都是WRC賽場上叱咤風(fēng)云的戰(zhàn)神，勇猛、矯健、不可一世。當(dāng)他們身著平民化的外衣出現(xiàn)在人群當(dāng)中，體內(nèi)是否不流有那澎湃、激情的血液？

　　當(dāng)攝影師拍下最后一張合影后，天上的雨滴終于完成了凝結(jié)壯大，開始投向大地的懷抱。三天前，我們將�？怂�、307、世嘉三款主流兩廂車聚在了西山腳下的中間建筑售樓處，策劃著一場戰(zhàn)神的對決。他們都擁有2.0升的發(fā)動機、都采用了4擋自動帶手動模式的變速器、都擁有時尚美觀的外表、市場售價都處于同一區(qū)間，最后再加上他們在WRC賽場上征戰(zhàn)的經(jīng)歷，擁有如此之多的共同點令這場對決始終難分高下。

　　雖然從時間上看，兩廂307上市的時間并不算太早，但如果算算“豐臀”版307的上市時間，他和福克斯在中國轎車市場都已闖蕩了些日子了。兩廂307相比三廂滯后的推出時間，也讓�？怂箲{借豐富的產(chǎn)品線在銷售上占得了先機，不過隨著P SA的另一位當(dāng)家小生世嘉落戶東風(fēng)雪鐵龍，�？怂挂簿o隨其后推出了改動幅度頗大的09款，以此來對抗PSA的雙品牌戰(zhàn)略。也許目前我們還不能斷言這場2夾1的搏斗誰將勝出，但對于消費者來說，選擇面的增大.將促使廠家在保證品質(zhì)上更加注重，產(chǎn)品質(zhì)量將進一步提升。

　　對于審美要求不斷提升的消費者來說，這三款兩廂車的造型設(shè)計各有千秋。世嘉的外觀，正面不需多說，因為凱旋我們都很熟悉了，凱旋就是借鑒了世嘉的前臉設(shè)計。當(dāng)然，不小心看，把它錯認為是C2也是很有可能的， 因為他們基本只是尺寸的差別。保持家族車型的外形一致對樹立品牌形象本是很好的事情，比如大眾的大嘴前臉，福特的×型前臉，但我們不得不說的是，一般的做法都是先應(yīng)用在高級別車上，再推廣到低級別車上，給人一種低級車也高檔的感覺。而東風(fēng)雪鐵龍卻總是相反，之前就有愛麗舍借鑒賽納的內(nèi)飾，而造成了之后賽納上市時的尷尬，這次的世嘉推出，其前臉造型并不能帶給人們?nèi)魏蔚捏@喜了。希望人們會用凱旋的檔次來衡量世嘉，而不是把它看成一個大C2。

　　同門兄弟標致307，在外觀的設(shè)計上也極力保持著家族車型的一致性，大嘴的格柵樣式，我們在206上也能看到，和世嘉的遭遇有些類似，人們更愛主觀上把兩廂307看成一個大點的206，而不是把206看成一個小的307�？磥斫�(jīng)典樣式的延續(xù)也要遵循一定的順序，PSA兄弟所犯的錯誤，在�？怂股蠜]有發(fā)生。

　　即便是改款，長安福特所下的功夫也不小，“×”型前臉線條相比之前要更為夸張，霧燈也變得更加銳利，而且前大燈組也在保持了老款視覺沖擊力的同時，增加了靈動的曲線，顯得更加活躍和動感。細心觀察，新�？怂骨按鬅糨喞�與世嘉、307的前大燈有些神似，或者說是將307和世嘉前大燈的韻味集于了一身。

　　三款車在側(cè)面更呈現(xiàn)出迥然不同的風(fēng)格，福克斯的線條更為硬朗有力，完全遵循了運動型轎車的設(shè)計規(guī)則，而世嘉則將圓潤的線條走勢發(fā)揮到了極致，將法國人的浪漫特點融入了其中。相比之下，307則顯得有些中規(guī)中矩，車頂線條在到達尾部后近似直角地向下不免給人有些生硬的感覺。值得一提的是，三款車為了保持其所蘊藏的運動特性，在尾部都加入了擾流板。

　　總體來說，09款�？怂�在外部造型上，雖然沒有擺脫之前的樣式，但細節(jié)之處的調(diào)整，令原有的運動特征得到進一步放大。世嘉屬于剛剛推出的車型，消費者對其關(guān)注度頗高，而且他的唯美造型也與�？怂沟挠怖市纬闪缩r明的對比。兩廂307的前臉造型很有沖擊力，但是略顯中庸的側(cè)面和尾部樣式不免讓人有些失望。

