所謂“時(shí)勢(shì)造英雄”，在海外汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷的環(huán)境下，逆勢(shì)增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)就成了國(guó)際大廠的兵家必爭(zhēng)之地。購(gòu)置稅改革方案的出臺(tái)刺激了1.6L以下小排量汽車的增長(zhǎng)，而消費(fèi)者購(gòu)車理念的成熟和生活水準(zhǔn)的提高也對(duì)汽車品質(zhì)提出了更高的要求，對(duì)消費(fèi)需求把握更準(zhǔn)確的產(chǎn)品才是最后的勝利者。車市的持續(xù)繁榮也帶來(lái)了一場(chǎng)轟轟烈烈的“造星”運(yùn)動(dòng)。一些迎合當(dāng)前消費(fèi)者需求的車型成為了這場(chǎng)盛宴中最大的贏家。

　　北京現(xiàn)代悅動(dòng)/伊蘭特

　　得意理由：新老兩款車型月銷量超四萬(wàn)輛，高居銷量榜首，月銷量幾乎是第二名的兩倍。

　　也許北京現(xiàn)代都沒(méi)有預(yù)料到悅動(dòng)能取得如此出色的銷售成績(jī)。上半年前五個(gè)月，悅動(dòng)與老款伊蘭特車型并肩作戰(zhàn)，聯(lián)手拿下了16.4萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，而五月份這兩款車型的單月銷量總和為40747輛，而當(dāng)月銷量位列第二的別克凱越銷量也不過(guò)23100輛。如此驚人的銷量讓悅動(dòng)成為上半年車市當(dāng)之無(wú)愧的黑馬。

　　悅動(dòng)時(shí)尚大方外觀

　　升級(jí)后，悅動(dòng)一改伊蘭特車型的老氣外觀，時(shí)尚大方的外觀引領(lǐng)新的家轎設(shè)計(jì)風(fēng)格。車頭部位富有張力的線條與曲面，令現(xiàn)代悅動(dòng)看上去動(dòng)力十足。車身側(cè)面的波浪形腰線是現(xiàn)代悅動(dòng)的顯著外觀特點(diǎn)之一，流暢、細(xì)長(zhǎng)的波形腰線充分展現(xiàn)出現(xiàn)代悅動(dòng)靈動(dòng)的特性，使其能跟同級(jí)別其他車型明顯地區(qū)分開(kāi)來(lái)。

　　出色的車內(nèi)空間

　　為了迎合國(guó)人喜好大車的購(gòu)車?yán)砟�，悅�?dòng)三圍尺寸上以及軸距上均有所增加，達(dá)到4542·1485·1775mm，與伊蘭特相比分別增加了17mm、60mm、50mm。軸距增加40mm達(dá)到了2650mm。這個(gè)數(shù)字對(duì)比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱越、賽拉圖等存在一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也將使它成為同級(jí)別車中軸距最長(zhǎng)的車型。車身尺寸的加大也帶來(lái)充裕的車內(nèi)空間。

　　悅動(dòng)的配置算不上豪華，但只要是主流的配置，大部分都能在車廂內(nèi)找到。除近年來(lái)流行的可實(shí)時(shí)顯示剩余行駛里程的行車電腦、方向盤音響控制、真皮座椅等配置之外，新車還內(nèi)置6CD音響帶有MP3以及外部音頻輸入的AUX功能接口。但遺憾的是，悅動(dòng)全線車型都沒(méi)配備電動(dòng)座椅。

　　伊蘭特

　　悅動(dòng)搭載依然是老款車型上的1.6L與1.8L兩款排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)經(jīng)過(guò)全新調(diào)校后，最大功率分別可達(dá)82.4KW和95KW。主打的1.6L動(dòng)力搭載CVVT技術(shù)，在提升動(dòng)力的同時(shí)也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。油耗比老款車型降低了8%。

