在20萬以內(nèi)的家用車領(lǐng)域，一提到德系車和日系車，人們往往最先想到的是大眾和豐田。關(guān)于德系車好還是日系車好的問題一直是網(wǎng)友們爭論的焦點(diǎn)。今天我們就從小型車、緊湊型車和中型車三個(gè)級別分別對比大眾和豐田的代表車型。

　　小型車：雅力士對比POLO

　　雅力士在國外也被稱作“Vitz”，國內(nèi)翻譯為威姿。1999年第一代威姿誕生，并且被引入國內(nèi)生產(chǎn)。2005年第二代車型正式上市，然而直到2008年4月才正式引進(jìn)國內(nèi)。雅力士共有1.3L和1.6L兩個(gè)排量、9款車型，上市時(shí)的指導(dǎo)價(jià)從9.19萬到13.68萬元。

　　國內(nèi)銷售的第四代POLO誕生于2002年，目前國內(nèi)所售車型為2005年的中期改款。POLO裝備1.4L和1.6L兩種排量的發(fā)動機(jī)，并且有兩廂和三廂車型可供選擇，此外還有混型車cross POLO。POLO的廠商指導(dǎo)價(jià)為8.58萬到12.26萬元。

　　外觀方面，兩款車都是圓潤造型，這樣的設(shè)計(jì)可以在有限的尺寸內(nèi)獲得最大化的車內(nèi)空間。相比之下雅力士的外觀仿佛更女性化一些，缺少男人喜愛的陽剛之氣，不過這也使它更容易獲得女性消費(fèi)者的青睞。POLO在中期改款前采用的四圓燈設(shè)計(jì)也令很多人難以接受，改款之后一體式的錢大燈看起來更有神也更具動感。

　　『雅力士頭部空間寬�！�

　　『POLO空間也不示弱』

　　日系車在空間方面一向具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。雅力士的車身長度比POLO短166毫米，但兩車的軸距卻完全相同。為了獲得更大的空間感，雅力士轉(zhuǎn)而向車廂高度方面發(fā)展。坐在雅力士內(nèi)，乘客的坐姿相對更加直立一些，這樣就彌補(bǔ)了縱向腿部空間的不足。此外它的后排座椅還可以前后移動15厘米，地板也很平整，讓后排乘客可以更舒服的乘坐，當(dāng)然這樣的劣勢是由于車身和乘客的坐姿較高也使得車輛的中心偏高，影響操控性。

　　『雅力士中控臺設(shè)計(jì)新穎』

　　『POLO中控臺較為傳統(tǒng)』

　　二者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格也完全不同。雅力士強(qiáng)調(diào)用新穎的中控臺設(shè)計(jì)獲得更好的視覺效果和更大的空間利用率。不過中較為另類的設(shè)計(jì)并不是所有消費(fèi)者都能夠接受的，尤其是中置儀表布局和空曠的方向盤前方的延伸區(qū)域會令人有些不適應(yīng)。相對來說POLO的內(nèi)飾更為傳統(tǒng)，深色和米色的搭配也比較溫馨。另外在空間利用方面POLO也不比雅力士差，例如折疊杯架、卡槽等都體現(xiàn)了它人性化的一面。

　　從動力參數(shù)上看雅力士的發(fā)動機(jī)似乎比POLO的發(fā)動機(jī)更強(qiáng)一些。但POLO的六擋手自一體變速箱相對于雅力士的4速自動變速箱優(yōu)勢明顯。雅力士的車重略輕，發(fā)動機(jī)功率略大，理論上說應(yīng)該比POLO擁有更強(qiáng)的動力性。然而汽車之家實(shí)測的0-100km/h加速成績中，同樣是1.6自動擋，雅力士比POLO慢0.7秒左右。看來理論參數(shù)有時(shí)候不一定就等于事實(shí)。

　　兩款車的市場表現(xiàn)可謂大相徑庭。自從上市起POLO的售價(jià)就普遍高于同級別其他車型。雖然售價(jià)較高，但廠家所宣傳的德國品質(zhì)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，因此銷量表現(xiàn)還算不錯(cuò)。以2009年5月銷量為例，POLO勁情銷量6215輛，勁取銷量3364輛。

