編輯按：汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種：非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。

　　按照現(xiàn)在流行的轎車技術(shù)發(fā)展觀點(diǎn)來看，A級(jí)車配備四輪前后獨(dú)立懸掛是一種潮流。但獨(dú)立后懸掛真的完全解決了舒適以及操控的訴求嗎？筆者從自身用車的角度分析，并不是全都如此。調(diào)教不好的獨(dú)立懸掛，比如筆者現(xiàn)在的用車，效果反而不如調(diào)教成熟的非獨(dú)立懸掛。這就是很多自主車采用獨(dú)立懸掛，而合資車反而采用非獨(dú)立懸掛的一個(gè)主要原因。技術(shù)先進(jìn)和技術(shù)成熟是兩碼事情。比如以前被稱為操控者之車的老寶來，就沒有采用四輪獨(dú)立懸掛。操控效果一樣的不錯(cuò)。這些說明了一個(gè)問題，非獨(dú)立后懸掛 并不一定是落后的代名詞。只要車型整體上能夠達(dá)到我們的期望值，那么即便是非獨(dú)立懸掛一樣的可以滿足我們的平常用車需求。

　　一、非獨(dú)立懸掛底盤4家比拼

　　郎逸沒有采用較為先進(jìn)的PQ35平臺(tái)生產(chǎn)，而是在更老的PQ34L平臺(tái)上打造的，除了通常的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛外，它的后懸掛使用的是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭力梁非獨(dú)立懸掛。朗逸的懸掛調(diào)教的不錯(cuò)，避震偏軟但有韌性，路上的小震動(dòng)基本沒感覺，而大的跳躍也能抑制在2-3次之間。而朗逸的舒適度很好，路噪抑制比帕薩特和途安都要好。但是，過彎的時(shí)候，非獨(dú)立懸掛加上調(diào)教過軟的毛病就顯現(xiàn)了，轉(zhuǎn)向時(shí)感覺車身側(cè)傾會(huì)比較大。

　　朗逸沒有采用多連桿后懸掛，一是因?yàn)榭紤]成本因素，二是多連桿后懸掛會(huì)占用大量車內(nèi)空間，以至于后排空間受限。（朗逸超大的后部空間，很大程度得益于簡(jiǎn)單的后懸掛結(jié)構(gòu)，同樣尺寸的速騰因?yàn)椴捎枚噙B桿后懸掛，后排空間就不如朗逸充裕）整體上，朗逸的底盤明顯偏向于日常駕駛，不會(huì)讓駕駛者有太多激烈操控的欲望，所以對(duì)于高速橫向穩(wěn)定性的要求也就不那么強(qiáng)烈。綜合來看，朗逸的底盤還是完全符合他的市場(chǎng)定位的。

　　悅動(dòng)明顯以卡羅拉為模仿對(duì)象，所以后懸掛不是現(xiàn)在伊蘭特的雙連桿式，而是使用了減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨(dú)立懸掛。這類懸掛除了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低并節(jié)省空間，承載能力好之外。缺點(diǎn)同樣很突出，比如舒適性不夠好，還有一點(diǎn)是這種后懸掛結(jié)構(gòu)中起導(dǎo)向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)輪胎定位參數(shù)變化特性影響較大，因此也會(huì)對(duì)車輛的側(cè)向安全性和操控穩(wěn)定性發(fā)生影響。

　　伊蘭特底盤的一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)就是偏軟的懸掛能在大部分爛路上提供較好的減震性能，給人比較舒服柔和的乘坐感，即使在后座上的乘坐感也不錯(cuò)；悅動(dòng)這方面的水平略有下降，尤其是坐在后座上，會(huì)感覺到較頻密的細(xì)微震動(dòng)，底盤和座椅都有些太硬了。不過底盤的扎實(shí)和安穩(wěn)感確實(shí)更勝伊蘭特了。

　　卡羅拉采用的后懸掛形式，單從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來對(duì)比的話，非獨(dú)立的拖曳臂式懸掛其先天就有結(jié)構(gòu)上的弊端；同時(shí)其行駛性和貼地性都不如多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)。同時(shí)后排的舒適性也會(huì)有一些影響。不過從卡羅拉身上我們看到了豐田在懸掛校調(diào)上的功力。在日常駕駛的時(shí)候可以明顯的感覺出來是比較偏舒適的校調(diào)，而當(dāng)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候懸掛系統(tǒng)對(duì)車身的支撐讓人有些意外，沒想到支撐還是很到位的，還帶有一些韌性。

