【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】看到同為自主品牌的比亞迪首次踏足SUV就獲得開門紅，吉利也按捺不住了，前段時(shí)間就推出了SUV處女作品--全球鷹GX7。雖然車身尺寸與比亞迪S6有一定的區(qū)別，不過，在定位售價(jià)上，兩者基本上就已經(jīng)形成了對(duì)攻的局勢，10萬級(jí)別的SUV，比亞迪S6與全球鷹GX7，你會(huì)選誰？

● 兩車的定位

　　1，同樣低廉的價(jià)格，針對(duì)平民階層，受眾多為年輕人或事業(yè)剛起步者。

　　2，皆為該品牌首款SUV車型，主打城市使用，暫無四驅(qū)系統(tǒng)，不強(qiáng)調(diào)翻山越嶺。

● 外觀/尺寸：“雷克薩斯RX”總比“RAV4”大

　　自主車的外觀設(shè)計(jì)史如果打上“自己動(dòng)手，豐衣足食”的稱號(hào)，往往會(huì)有模仿的跡象，站在巨人的肩膀上往上爬，這確實(shí)也是最快捷直接的方式。不過如果一味地模仿而不思自取，那結(jié)局肯定是萬事成云煙。一度戴著“模仿王”頭銜的比亞迪，不知道從什么時(shí)候開始，慢慢有了自己的設(shè)計(jì)思路。從G3、S6再到G6甚至即將到來的新一代F3速銳身上，都可以看到模仿的影子已經(jīng)逐漸變淡。

 　　而全球鷹GX7的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)則是與國際接軌，其外形設(shè)計(jì)是由喬治亞羅設(shè)計(jì)室聯(lián)合吉利研究院歷時(shí)3年辛苦創(chuàng)作而成，至于是哪方面的設(shè)計(jì)思路占主導(dǎo)，這就不得而知了。但不可否認(rèn)的是，全球鷹GX7，確實(shí)有那么一點(diǎn)意大利的味道。

　　但不知道是不是慣性使然，比亞迪S6與全球鷹GX7都被慧眼如炬的網(wǎng)友們看出了與別車的聯(lián)系，不過，一個(gè)神似于頭，一個(gè)形似于尾。

　　比亞迪S6在尾部的線條上，與雷克薩斯RX有很高的相似度，但也僅限于此，在前臉的設(shè)計(jì)上，比亞迪S6就完全自成一家了。

　　全球鷹GX7也遇到類似的情況，在前臉的設(shè)計(jì)上神似老款豐田RAV4的風(fēng)格，但其實(shí)在細(xì)節(jié)上也有挺大的差距，比如大燈的設(shè)計(jì)，就標(biāo)準(zhǔn)的意大利感覺，與菲亞特博悅同屬一種格調(diào)。

　　從外觀視覺來說，得益于龐大的車身尺寸，比亞迪S6看起來要比全球鷹GX7要沉穩(wěn)大氣得多，不過GX7看起來也同樣更加靈活與動(dòng)感。讓人十分無奈的是，入門級(jí)比亞迪S6，竟然全車不帶倒車?yán)走_(dá)，擁堵的城市道路中，如此身軀，對(duì)技術(shù)絕對(duì)是非常大的考驗(yàn)。

　　對(duì)輪胎的選擇上，兩車倒是驚人的一致，同樣的輪轂尺寸、胎寬、扁平率、甚至連備胎都一致，你說它們不是對(duì)著干，還真說不過去。

● 小結(jié)

　　你有你看法，他有他觀點(diǎn)，外觀的評(píng)斷往往是各花入各眼，無法定論。唯一比較容易界定的，就是兩車的車身尺寸，比亞迪S6要比全球鷹GX7大上一些，不過也別就此臆斷S6的空間會(huì)比較好，GX7可是等著給你驚喜。

● 內(nèi)飾：時(shí)尚與中庸對(duì)碰，做工半斤八兩

　　外觀可以借鑒，內(nèi)飾可以參考，但是有一點(diǎn)就很容易暴露身份，那就是內(nèi)飾的細(xì)節(jié)做工以及用料水平。這點(diǎn)受限于成本，已成自主車型一直以來難以克服的通病。

　　首先看看兩車的內(nèi)裝，與外觀一致，比亞迪S6寬大的中控臺(tái)顯得相當(dāng)大氣，而且也比較有科技感；而全球鷹GX還是走著中庸之道，并沒有太過花俏的設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)的依舊是實(shí)用。

左邊為全球鷹GX7儀表盤，右邊為比亞迪S6儀表盤

　　兩車的做工基本上很難分出孰勝孰劣，各種硬塑膠材質(zhì)充斥著整個(gè)車廂，而且部分還會(huì)出現(xiàn)比較明顯的毛邊等。用料較為廉價(jià)可以諒解，但粗糙的做工有時(shí)候真的能反映出制車的態(tài)度，并不是編者推崇德日系車，但這點(diǎn)上，真值得向合資車型好好學(xué)習(xí)。