　　雅力士來到中國之后也想走高端路線，其最低配車型裝備1.3升發(fā)動機(jī)、5擋手動變速箱，配置上平淡無奇，而指導(dǎo)價(jià)高達(dá)9萬元以上！盡管廠家對VVT-i發(fā)動機(jī)以及GOA車身等科技進(jìn)行大力宣傳，但消費(fèi)者仿佛并不能接受，使得這款車處在一個(gè)很尷尬的位置。為了挽回?cái)【郑?a target="_blank" class="cmsLink">廠商曾給出超過2萬元的優(yōu)惠。然而從現(xiàn)在的行情來看，廠家似乎已經(jīng)放棄了以價(jià)格爭奪市場的努力�，F(xiàn)在雅力士的優(yōu)惠大幅減少，銷量上更是慘不忍睹：2009年5月雅力士僅僅賣出444輛，而它的三廂版——威馳的銷量相對來說還算小有成績，為3609輛，高于POLO的三廂版車型勁取。即使這樣，雅力士和威馳的銷量相加也不過4000輛出頭，不到POLO的一半�？梢哉f在小型車級別中大眾獲得了勝利。

　　緊湊型車：卡羅拉對比速騰

　　2006年底，豐田第10代COROLLA在國內(nèi)上市。這款車多年來始終保持著單一汽車品牌世界銷量第一的位置，上一代車型“花冠”就在國內(nèi)打下了不錯(cuò)的口碑。不過這一次廠家為了能讓新老兩代一同征戰(zhàn)車市，給新車起了一個(gè)新名字——卡羅拉。卡羅拉有1.6L和1.8L兩個(gè)排量，指導(dǎo)價(jià)從12.78萬到17.28萬元。

『速騰冠軍版搭載的是1.8TSI 發(fā)動機(jī)』

　　2006年4月國產(chǎn)大眾第五代捷達(dá)正式亮相。和卡羅拉一樣，速騰已經(jīng)擁有上一代車型甚至上N代車型建立的良好的品牌認(rèn)可度。速騰在動力上有1.6L、1.8T和2.0L三種發(fā)動機(jī)。前期沿用的是寶來的1.8T發(fā)動機(jī)，2008年8月被先進(jìn)的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)取代。目前的速騰共有8款車型，指導(dǎo)價(jià)從13.88萬到19.08萬元。

　　『速騰（左）和卡羅拉（右）車內(nèi)對比』

　　兩款車的外觀都不算令人印象深刻，不過都很耐看。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也都是比較傳統(tǒng)的類型。兩車外形尺寸相差不大，軸距方面卡羅拉略長，但總的來說還是處于同一個(gè)水平上。

　　『卡羅拉裝備的1.6L發(fā)動機(jī)』

　　『速騰裝備的1.6L發(fā)動機(jī)』

　　豐田的VVT-i系統(tǒng)是卡羅拉的賣點(diǎn)之一。1.6L和1.8L發(fā)動機(jī)均為全鋁材質(zhì)，重量輕、省油、效率高。而速騰裝備的1.6L和2.0L每缸兩氣門發(fā)動機(jī)已經(jīng)飽受人們的詬病。尤其是2.0升發(fā)動機(jī)的最大功率僅為85千瓦，從功率參數(shù)上看甚至不及卡羅拉的1.6升發(fā)動機(jī)。先進(jìn)的1.8T發(fā)動機(jī)雖然動力強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)性也很好，但較高的價(jià)格阻礙了技術(shù)的普及。

　　『裝備1.4T發(fā)動機(jī)的速騰』

　　不過最新的1.4T發(fā)動機(jī)即將上市，用來取代2.0L發(fā)動機(jī)。這臺1.4TSI的發(fā)動機(jī)，最大功率為96千瓦，最大扭矩達(dá)到220牛米，可以保證僅有1.4L排量的速騰在城市路況上面將會有著不俗的表現(xiàn)。此外速騰采用的后多連桿懸掛在操控性和舒適性上也要優(yōu)于卡羅拉的扭力梁懸掛。

　　憑借“前輩”們的多年打拼，卡羅拉和速騰在市場上都有很高的認(rèn)知度。從5月份銷量上看兩車的差距僅有不到1300輛�？�羅拉的優(yōu)勢在于各方面均衡的表現(xiàn)。速騰則在技術(shù)和品質(zhì)上略占優(yōu)勢。不過速騰的銷量很大程度上受到動力系統(tǒng)的制約，1.6L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)落后的技術(shù)水平雖然在日常駕駛的時(shí)可能并不會有什么太大差距，但消費(fèi)者在購買時(shí)多少還是會在心理上難以接受。相信1.4T發(fā)動機(jī)的推出可以彌補(bǔ)速騰動力系統(tǒng)上的不足，在一定程度上拉動速騰的銷量。