　　標(biāo)致307的后懸掛形式也為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式（屬典型非獨(dú)立懸掛）。由一個(gè)橫梁，可變形橫梁（U形型鋼鋼板）；兩個(gè)臂，鋼板兩翼（連接車輪）；分開設(shè)置的彈簧和可變阻尼液壓減震器以及U形鋼板內(nèi)部的凹形空心的防側(cè)傾桿組成，整個(gè)后橋借助于四塊彈性墊塊（起緩沖作用）固定在車體結(jié)構(gòu)上。兩個(gè)在前梁上，兩個(gè)在液壓減震器的上面。注意，標(biāo)致307的后橋配有防側(cè)傾桿，只不過由于"集成"到了U形可變形橫梁內(nèi)部，所以在外面看不到。這種結(jié)構(gòu)的懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于零件較少使得故障率低維護(hù)方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，但它的舒適性不及多連桿獨(dú)立懸掛。不同發(fā)動(dòng)機(jī)配備的307，可變形橫梁的尺寸也不一樣，1.6車型橫梁直徑24.5mm，2.0車型直徑為26mm，橫梁都為6mm。

　　實(shí)際駕駛方面，在車身高、重心高和多了一個(gè)尾部的不利情況下，標(biāo)致三廂307依然能夠以超過55公里/小時(shí)的速度完成穿樁測(cè)試。比不少采用多連桿式后懸掛的車型還要好，這就說明，懸掛的種類只是決定底盤懸掛效果好壞的一方面，影響更大的則是在于材料工藝、調(diào)校水準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)等方面。標(biāo)致307的懸掛堪稱同級(jí)車中兼顧成本和操控表現(xiàn)的一個(gè)典范。雖然后懸掛是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的扭力梁式半獨(dú)立設(shè)計(jì)，但行車時(shí)整個(gè)底盤的厚實(shí)感卻很好，不像普遍采用同類型懸掛的日系車那樣一遇到爛路就暴露出單薄感。

　　底盤評(píng)星：朗逸★★★★   　 悅動(dòng)★★★  卡羅拉★★★☆　  標(biāo)致307★★★★

　　二、動(dòng)力高低4國(guó)競(jìng)賽

　　朗逸的動(dòng)力沿用了明銳車型的配備。分別是1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。從明銳的情況來看，這兩款動(dòng)力中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注度最高。因?yàn)槠洳捎昧酥髁鞯?6氣門雙頂置凸輪軸，最大功率達(dá)到77千瓦，最大扭矩實(shí)現(xiàn)了155牛米。難得的是其最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅為3800轉(zhuǎn)。非常適合在市內(nèi)駕駛。根據(jù)我們了解的情況，朗逸無論手動(dòng)自動(dòng)車型都沒有超過1.3噸。那么根據(jù)速騰車型做出判斷，朗逸的動(dòng)力表現(xiàn)要比現(xiàn)款1.6L速騰有進(jìn)一步提升。2.0L車型則和明銳、速騰一樣，除了8氣門低速扭矩較大特征外，皮實(shí)可靠維修簡(jiǎn)單可能是其最大的特點(diǎn)。不過最新的消息表明，朗逸的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)加入了雙峰值扭矩的特征，較好解決了燒機(jī)油的老毛病。

朗逸的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　朗逸仍然采用了大眾廣泛運(yùn)用的MQ200型5速手動(dòng)變速箱及6速手自一體變速箱（愛信的6AT變速箱，廣泛使用于更高檔次的速騰、邁騰等車型）。朗逸手動(dòng)擋的換擋感受已經(jīng)在POLO上得到了體現(xiàn)，細(xì)密、緊湊、柔和，換擋手感相當(dāng)好。6速自動(dòng)變速箱更細(xì)化的齒比讓傳統(tǒng)變速箱變得更為省油和換檔順暢乘坐舒適。這點(diǎn)對(duì)于喜歡急加速的消費(fèi)者而言尤為重要。