● 配置：各有偏重點(diǎn)

　　為了更直觀地看出比亞迪S6以及全球鷹GX7的配置優(yōu)劣，我選取了入門級(jí)以及頂配版本的車型進(jìn)行對(duì)比。

★ 安全配置：全球鷹GX7要更優(yōu)一點(diǎn)

　　總體上兩車的安全配置是差不多的，只不過在低配版上，全球鷹GX7就擁有了倒車?yán)走_(dá)功能，高配版上，又多了個(gè)膝部氣囊；而比亞迪S6，也只是多了個(gè)前輪盲區(qū)監(jiān)控以及普通的后視鏡防炫目功能而已。

★ 舒適等配置：各有各的特色

　　如果說舒適等方面，兩車的重點(diǎn)并不一樣，比亞迪S6擁有更多高科技的配置比如無鑰匙啟動(dòng)、定速巡航以及全系配備雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等；而全球鷹GX7，則更多對(duì)乘坐的照顧，如高配版的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)以及加熱功能等；比亞迪S6可以讓你操作更方便，而全球鷹GX7，則讓你乘坐得更舒服。

● 小結(jié)

　　對(duì)于兩車的內(nèi)飾，積極的話還是得說說，相比前些年的自主車型，比亞迪S6和全球鷹GX7的內(nèi)飾起碼在設(shè)計(jì)上跟上了潮流，只是欠缺的是對(duì)細(xì)節(jié)的一些應(yīng)有的細(xì)心，可提升空間較大。

　　配置方面，總體而言比亞迪S6更注重對(duì)豪華感的營造，各種高科技配置的使用一點(diǎn)也不吝嗇，不過也僅限于高配車型；至于全球鷹GX7，更注重的是實(shí)用性，對(duì)乘客的乘坐舒適性方面有著更多的想法。從這點(diǎn)來看，還未成家的朋友可能會(huì)更傾向于比亞迪S6，而牽家?guī)Э诘耐?，則可以考慮全球鷹GX7。

● 乘坐體驗(yàn)：個(gè)頭大空間未必能贏

　　兩車都比較靠譜，全系采用的是皮質(zhì)包裹的座椅，厚實(shí)感兩車都沒得說，座椅內(nèi)陷的設(shè)計(jì)，對(duì)身體的吸入感有很大的幫助。不過如果以高配車型而論，全球鷹GX7的電動(dòng)調(diào)節(jié)以及加熱功能顯然要比比亞迪S6要更舒服一些。

　　兩車的后排都可以進(jìn)行一些簡單的調(diào)節(jié)，但也面臨著同一個(gè)問題，那就是坐墊的長度都有些短，對(duì)大腿的支撐桿并不是很強(qiáng)，但也有一部分的原因是模特較高大的緣故。

　　再看看空間體驗(yàn)方面，前面說了，車身尺寸大，并不意味著空間就一定占優(yōu)勢。從實(shí)際體驗(yàn)中，前排頭部空間、后排腿部空間兩車都不相伯仲，但后排頭部空間方面，由于造型的緣故，比亞迪S6損失了一定的優(yōu)勢，其剩余空間還比不上全球鷹GX7。

后排可調(diào)節(jié)范圍

● 儲(chǔ)物空間：比亞迪S6更強(qiáng)

　　得益于超長的車身尺寸，比亞迪S6的后備廂空間要比全球鷹GX7要強(qiáng)一些，座椅放倒后，寬泛平整的尾箱，可容納3個(gè)成年人平躺進(jìn)去。

　　儲(chǔ)物空間兩車都比較豐富，不過在儲(chǔ)藏小物件的能力上，比亞迪S6還是要稍好于全球鷹GX7，從這點(diǎn)看，比亞迪S6表現(xiàn)相當(dāng)貼心。

● 小結(jié)

　　原以為會(huì)一邊倒的空間體驗(yàn)中，反而是全球鷹GX7表現(xiàn)更為搶眼一些，這就是它給我們帶來的驚喜。不過比亞迪S6的車身尺寸并不只是簡單的數(shù)字而已，其儲(chǔ)物空間就要比全球鷹GX7要好一些。在這方面的對(duì)比中，只能說是平分秋色。

● 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)：低配選比亞迪S6，高配選全球鷹GX7

　　動(dòng)力上，比亞迪S6有2.0L以及2.4L的動(dòng)力選擇，配備5速手動(dòng)和4速手自一體變速器。值得一提的是，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)是比亞迪自主研發(fā)的，而2.4L的則是直接引用三菱的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　全球鷹GX7則是采用自主研發(fā)的1.8L、2.0L以及2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)組合，動(dòng)力總成與比亞迪S6差距不大，1.8L的排量在油耗方面會(huì)更可觀一些。配以5速手動(dòng)和6速手自一體變速器，高配版的6AT傳動(dòng)系統(tǒng)，相比比亞迪S6的4AT，優(yōu)勢也比較明顯，需要注意的是，6AT版本的全球鷹GX7現(xiàn)在還未正式到店銷售，訂車需等待2-3個(gè)月。

