四、動(dòng)力、底盤(pán)

　　帝豪EC718目前只有1.8排量，以后估計(jì)會(huì)引入1.5 CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。其1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)自于遠(yuǎn)景，擁有CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)功能，動(dòng)力比較充沛，應(yīng)付日常駕駛綽綽有余。且輸出也比較線性，中段能給駕駛者帶來(lái)不錯(cuò)的加速感。離合器的結(jié)合點(diǎn)也比較高，且在平地上放完離合不踩油門(mén)車(chē)就能正常開(kāi)起來(lái)，對(duì)于新手而言上手難度很低。參數(shù)也很漂亮。最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，和卡羅拉的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)差別不大。遺憾的是，吉利沒(méi)有給帝豪EC718引入自動(dòng)檔變速箱，這一點(diǎn)要吃虧不少。

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　　科魯茲的1.8L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)（143馬力）具有DVVT－－雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)套筒式雙級(jí)可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，最大功率為105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。無(wú)論是從技術(shù)層次，還是實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，都要比帝豪EC718的1.8CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)。特別是最大扭矩在3800轉(zhuǎn)被釋放，運(yùn)動(dòng)特質(zhì)表現(xiàn)無(wú)疑。6速自動(dòng)變速箱無(wú)疑是科魯茲的一個(gè)亮點(diǎn)，對(duì)比來(lái)看，帝豪EC718并沒(méi)有如此高端配置。但平行對(duì)比，這套變速箱在反應(yīng)速度以及換擋平順?lè)矫妫�仍然落�?a target="_blank" class="cmsLink">大眾采用的愛(ài)信MQ系列之后。

　　對(duì)比手動(dòng)擋操作來(lái)看，科魯茲仍然在換擋緊湊和平順?lè)矫媛哉忌巷L(fēng)，不過(guò)帝豪EC718的操作感受要比遠(yuǎn)景有進(jìn)步。相信假以時(shí)日，吉利也會(huì)迎頭趕上。

　　在底盤(pán)懸掛方面，帝豪EC718采用了常見(jiàn)的前麥弗遜+后扭力梁的設(shè)置，雖然在技術(shù)上沒(méi)有什么太多的亮點(diǎn)。但從實(shí)際駕駛感覺(jué)來(lái)看，該車(chē)的懸掛比較硬朗，路感也比較清晰。應(yīng)對(duì)常見(jiàn)的減速帶，包括水泥減速帶還有一些坑洼路面方面，帝豪EC718明顯有讓人放心的厚實(shí)感受。車(chē)內(nèi)也沒(méi)有一些自主車(chē)型常見(jiàn)的異響�？磥�(lái)底盤(pán)方面，帝豪EC718也有明顯進(jìn)步。不知道是緣于205或215寬胎緣故，還是設(shè)計(jì)如此，帝豪EC718的方向盤(pán)在手上頗有些分量，一時(shí)間讓我們都不習(xí)慣了，似乎在開(kāi)桑2000,但比桑2000還重。

　　較重的方向設(shè)計(jì)對(duì)于普通液壓助力來(lái)說(shuō)不是壞事，畢竟高速可以更穩(wěn)重一些。速度提升到80公里/小時(shí)之后，可以明顯感受到帝豪EC718的助力變輕。但最大的不滿來(lái)自于這套助力的方向精確性不佳，對(duì)于一些復(fù)雜路況，恐怕需要提前做好準(zhǔn)備或者多幾次修正方向動(dòng)作。對(duì)于家用定位來(lái)說(shuō)，這倒也不是什么太大缺點(diǎn)。

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　　科魯茲的底盤(pán)結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式。后懸掛沒(méi)有和�？怂�、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨(dú)立式，在快速通過(guò)凸起的減速坎時(shí)，前輪對(duì)于震動(dòng)的吸收處理的比較到位，而后輪的表現(xiàn)就不能說(shuō)很理想了，車(chē)尾對(duì)于震動(dòng)的吸收處理的不夠干凈，車(chē)尾還是出現(xiàn)輕微的橫向跳動(dòng)。細(xì)心觀察，科魯茲的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂鋁合金搖臂可以減輕簧載質(zhì)量，讓?xiě)覓爝\(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服。盡管和帝豪EC718的懸掛結(jié)構(gòu)差別不大，但真正試駕比較的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)科魯茲的運(yùn)動(dòng)功底完全勝出。

　　科魯茲在電子液壓式助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰，轉(zhuǎn)向的初段調(diào)教比較硬，車(chē)身響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動(dòng)作完全不拖拉，傳遞給駕駛員的感覺(jué)很好，這一點(diǎn)和新君威的初段轉(zhuǎn)向調(diào)教非常相似。日常駕駛中，方向盤(pán)助力輕重適中，回中力也很自然。