　　點(diǎn)評(píng)：時(shí)尚而不張揚(yáng)的外觀，尺寸升級(jí)后帶來(lái)的大空間，夠用的動(dòng)力，與自主品牌相比更出色的品質(zhì)和品牌形象。這些都可以成為家轎悅動(dòng)的賣點(diǎn)。而購(gòu)置稅利好更是刺激了悅動(dòng)主推的1.6L車型銷量。只搭載1.6L排量的伊蘭特定位低于悅動(dòng)，售價(jià)更低，同樣得益于購(gòu)置稅政策，新老車型的搭配營(yíng)造了一個(gè)更寬的價(jià)格區(qū)間，滿足更多需求，得到了1+1>2的效果。

　　比亞迪F3

　　得意理由：2009年的一匹的黑馬，首款能跨入兩萬(wàn)輛俱樂(lè)部的自主品牌車型

　　比亞迪F3今年前五個(gè)月的總銷量達(dá)到96181輛，超越凱越，成為今年前五月汽車?yán)塾?jì)銷量的第二名。作為一款自主品牌，比亞迪F3取得這樣的銷量成績(jī)讓人倍感鼓舞，讓國(guó)人看到了自主品牌崛起的希望。而對(duì)于從電池制造起家的比亞迪汽車來(lái)說(shuō)。F3的成功為其后續(xù)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　中庸的外觀

　　模仿似乎成了國(guó)內(nèi)自主品牌發(fā)展的必經(jīng)之路，F(xiàn)3就是模仿的成功典范。豐田花冠在銷量上并沒(méi)太出彩的表現(xiàn)，但贏得了很好的口碑。而模仿者F3以不到花冠一半的價(jià)格切入市場(chǎng)，不到六萬(wàn)元的售價(jià)具有很強(qiáng)的吸引力。

　　比亞迪F3的外觀中規(guī)中矩，但設(shè)計(jì)上并不顯陳舊，花冠成熟的設(shè)計(jì)也讓F3沒(méi)有出現(xiàn)其他自主品牌在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)上出現(xiàn)的硬傷。大方不張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)讓F3能贏得大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可，具有更加廣闊的市場(chǎng)。

　　比亞迪F3的空間也是其最大的賣點(diǎn)之一，無(wú)論是4.53m的車長(zhǎng)還是2.6m的軸距，都達(dá)到了一款標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車的水準(zhǔn)，空間上與同級(jí)別A級(jí)車相比毫不遜色，而同等價(jià)位下，F(xiàn)3的空間則具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)與做工上，比亞迪也體現(xiàn)了很多日系車的風(fēng)格，溫馨的顏色搭配，人性化的設(shè)計(jì)，而比亞迪在模具設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在其做工上，細(xì)致的做工超越了很多自主品牌。

　　前期搭載的三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力與油耗上的表現(xiàn)并不讓人滿意，比亞迪在07年推出了主打的白金版1.5L車型，F(xiàn)3白金版配備了三菱較新的4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了德?tīng)柛Ｗ钚乱淮�的電噴管理系統(tǒng)MT20U2，具有高性能，低油耗，低污染的特性。而今年2月推出的自動(dòng)擋車型又重新搭載了1.6L三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)日本JATCO公司生產(chǎn)的原裝進(jìn)口4速自動(dòng)變速箱為其扳回了一些優(yōu)勢(shì)。

　　點(diǎn)評(píng)：比亞迪F3中庸而不陳舊的外觀，同價(jià)位難得的大空間，夠用好用的動(dòng)力表現(xiàn)，低廉的售價(jià)是其熱銷的主要推力。F3的成功也說(shuō)明了，一款真正從消費(fèi)者的需求出發(fā)，實(shí)惠好用的產(chǎn)品才是市場(chǎng)的寵兒。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，廉價(jià)是不夠的，只有在廉價(jià)的前提下又能滿足消費(fèi)者對(duì)一款家轎的主要要求才能最終贏得市場(chǎng)。

