動力輸出也非常順滑。利用方向盤上的按鍵換擋，幾乎沒有遲滯感。其懸架更多地采用了鋁制材料，減輕了車重，行駛也更為安靜。與325i沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向操控風格不同，A4力圖給人輕松的駕馭感。奧迪標志性的四驅(qū)系統(tǒng)在操控穩(wěn)定性測試(關(guān)閉電子穩(wěn)定設備)中起到了明顯的作用，激烈駕駛狀態(tài)各車輪能保持恰當?shù)尿?qū)動力，95.3公里/小時的平均通過速度超過了寶馬325i。

　　從數(shù)據(jù)來看，325i的動力性能要優(yōu)于A4 3.0 quattro，0至100公里/小時加速快出1秒，達到180公里/小時僅用27.7秒，不過在加速的持續(xù)性方面，A4 3.0的表現(xiàn)不錯，沒有使差距變大。38.1米的制動距離和超過1.0g的平均制動減速度對于一輛寶馬車也許不算什么，但是對我們來說卻是曾經(jīng)測試過制動成績最優(yōu)秀的原廠量產(chǎn)車。

　　如果不看車型，只看價格，人們可能會認為這是兩個級別的車型。我們手中的這臺A4 3.0 quattro價值55.9萬元，而寶馬325i最終以47.385萬元作出回應，差距當然不是在品牌上，我們也不愿深究雙方價格制定的合理性，如果消費者會認為四輪驅(qū)動、3.0升V6發(fā)動機、娛樂系統(tǒng)或是為了滿足個性喜好值得多花些錢，希望他的對手不會失望。