工藝
一般新上市的國產(chǎn)車中國產(chǎn)件不多，通常都用在車上的儀表、內(nèi)襯、車身漆面等，從這些細(xì)小的地方往往可以看出工藝的精細(xì)。寶來顯然體現(xiàn)了德國車嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，無論從哪個(gè)方面看，工藝程度相同，挑不出毛病。賽納略有差異，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的覆蓋板和駕駛室內(nèi)的儀表板相比要精致些，可以看出國產(chǎn)與進(jìn)口件的差別。在我們試駕寶來的時(shí)候，三個(gè)試車員都發(fā)現(xiàn)三擋入位比較困難，這只能算是一個(gè)個(gè)體問題，不能對寶來全車工藝做否定。
工藝比較
陳松：兩車車身從外觀上制造質(zhì)量在伯仲之間，都達(dá)到了比較高的水平。鈑金件縫隙均勻、關(guān)門輕巧自如。內(nèi)飾質(zhì)量賽納比寶來略有欠缺。
劉馳：論工藝水平賽納繼承了法國原廠的標(biāo)準(zhǔn)。各部結(jié)合處縫隙嚴(yán)謹(jǐn)、均勻。連接點(diǎn)堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)固。內(nèi)飾做工精細(xì)。從肉眼的角度審視應(yīng)該說沒有什么可挑剔的。感覺上講我們在做劇烈測試項(xiàng)目，比如百公里時(shí)速剎車距離時(shí)沒有過分的抖動和噪音。說明裝配工藝是過硬的。寶來已經(jīng)是有公認(rèn)的評價(jià)了。一汽就是一汽，作為中國造車的第一家講求工藝就是傳統(tǒng)。德國大眾的標(biāo)準(zhǔn)、一汽的操作水平達(dá)高質(zhì)量的工藝沒什么奇怪的。寶來1.8雖然不是高檔車，甚至連中檔車也排不上，但做工質(zhì)量還是上乘的。
動力性
比較兩車的動力性時(shí)，我們做了一個(gè)測試，0到100公里/每小時(shí)的加速時(shí)間。
發(fā)動機(jī)外觀比較
以下是每個(gè)試車員所試的最短時(shí)間：
陳松：10"66（賽納），12"78（寶來）
陳建華：11"16（賽納），11"87（寶來）
劉馳：10"69（賽納），12"35（寶來）
劉興力：10"75（賽納），13"40（寶來）
可以看出，賽納的加速性能比較好，這得益于它的雙頂置凸輪軸2.0升發(fā)動機(jī)，在這個(gè)檔次的車型中，賽納是少數(shù)用這個(gè)發(fā)動機(jī)的。寶來的車身自重（1310kg）比賽納（1185kg）重，排量也小，動力性稍弱是情理之中的。在測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)，賽納在二擋達(dá)到100公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)的時(shí)候，會有自動斷油的現(xiàn)象，這是對發(fā)動機(jī)的一種保護(hù)措施，在相同檔次的車型中屬于比較先進(jìn)的。