悅動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　悅動(dòng)1.6L車型搭載的是調(diào)較升級(jí)的α-1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。與此同時(shí)，悅動(dòng)的變速箱得到了改進(jìn)，可以說比老款伊蘭特會(huì)要更省油。據(jù)我們看來，悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠以及平穩(wěn)也許才是其最大賣點(diǎn)。至于1.6.CVVT所謂可以省油的說法，實(shí)際使用中感覺前后變化還是不會(huì)大明顯。而1.8L悅動(dòng)最大輸出功率96千瓦（130馬力）/6000rpm，最大扭矩161�！っ�/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動(dòng)力。差別不大。

卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　卡羅拉采用1.6L和1.8L兩種動(dòng)力配備方式，技術(shù)水準(zhǔn)上均為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會(huì)推遲排氣時(shí)間�？�羅拉分別采用6速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，自動(dòng)車型讓人失望之余，手動(dòng)車型還是很不錯(cuò)，齒比細(xì)密，動(dòng)力轉(zhuǎn)輸均勻。

307的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　標(biāo)致307采用了PSA集團(tuán)旗下的1.6L和2.0L兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5速手動(dòng)變速箱和4速手自一體變速箱。其1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，也用于標(biāo)致206、雪鐵龍C2、愛麗舍、畢加索上。但它在標(biāo)致307身上的表現(xiàn)，是這幾款車中最出色的。3000轉(zhuǎn)以前的動(dòng)力為日常駕駛而設(shè)，不會(huì)給你2.0MT那樣直接的油門反應(yīng)，但足夠應(yīng)付日常起步、加速的需要。3000轉(zhuǎn)往上到6000轉(zhuǎn)這一段，則是為喜愛駕駛的人而設(shè)，發(fā)動(dòng)機(jī)暢順之余，動(dòng)力也會(huì)線性地增長(zhǎng)，而且高轉(zhuǎn)之下油門反應(yīng)很線性。

　　2.0標(biāo)致307配備帶CVVT可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的新款發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)動(dòng)力水平確實(shí)比1.6強(qiáng)不少，最大功率達(dá)到108千瓦，最大扭矩達(dá)到了4000轉(zhuǎn)可輸出200牛米。無論是山路和高速公路上加速、超車都更加輕松。老款307自動(dòng)變速箱頓挫感受嚴(yán)重的毛病，已經(jīng)在新的標(biāo)致307上得到了改進(jìn)。

　　底盤評(píng)星：朗逸★★★☆  　 悅動(dòng)★★★☆   卡羅拉★★★★☆   標(biāo)致307★★★★

　　三、空間、配置四方高低

　　空間方面，朗逸的車身長(zhǎng)寬高分別4608×1743×1465mm，軸距達(dá)到了2610mm，因?yàn)榉仟?dú)立后懸掛的緣故，朗逸的后座空間甚至比速騰都具有明顯的優(yōu)勢(shì)，我們?cè)诤笞�中也發(fā)現(xiàn)了很多值得一贊的細(xì)節(jié)：后窗面積很大，后部觀景窗延伸到后座頭枕之后，給予乘客很開揚(yáng)的側(cè)面視野；靠背角度適中，有三個(gè)大頭枕和三組三點(diǎn)式安全帶，對(duì)身體的照顧很到位；中央地臺(tái)的凸起比過去的大眾車系如寶來、速騰都要低，

　　悅動(dòng)的空間較伊蘭特有了顯著提升。不僅車寬達(dá)到了1775MM，就連軸距也提升至2650MM水準(zhǔn)。這基本上都可以達(dá)到B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)了。加上1485MM的車高。悅動(dòng)的前后排都有足夠的橫向和腿部空間。通過實(shí)際體驗(yàn)，我們也可以發(fā)現(xiàn)一些問題，比如后排座椅過于平直，椅背厚度不足。留足了腿部空間，又降低了長(zhǎng)途乘坐舒適度，真是兩難。再考慮到后備廂容積達(dá)到了475升所需要擠壓的后排空間。因此后排座椅也不得不犧牲一些舒適度了。好在座椅地板比較平直。多少也給后排中間那位留下了腿部空間。