　　上海大眾polo勁情/勁取

　　得意理由：老當(dāng)益壯，月銷量過(guò)萬(wàn)，銷量最大的合資小型車

　　在同級(jí)的小型車幾乎都經(jīng)歷了一次換代之后，polo依然不為所動(dòng)。而更加奇怪的是，設(shè)計(jì)相對(duì)較為陳舊的銷量不降反升。上半年polo勁情、勁取兩款車型總銷量屢破萬(wàn)輛關(guān)口，五月份銷量10186輛。成為銷量最大的合資小型車。polo的成功無(wú)疑讓那些追求個(gè)性，變臉頻繁的合資小車艷羨不已。

　　外觀時(shí)尚經(jīng)典

　　目前國(guó)內(nèi)在售車型為第四代polo在2006年的中期改款車型，而最早推出四代polo則是在2002年。上海大眾及時(shí)引進(jìn)了這款當(dāng)時(shí)來(lái)看技術(shù)十分先進(jìn)的小車，并且在在上海大眾中德雙方的緊密合作下，于2003年推出了polo三廂車型。polo大量采用世界最先進(jìn)的轎車制造技術(shù)，如采用機(jī)器人和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，激光焊接總長(zhǎng)度達(dá)6.591米，整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.31，安全方面成為歐洲NCAP測(cè)試中唯一達(dá)到4星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的同級(jí)別車型等等。

　　內(nèi)飾很“大眾”

　　先進(jìn)的技術(shù)也不可避免地帶來(lái)了過(guò)高的售價(jià)，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)小型車的接受程度還不是很高，像polo這樣的高價(jià)小車更是遭受冷遇。上海大眾只好對(duì)polo進(jìn)行減配，原本的前后碟剎改成了前碟后鼓式設(shè)計(jì)。在售價(jià)下調(diào)后，polo的銷售漸入佳境。

　　polo搭載的1.4L與1.6L兩款動(dòng)力，動(dòng)力參數(shù)并不出色，但足以滿足城市路況下的動(dòng)力需求。匹配的Tiptronic 6檔手自一體變速是polo的一大亮點(diǎn)，在同級(jí)小車所大部分還搭載四擋自動(dòng)變速箱的情況下，先進(jìn)變速箱為polo的動(dòng)力系統(tǒng)扳回不少分?jǐn)?shù)。

　　POLO更多人性化的設(shè)計(jì)也讓人徹底改變了對(duì)德國(guó)車內(nèi)飾嚴(yán)謹(jǐn)有余、舒適不足的印象。ABS+EBD +CBC+MSR、帶MP3播放的多功能音響系統(tǒng)、Climatic變排量智能溫控空調(diào)、防眩目?jī)?nèi)后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、可伸縮杯托、中央集控門鎖等人性化裝備一應(yīng)俱全。此外，針對(duì)polo空間不足的缺點(diǎn)，多元化的空間組合更大大增加了POLO勁情的實(shí)用性。

　　點(diǎn)評(píng)：polo的熱銷得益于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的日漸成熟與消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)生活的向往。盡管沒(méi)有及時(shí)換代，但polo嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉�、出色的安全性能、成熟�?shí)用的動(dòng)力系統(tǒng)以及很好的口碑都成為消費(fèi)者選擇它的理由。而polo售價(jià)的不斷下調(diào)也讓其性價(jià)比不高不再成為其繼續(xù)征戰(zhàn)的阻礙。

　　上海大眾朗逸

　　得意理由：技術(shù)上沒(méi)有賣點(diǎn)，憑的是準(zhǔn)確的定位，出色的設(shè)計(jì)，月均銷量1.5萬(wàn)輛，除捷達(dá)、桑塔納外銷量最大的大眾品牌車型。

