在馬自達(dá)的車型圖譜中，運(yùn)動(dòng)一直是這家日本車廠的特長所在，甚至連用來家用的馬自達(dá)5都要帶著記者拉到賽道上感受一下它的極限樂趣。因此自然這款馬自達(dá)專門主打運(yùn)動(dòng)的Mazdaspeed3的能力也就成為了我們最關(guān)心的地方。而同樣作為老百姓買得起的后驅(qū)跑車勞恩斯酷派更是要給自己找一個(gè)坐標(biāo)來證明自己的實(shí)力，因此這兩輛原本并沒有多少關(guān)聯(lián)性的車型也便被拉到了一起，看看它們到底能帶來怎樣的享樂。

　　● 不同格調(diào)的相同性

　　勞恩斯酷派的到來無疑是入門運(yùn)動(dòng)跑車陣營中頗具影響力的事件，因?yàn)樗�不僅是代表了現(xiàn)代汽車在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)和認(rèn)知的最新力作，其上匯集了韓國車廠所能提供的所有運(yùn)動(dòng)配置，而且它還在價(jià)格上沖擊著傳統(tǒng)陣營的定價(jià)體系，后驅(qū)的天生優(yōu)勢加上強(qiáng)悍的動(dòng)力以及頗具競爭力的價(jià)格都是它的魅力所在。

　　顯然，在應(yīng)對(duì)Mazdaspeed3的較量中，入門款的2.0T車型在動(dòng)力上顯得相當(dāng)羸弱，在性能上不具備較量的資本，于是我們約來了它的3.8升V6車型，雖然價(jià)格增加了4500美元（約合4萬人民幣），但性能卻有了質(zhì)的提高。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為306馬力，最大扭矩346牛米，標(biāo)配了六擋手動(dòng)變速器和19英寸輪圈，四活塞Brembo制動(dòng)系統(tǒng)和托森限滑差速器，再加上那些強(qiáng)調(diào)舒適性的iPod和高品質(zhì)的地毯，它的售價(jià)一共才只有3萬美元（約合21萬人民幣），這樣的價(jià)格的確相當(dāng)具有誘惑力。

　　當(dāng)然馬自達(dá)作為運(yùn)動(dòng)家轎市場中的老兵在能力上有著自己獨(dú)到的套路，包括了2.3升配備了直噴和渦輪增壓技術(shù)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率263馬力，最大扭矩364牛米。在配備了包括Bose音響，六碟CD播放器，衛(wèi)星廣播和緊湊型導(dǎo)航系統(tǒng)等技術(shù)包之后的售價(jià)是2.58萬美元，約合18萬人民幣。當(dāng)然，從車型上來看這兩款車的確有著很大的不同，一款是五門掀背車，一款是三門Coupe車，前輪驅(qū)動(dòng)對(duì)比后輪驅(qū)動(dòng)，渦輪增壓直四對(duì)比自然吸氣V6，當(dāng)然除此以外它們還有不少其他的不同。

　　在軸距上馬自達(dá)2.64米的長度要比現(xiàn)代短了16厘米，而現(xiàn)代的重量也要更重一些，馬自達(dá)3在收起后排座椅后的行李箱容積可以達(dá)到1204升，對(duì)日常使用來說非常實(shí)際，不僅可以裝些家具，當(dāng)然還有大屏幕的電視，而如果放上座椅的話則可以方便家人的出游，這些可都是現(xiàn)代所不能做到的。不過不要著急先發(fā)牢騷，因?yàn)檫@些都并不是重點(diǎn)，它們開起來的感覺才是我們此次對(duì)比測試的重點(diǎn)所在。

　　開上才知道

　　當(dāng)你帶著測試的目的對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)認(rèn)真感悟的時(shí)候，它們的特色也就慢慢表現(xiàn)出來了。從駕駛樂趣上來說，馬自達(dá)最大的優(yōu)勢就在于它真正做到了將運(yùn)動(dòng)與實(shí)用的高水平結(jié)合，因?yàn)樵谒�身上所體現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)性非常搶眼，對(duì)指令的反應(yīng)相當(dāng)敏感。在分別駕駛著馬自達(dá)3和勞恩斯酷派在賽道上開上幾圈并用它們高速的感受彎道的表現(xiàn)，你馬上就能明白它們?cè)谶\(yùn)動(dòng)能力上的差別了。