● 測試成績：2.0L>1.8L

　　不過動(dòng)力數(shù)值看似差不多的比亞迪S6 2.0L與全球鷹GX7 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，在實(shí)際測試中，表現(xiàn)有著一定的差距。14Nm的扭矩差別，還真不是蓋的。

　　比亞迪S6起步不久后就到達(dá)了最大加速度0.5g，換擋過程還算順暢，2擋之后一直保持著0.2g的加速度持續(xù)加速，最后達(dá)到100km/h所需時(shí)間為12.65s，對(duì)于一款2.0自然進(jìn)氣的SUV來說，這個(gè)成績值得贊賞。不過1.6T的車身重量對(duì)輪胎以及懸掛來說是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)，所以比亞迪S6全力剎車時(shí)，點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯（查看比亞迪S6詳細(xì)試駕體驗(yàn)）。

　　全球鷹GX7手動(dòng)擋車型掛1擋帶點(diǎn)轉(zhuǎn)速起步，雄起一下還是可以的，甚至有點(diǎn)響胎，不過除了頭段之外，其余時(shí)間加速G值大概在0.3g左右，真的沒什么推背感。而對(duì)懸掛調(diào)校比較硬朗的GX7，百公里時(shí)速制動(dòng)車頭下沉不太嚴(yán)重，車身姿態(tài)保持得很不錯(cuò)（點(diǎn)擊查看全球鷹GX7詳細(xì)試駕體驗(yàn)）。

● 駕乘體驗(yàn)

　　比亞迪方向盤指向的反應(yīng)只能說中規(guī)中矩，懸掛的調(diào)校與結(jié)構(gòu)都是奔著舒適性方面去的。無論是前排駕駛員還是后排乘客都不會(huì)感覺車輛太多顛簸，輪胎與懸掛能夠很好的吸收路面?zhèn)鬟f的震動(dòng)。

　　全球鷹GX7的懸掛與RAV4的相似程度并不盡在外觀，懸掛也有一定的關(guān)系。后懸掛名叫E型多連桿，但這個(gè)不是重點(diǎn)。重點(diǎn)是GX718的懸掛調(diào)得挺不錯(cuò)，有足夠的支撐力，但又不會(huì)很犧牲舒適性。無論前排還是后排都有著不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)，吉利的懸掛技術(shù)，進(jìn)步相當(dāng)明顯。

● 動(dòng)力小結(jié)

　　入門級(jí)的車型對(duì)比，比亞迪S6的加速以及制動(dòng)能力都要優(yōu)于全球鷹GX7。目前高配車型的測試成績還未出來，但從數(shù)值來看，2.4L的兩車對(duì)比，不管從賬面總成、還是技術(shù)配比，全球鷹GX7都要優(yōu)于比亞迪S6，事實(shí)如何？值得期待。

● 總結(jié)

★ 比亞迪S6賣點(diǎn)：

　　1，外觀、內(nèi)飾都更大氣時(shí)尚一些，更符合年輕人的審美觀點(diǎn)，且質(zhì)保周期較長；
　　2，乘坐空間不錯(cuò)，行李箱以及小物件的儲(chǔ)存能力更優(yōu)；
　　3，高科技配置較多，適合比較熱愛電子產(chǎn)品的用戶；
　　4，動(dòng)力選擇有自主研發(fā)也有引進(jìn)技術(shù)，照顧更多不同偏好的人；
　　5，底盤調(diào)校偏舒適，適合城市路況。

　　網(wǎng)友反饋主要問題：油耗較高，舒適性一般，內(nèi)飾粗糙，異響，售后服務(wù)不好...

★ 全球鷹GX7賣點(diǎn)：

　　1，外觀、內(nèi)飾比較中庸，容易吸引一些行事較為低調(diào)的人群；
　　2，乘坐空間非常充足，儲(chǔ)物空間夠用；
　　3，安全以及舒適性配置較豐富，適合對(duì)乘坐需求比較挑剔的人；
　　4，自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是2.4L+6AT的組合，足夠亮點(diǎn)；
　　5，駕駛樂趣比較足，底盤調(diào)校更為運(yùn)動(dòng)，1.8L與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)。

　　網(wǎng)友反饋主要問題：噪音大，異響，售后服務(wù)一般，懸掛偏硬，底盤太低...

　　首先肯定的是9萬的SUV入門價(jià)格，對(duì)很多消費(fèi)者來說都具有相當(dāng)?shù)奈Γ欢覐膬绍囌w來看，表現(xiàn)還真不賴，當(dāng)然，你得忍受內(nèi)飾做工的一些“粗心大意”。如果對(duì)動(dòng)力沒有太大要求，想要一個(gè)看起來有頭有臉又實(shí)用的SUV，這兩車都是不錯(cuò)的選擇；如果細(xì)分到具體的要求比如說需要高科技配置，那比亞迪S6可以滿足你；如果是追求更多駕駛樂趣，那全球鷹GX7就不遑多讓了。

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