　　卡羅拉的2600mm軸距數(shù)字，在同級(jí)車中并不占優(yōu)勢(shì)。好在其車寬達(dá)到1760MM加上車高1490mm，因而卡羅拉的總體空間平衡感較佳。置身后座，與前排座椅的距離并不長(zhǎng)，縱向空間只屬規(guī)矩。不過卡羅拉的強(qiáng)項(xiàng)也是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，就是座椅造型從來都非常符合東方人的體形，座墊厚大、靠背貼身，三個(gè)座位均設(shè)有獨(dú)立的頭枕和三點(diǎn)式安全帶，加上全平的地臺(tái)，實(shí)際乘坐感覺十分舒服自在。

　　標(biāo)致307車身尺寸為4481MM×1746MM×1526mm，軸距2610mm。在日常使用上，標(biāo)致307最讓人滿意的莫過于它的大空間，這也是307一貫的優(yōu)點(diǎn)，前排空間各方面都很不錯(cuò)，尤其是頭部空間，身高1.8米的人坐進(jìn)去也不會(huì)覺得擠，再加上大面積的擋風(fēng)玻璃，視野也很寬闊。如同MPV的坐姿駕馭更輕松。

　　空間評(píng)星：朗逸★★★★  　 悅動(dòng)★★★★☆   卡羅拉★★★☆   標(biāo)致307★★★★

　　配置對(duì)比需要一個(gè)價(jià)格基礎(chǔ)。綜合各車的指導(dǎo)價(jià)格。我們選取了朗逸的12.48萬1.6自動(dòng)品悠版作為對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)。悅動(dòng)應(yīng)該是1.6GLS AT車型比較接近，那么卡羅拉只能是入門級(jí)的1.6 GL MT，標(biāo)致307則是 1.6 自動(dòng)舒適版恰好是12.48萬。這幾款同級(jí)車都是用的1.6車型，除開卡羅拉以外，全部是自動(dòng)檔，對(duì)比的基礎(chǔ)還是比較公平的。

　　首先是主動(dòng)安全方面。ABS+EBD無一例外都是這幾車的標(biāo)注配備。不同的是卡羅拉和標(biāo)致307采用了剎車輔助系統(tǒng)，對(duì)于力氣小的女性用戶來說，這無疑更加大制動(dòng)的安全性能。不過朗逸標(biāo)配的牽引力控制ASR功能卻更實(shí)用，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在 10%—20%范圍內(nèi)。由于ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)。這幾車都毫無列外采用了195輪胎，在制動(dòng)力以及車身支撐力度方面都非常接近。如果是朗逸手動(dòng)車型，甚至還可以提供胎壓監(jiān)測(cè)和205寬胎。

　　其次在被動(dòng)安全方面，這幾車都沒有太多差別，毫無列外都配備了雙安全氣囊以及發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜。

　　安全配置評(píng)星：朗逸★★★★  　 悅動(dòng)★★★   卡羅拉★★★☆   標(biāo)致307★★★☆

　　舒適配置方面。前后電動(dòng)車窗，電調(diào)后視鏡以及CD都是幾車的標(biāo)準(zhǔn)配備。不同的是，朗逸配備了8喇叭音響系統(tǒng)，同時(shí)座椅高度和腰部支撐都可以調(diào)節(jié)，并配備行車電腦顯示。手動(dòng)版本的朗逸甚至提供了定速巡航和倒車?yán)走_(dá)以及電加熱后視鏡�？�羅拉主要是一個(gè)大燈高度可調(diào)，一個(gè)車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)功能。悅動(dòng)則提供了自動(dòng)空調(diào)，倒車?yán)走_(dá)以及多功能方向盤。標(biāo)致307主要提供了電加熱后視鏡以及大燈高度可調(diào)。

　　舒適配置評(píng)星：朗逸★★★★  　 悅動(dòng)★★★★   卡羅拉★★★☆   標(biāo)致307★★★★

　　結(jié)語：經(jīng)過多項(xiàng)對(duì)比來看，朗逸和標(biāo)致307在幾個(gè)非獨(dú)立后懸掛的A級(jí)車中各方面表現(xiàn)最突出。除此之外則是卡羅拉和悅動(dòng)。購(gòu)車重要之處不在于非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛的簡(jiǎn)單區(qū)別。而是能夠在滿足自身需求下，提供更好的駕駛，乘坐空間，安全以及舒適配置等品質(zhì)保證才是最為關(guān)鍵之處。