　　馬自達(dá)3的反應(yīng)更加敏捷，好像在向你暗示可以更猛一點(diǎn)，而懸掛在應(yīng)對(duì)極限挑戰(zhàn)的時(shí)候耐力也更強(qiáng)。而勞恩斯所反饋出的卻是另一種風(fēng)范，無論什么時(shí)候都顯得非常從容，不會(huì)讓你感覺非常急迫，你的節(jié)奏也開始被它的節(jié)奏所影響，在彎道下始終保持著淡定的姿態(tài)，而這種感覺在經(jīng)過多個(gè)急彎之后變得更為明顯。雖然勞恩斯的軸距更長，但這并沒有影響到它出色的彎道穩(wěn)定性，這使你能夠更從容的將速度提得更高，而如果你持續(xù)這樣幾圈下來的話，Mazdaspeed3早就已經(jīng)被落在你身后了。

　　在感性體會(huì)了這兩款車的不同之后，我們開始從數(shù)據(jù)上找尋它們的差距究竟有多大。測試這天正好天氣干燥，氣溫較高，因此這位測試它們的最大速度提供了不小的幫助。勞恩斯酷派在我們測試的百公里加速時(shí)間中取得了5.9秒的好成績，在四分之一英里的加速測試中最大速度達(dá)到了160公里/小時(shí)，完成時(shí)間為14.2秒，這兩個(gè)成績都要比馬自達(dá)來得更好，只是優(yōu)勢并沒有那么明顯罷了。

　　雖然在最大功率上稍遜，但馬自達(dá)的單位功率和最大扭矩都要更強(qiáng)，因此它的百公里加速時(shí)間僅僅慢了0.4秒，而四分之一英里的加速成績則為14.4秒，最大速度達(dá)到170公里/小時(shí)，因此單從提速能力上來說，勞恩斯酷派的確要更勝一籌，但成績僅僅相差毫厘。不過在制動(dòng)這個(gè)馬自達(dá)的傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目上，此次卻也沒能超過勞恩斯酷派，從百公里到靜止?fàn)顟B(tài)馬自達(dá)3需要39.8米的距離，而同樣的情況勞恩斯只需要38.8米。此外雖然兩車在多次強(qiáng)力制動(dòng)之后并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題，但對(duì)勞恩斯酷派的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)我們還是有些失望，沒有我們預(yù)想的那么出色。馬自達(dá)的制動(dòng)也有一些衰減，但還不足以對(duì)性能產(chǎn)生過多的影響。

　　雖然在加速和制動(dòng)上Mazdaspeed3都顯出了些不足，但在繞樁能力上，前輪驅(qū)動(dòng)的馬自達(dá)3卻要更加出色，114公里/小時(shí)的最大繞樁速度使它比現(xiàn)代快了6公里/小時(shí)，而側(cè)向G值也要比現(xiàn)代的更強(qiáng)，達(dá)到了0.91g。而如果你要刻意考驗(yàn)它們?cè)趶澋罉O限表現(xiàn)的話，那么馬自達(dá)的穩(wěn)定控制系統(tǒng)要比現(xiàn)代更加出色，能夠在更接近極限的時(shí)候才介入，讓你更好的體會(huì)極限的快樂。

　　顯然用數(shù)字來評(píng)價(jià)一款車的好壞是德國人才會(huì)做的事情，因?yàn)檐囎赢吘故且�人來開的，感覺才是最重要的。在馬自達(dá)的這款專注運(yùn)動(dòng)的小車上，你感到的是為更快的速度而做出的不懈努力，而勞恩斯則有著更好的節(jié)奏與平衡感，操控要更穩(wěn)健。因此從操控上可以說屬于兩種不同的風(fēng)格。

　　總結(jié)：

　　雖然這兩款車從設(shè)計(jì)之初就并沒有什么可供對(duì)比的地方，不過作為兩款同樣適用于家庭的運(yùn)動(dòng)小車，它們相似的價(jià)位無疑拉近了相互較量的關(guān)聯(lián)性。盡管現(xiàn)代在做運(yùn)動(dòng)轎車方面的經(jīng)驗(yàn)欠佳，但顯然勞恩斯酷派并沒有讓人過于失望，而馬自達(dá)則延續(xù)了其獨(dú)特的犀利運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。它們帶給你的都是玩得起的快樂，只是表達(dá)的方式有所不同罷了。