　　中型車：凱美瑞對比邁騰

　　2006年6月上市的凱美瑞是一款擁有巨大影響力的中型車。憑借舒適的駕駛乘坐感受以及不錯(cuò)的車內(nèi)空間，凱美瑞一直是競爭對手羨慕的對象。目前凱美瑞共有10款車型，指導(dǎo)價(jià)從18.98萬到28.38萬。

　　頭頂PQ46平臺的光環(huán)來到中國的第六代帕薩特一直受到人們的廣泛關(guān)注。主打車型裝備1.8T和2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，而今年3月上市的09款邁騰更是換裝了著名的DSG變速箱。各種先進(jìn)裝備的應(yīng)用使邁騰成為同級別中科技含量很高的車型。目前廠商指導(dǎo)價(jià)從18.98萬到26.38萬。

　　『凱美瑞中控臺視覺效果不錯(cuò)』

　　從外形尺寸來看凱美瑞的車身比邁騰略長，軸距也要長一些。這也就意味著凱美瑞的車內(nèi)空間要比邁騰略大一些。凱美瑞的中控臺燈光視覺效果令人印象深刻，而邁騰更為保守一些。兩款車的做工多多少少都有一些細(xì)節(jié)上的缺失，另外在配置上凱美瑞全系的配置更傾向商務(wù)風(fēng)格，而邁騰更像是一輛家用車。

　　在動力方面，邁騰的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)和DSG變速箱的搭配無論在科技含量、動力性還是效率方面都具有絕對的優(yōu)勢。相比之下凱美瑞的2.0L發(fā)動機(jī)搭配4擋自動變速箱在同級別中已經(jīng)算落后配置。2.4L發(fā)動機(jī)和5擋手自一體變速箱的組合偏重的是動力輸出的平順性。

　　『凱美瑞（左）和邁騰（右）的發(fā)動機(jī)和變速箱』

　　盡管邁騰在平臺科技、動力和操控性方面都要優(yōu)于凱美瑞，但最終反應(yīng)到銷量上卻是走中庸路線的凱美瑞遙遙領(lǐng)先。09年5月凱美瑞銷量達(dá)到11734輛，其實(shí)自從凱美瑞上市以來一直是中型車銷量冠軍，直到雅閣的到來才使凱美瑞退居第二。

　　而邁騰則排在天籟、帕薩特領(lǐng)馭和新君威等車型之后，連凱美瑞銷量的一半都沒有達(dá)到。如果說邁騰是依靠技術(shù)優(yōu)勢打拼的話，凱美瑞靠的就是品牌優(yōu)勢了，即使凱美瑞遭遇“剎車門”這樣的事件也依然沒有對它造成太大的影響，可見其在消費(fèi)者心目中的影響力。

　　● 總結(jié)：

　　通過對比可以發(fā)現(xiàn)：大眾的小型車POLO比較成功，而雅力士的市場表現(xiàn)則可以用“失敗”來形容；卡羅拉和速騰的差距不大，未來速騰更換新發(fā)動機(jī)后銷量還有提升的空間；盡管邁騰的技術(shù)先進(jìn)，但要論市場表現(xiàn)凱美瑞相對邁騰還是有絕對優(yōu)勢。

　　當(dāng)然以上的對比其實(shí)還是車型的對比而不是兩大汽車集團(tuán)的對比。眾所周知豐田已經(jīng)是世界第一大汽車廠商，但要論國內(nèi)市場的影響力還是大眾更有發(fā)言權(quán)，畢竟大眾在國內(nèi)的合資歷史比豐田長得多。況且這里還沒把普桑、捷達(dá)、朗逸和新寶來這些車加入對比。

　　一位同事曾經(jīng)在文章中說過：“什么是對的？市場需求才是對的！銷量證明市場需要的是便宜、實(shí)用的車型，而不是技術(shù)含量高的車型。”我想這句話作為本文的總結(jié)也是再合適不過。三款大眾車在技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，但在市場表現(xiàn)上卻沒有占到應(yīng)有的優(yōu)勢。而豐田車在空間、舒適性和品牌營銷方面牢牢抓住消費(fèi)者的心�？磥韯儇�(fù)并沒有見分曉，這兩個(gè)代表不同造車?yán)砟畹膹S家還要繼續(xù)抗衡下去。（來源：汽車之家）