　　在領(lǐng)馭取得的成功后，上海大眾對(duì)自主開(kāi)發(fā)更加自信。朗逸是上海大眾全新自主設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)車。沒(méi)有大眾先進(jìn)的TFSI+DSG動(dòng)力組合，也沒(méi)有采用更加先進(jìn)的平臺(tái)，朗逸憑借的是對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握，是一款為中國(guó)消費(fèi)者量身定做的車型。朗逸也用出色的銷量回報(bào)了廠商的良苦用心。每月近1.5萬(wàn)輛的銷量是除捷達(dá)和桑塔納外在國(guó)內(nèi)銷量最大的大眾品牌車型。

　　外觀設(shè)計(jì)非常成功

　　上海大眾朗逸的設(shè)計(jì)一直是廠家宣揚(yáng)的重點(diǎn)之一。前臉橫向造型元素的應(yīng)用使得車子看起來(lái)更加的寬大，鍍鉻水箱格柵看起來(lái)精致美觀，雙U造型給人微笑的感覺(jué)，和藹可親。整車的線條柔和流暢，看起來(lái)比較和諧。流暢而不張揚(yáng)的設(shè)計(jì)符合了大多數(shù)國(guó)人的審美要求。

　　內(nèi)飾有日系風(fēng)格

　　朗逸在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面做足了功課，齊全的電子化配置堪比日系轎車，圓圓的空調(diào)出風(fēng)口和中控臺(tái)也是一反德國(guó)汽車那冰冷的工業(yè)感。應(yīng)該是大眾車型中最“家用”的內(nèi)設(shè)設(shè)計(jì)。

　　朗逸有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供消費(fèi)者選擇，1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于EA111系列，之前也裝備在POLO身上，最大功率77KW，基本可以滿足入門級(jí)消費(fèi)者的使用；而另外一款就是久經(jīng)沙場(chǎng)的2.0L四缸2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，在經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校后它被壓榨出了88KW的功率，最大扭矩也達(dá)到了180N·M。這兩款動(dòng)力絕對(duì)與高性能不搭邊，好在有Tiptronic 6擋手自一體變速箱讓朗逸的動(dòng)力匹配不至于太難看。

　　點(diǎn)評(píng)：一款完全按照中國(guó)消費(fèi)者需求而設(shè)計(jì)的車型，外觀、空間、舒適性符合家轎需求，再加上大眾的品牌形象與上海大眾出色的做工，朗逸的成功似乎也是水到渠成的事情。家轎并非高性能跑車，滿足家用需求永遠(yuǎn)比不實(shí)用的技術(shù)重要。

　　廣本鋒范

　　得意理由：經(jīng)歷了上市初期的預(yù)熱后，銷量迅速爬升，月銷量是飛度的兩倍

　　對(duì)于這款車型國(guó)內(nèi)消費(fèi)者初期還是有著很深的顧慮，畢竟這并非本田的全球車型。在一批大膽的用戶試水后，鋒范的實(shí)力逐步得到認(rèn)可，銷量也是節(jié)節(jié)攀升，五月份鋒范的銷量已經(jīng)接近萬(wàn)輛，幾乎是同期新飛度銷量的兩倍。

　　外觀有思域風(fēng)格

　　盡管是思迪的換代車型，但進(jìn)化后的鋒范絲毫看不到思迪的影子。外形設(shè)計(jì)上鋒范走的是完全硬派的路線，從前臉就可以看出來(lái)，中網(wǎng)的造型獨(dú)特，棱角也十分鋒銳，大燈雖然扁長(zhǎng)但邊線硬直，和中網(wǎng)融為一體給人犀利強(qiáng)硬的感覺(jué)。前臉設(shè)計(jì)有思域的味道，同樣時(shí)尚但更具動(dòng)感。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)平淡

　　鋒范車型在外形尺寸上全面提升，車身長(zhǎng)度和寬度分別比老款思迪車型長(zhǎng)出10mm和5mm。在軸距方面，鋒范的軸距長(zhǎng)度達(dá)到了2550mm，比老款車型長(zhǎng)出10cm，由于采用了大傾角A柱的設(shè)計(jì)，鋒范的前排空間表現(xiàn)比較一般，不過(guò)后排空間與思迪相比有較大進(jìn)步。

