蓮花競速RCR溫暖指數

　　第二天清晨，我們再次對競速和奇瑞A3進行了升溫測試。

　　經過測量，奇瑞A3和蓮花競速所處環(huán)境的室外溫度為-4.3℃，相對高于第一天測試時的環(huán)境溫度，基本保持一致。

　　蓮花競速和海馬歡動、新�？怂�一樣，都采用了深色的內飾，顯然這個色調對競速產生了比較好的效果，進入車內，雖然仍然感覺到冰冷刺骨，但是車內溫度卻為-3.2℃，起始溫度略高于戶外溫度。經過6分36秒，車內溫度達到3.1攝氏度，而在發(fā)動機啟動10分鐘后，車內溫度也開始逐步攀升，從5.7℃攀升到12.6℃僅用時接近3分鐘的時間。而在16分07秒時車內溫度達到了17.3℃，離我們終止計時的最終溫度僅僅差了2.7℃。在19分15秒時，溫度計的讀數突破了20℃的標準。

　　競速的空調系統有個最大的特點就是大流量，當然這也導致了出風口的噪音較大，經過測量空調出風口噪音達到了81.4分貝，是各車型空調噪音最大的車型。不過帶來的好處就是車內升溫快，車內溫度能在20分鐘之內完成從零下到零上20℃的升溫過程。

　　奇瑞A3溫暖指數

　　奇瑞A3暖風升溫表現也處于中等水平，起始時車內溫度為-5.3℃，5分鐘后，車內溫度依然出于零下狀態(tài)，僅僅為-2.1℃，而在時間接近10分鐘時，車內溫度慢慢開始上升，達到了零上1℃。此時，車內升溫速率也逐漸加快，15分鐘時，車內溫度達到了6.7℃，而在發(fā)動機啟動20分鐘后，車內溫度從低于10℃一下子竄到了15.2℃，而最終在24分05秒時，車內溫度達到了我們設定的20℃的最終溫度。

　　從奇瑞A3整體空調出風口的布置來看，位于中控臺上方的兩個出風口，比較小，影響到了空調出風量，而在兩側的空調出風口，也同樣是三角形的小出風口，這些都影響了奇瑞A3整體溫度上升的速率，而發(fā)動機冷怠速時熱量傳導較慢，也使得空調系統需要等待較長時間后才有比較熱的風吹出。

　　總結：

　　經過我們一番測試，也許你對8款車的冬季溫暖指數有了一定了解，最終現代悅動在清晨車內溫度上升最快，18分21秒的時間，明顯快于其余車型，而競速和新凱越以微弱的劣勢落后于悅動，但競速通過大風量的方式提高升溫速度，反而犧牲了噪音控制的效果，空調出風口的噪音競速表現并不理想。

　　新凱越雖然在升溫測試中僅僅摘得榜眼，但是遙控啟動發(fā)動機仍然是新凱越最大的賣點，這一個功能也對冬季和夏季用車帶來很大的方便。而新�？怂�、世嘉、奇瑞A3以及海馬歡動，溫度上升速率均在25分鐘上下。世嘉由于內部空間寬闊以及視野寬口的前風擋玻璃，對溫度提升速率產生了一定影響。但相信對于消費者來說，也許我們會更看重面積巨大的前風擋玻璃帶來的寬闊視野，而因為它影響了世嘉冬季暖風升溫速率而就輕易的將其否定。而對于國產自主品牌，雖然我們看到了同合資品牌的差距在逐步縮短，但由于相關配套產品的研發(fā)仍是自主品牌車型的劣勢，所以在各個系統的匹配上，也并不夠協調，因此，對于自主品牌車型來說，仍然任重而道遠。(來源：搜狐汽車)

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