　　鋒范分別推出了1.5L和1.8L兩種排量車型，這與上代的思迪已經(jīng)有了顯著的提高（之前為1.3L和1.5L）。參數(shù)上，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率86kw/6600rpm；最大扭矩145N·M/4800rpm，相比老思迪的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)提高了7KW和2N·M，與飛度相同，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)則選用了思域的那款經(jīng)典動(dòng)力，103KW/6600rpm的最大功率驅(qū)動(dòng)鋒范這樣的小車綽綽有余。

　　配置上鋒范也有不少的亮點(diǎn)，一是幾乎標(biāo)配了側(cè)安全氣囊和電動(dòng)天窗，二是1.8頂配具有手自一體換擋撥片，以及后視鏡折疊功能和車載藍(lán)牙系統(tǒng)。這在同級(jí)別車中是非常少見(jiàn)的。

　　點(diǎn)評(píng)：分量日漸加重的中國(guó)市場(chǎng)讓更多廠商感受到了量身定做的重要性，更大的車身，更高的配置，更大氣的外觀。用飛度的價(jià)格就能買到一款更加的準(zhǔn)A級(jí)車對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)具有很強(qiáng)的吸引力。最重要的是這還是一款懸掛本田標(biāo)的車型。

　　東風(fēng)本田CR-V

　　理由：上市兩年價(jià)格依然堅(jiān)挺 沒(méi)有優(yōu)惠或優(yōu)惠很少，供不應(yīng)求，堪稱銷售奇跡

　　很少有一款車型上市兩年后售價(jià)依然沒(méi)有松動(dòng)，而且還出現(xiàn)有價(jià)無(wú)市的局面，CR-V就是這樣的奇跡。國(guó)人買漲不買跌的心理更是造成了一種超值的假象。CR-V單月銷量維持在八千輛左右，前五月總銷量40044輛，幾乎是第二名哈弗的兩倍。對(duì)于一款SUV車型，這樣的銷量著實(shí)難得。

　　外觀很大氣時(shí)尚

　　CR-V與思域同平臺(tái)生產(chǎn)，是一款典型的城市型SUV。設(shè)計(jì)風(fēng)格以圓潤(rùn)流暢的曲線為主調(diào)，大氣精致的視覺(jué)效果符合多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)雅、休閑。與同類SUV車相比，CR-V的外觀線條簡(jiǎn)約，充滿了時(shí)尚的都市韻味。

　　本田CR-V的長(zhǎng)寬高分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，較高的底盤和車身看上去非常的大氣。綜合車內(nèi)的前后排空間，特別是頭部空間和腿部空間來(lái)說(shuō)，CR-V還是相當(dāng)令人滿意的，視野也非常不錯(cuò)。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分塊放倒，座墊也可以4/6分割折疊，提供了靈活的車內(nèi)空間布置。

　　本田2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在5800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到125KW的最大功率，在4200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到220N·M的最大扭矩。雖然脫胎于雅閣的動(dòng)力單元，但很明顯，CR-V的低速扭矩更大一些。對(duì)于風(fēng)阻系數(shù)較大的SUV車型來(lái)說(shuō)，即便是平整路況，也會(huì)因?yàn)榈退倥ぞ卮蟮膬?yōu)勢(shì)而具有較好的加速表現(xiàn)。CR-V大多數(shù)情況下都行駛在城市道路上，即使是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上也不會(huì)有孱弱的感覺(jué)。

　　點(diǎn)評(píng)：CR-V能取得如此出色的銷量很大程度上也得益于幾乎沒(méi)有實(shí)力相當(dāng)?shù)耐��?jí)對(duì)手出現(xiàn)。而一汽豐田RAV4的出現(xiàn)很可能將打破CR-V一家獨(dú)大的局面。CR-V的價(jià)格下調(diào)已經(jīng)不可避免，而加價(jià)的局面更是不可能再出現(xiàn)。(來(lái)源：愛(ài)卡汽車網(wǎng))