　　307在內(nèi)飾的布硒以及色調(diào)搭配上雖然不能說經(jīng)典，但絕對屬于耐看型。導(dǎo)航系統(tǒng)在逸致版中被歸為基本配置，也使307的“武裝”程度位列三車之首。

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　　進入車內(nèi)，3款車同樣保持了風(fēng)格上的不同，�？怂�除了繼續(xù)將大量運動元素融于內(nèi)飾的設(shè)計中，材質(zhì)以及中控臺樣式的改變讓人一目了然。之前總有用戶抱怨�？怂乖趦�(nèi)飾的選材以及裝配工藝上與他的定位不符，長安福特此次在09款車型上當(dāng)然不能再令消費者發(fā)出類似的抱怨。不過雖然在樣式、材質(zhì)以及裝配工藝上，09款�？怂菇怀隽肆钊藵M意的答卷，但這只限于和自己的過去相比，站在兩位法國“小伙子”面前，優(yōu)勢并不明顯。雖然307可能會讓人有些審美疲勞，但其在內(nèi)飾布局以及色調(diào)的搭配上，還是非常成功的。而世嘉則很有豪華轎車的風(fēng)范，像擋桿、儀表盤在設(shè)計上完全以美學(xué)為基礎(chǔ).這對主打家轎市場的世嘉來說，將極易打動消費者的心。

　　從標準配置上看.兩廂307可以算得上貨真價實，電動天窗、定速巡航、分區(qū)獨立空調(diào)、自感應(yīng)式前大燈、智能雨刷器、、電動座椅、車載導(dǎo)航，真正做到了一個都不能少。福克斯則顯得有些摳門，座椅以及空調(diào)依舊為手動調(diào)節(jié)，像導(dǎo)航這類的配置更是連選配、都無法得到。不過令人欣慰的是，此次推出的09款福克斯對全車系的安全配備進行了統(tǒng)一的升級，側(cè)氣囊的引入還是非常實惠的，如果你選擇了我們此次對比測試的�？怂惯\動版.你還將享受到ESP系統(tǒng)的保障。

　　此外，�？怂乖谥醒敕鍪窒逻�設(shè)置了iPod插口這一人性化配置。最后再來說說世嘉，我們此次并沒有拿到世嘉的頂配導(dǎo)航版，而是拿到了豪華自動版，兩者相比起來只是相差了導(dǎo)航系統(tǒng)，區(qū)別不大。和自己的同門兄弟307比起來，世嘉將E S P系統(tǒng)定為選配，而且在全系車型中都沒有天窗，如果算上ESP和天窗的造價的話，兩款車的最終定價將完全一致。既然是同門，而且定價又一樣，可能在推廣上會遇到一些麻煩，出此下策也合情合理，但這也就造成了世嘉相比于福克斯，只是在電動座椅、自動空調(diào)這樣的享受性配置方面高出一些，但在安全配置上則要全面輸給�？怂沽�。

　　3款車的軸距相差并不太多，福克斯的2640毫米比PSA兄弟要多出30毫米。在內(nèi)部空間的布局上，3款車都是在保證前排駕乘人員擁有足夠的空間前提下，盡可能多地為后排乘者騰出富足的腿部空間。儲物空間上，3款車也沒有太大差別，而且均可通過放到后排座椅增加儲物能力。值得一提的是，福克斯與307的座椅在包覆性上有不錯的表現(xiàn)，世嘉柔軟的座椅材質(zhì)則展現(xiàn)了其豪華的一面。

　　從裝配的發(fā)動機上看，原本進行的三車對比則要簡化成兩車對比了，PSA集團的雙品牌戰(zhàn)略使�？怂�顯得有些孤立。在共享同一平臺的前提下，307與世嘉在發(fā)動機以及變速器的選用上毫無區(qū)別，同樣配備了采用CVTS連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)的2.0升發(fā)動機，最大功率1 47馬力、最大扭矩200牛米。09款�？怂闺m然內(nèi)外的改變讓人一目了然，但動力系統(tǒng)依舊延續(xù)了老款的路數(shù)，1 41馬力的最大功率以及1 80牛米的最大扭矩，相比于PSA兄弟要略遜一些。3款車均裝配了4擋自動帶手動模式的變速器，如果從節(jié)油上考慮并不能稱得上適應(yīng)潮流，但擋位間轉(zhuǎn)速區(qū)域的擴大，則保證了加速過程中的連續(xù)性。

　　3款車的起步速度幾乎一樣，�？怂箲{借動力釋放更為迅速，在80公里／小時加速中以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先PSA兄弟，但在經(jīng)過了升擋過程后，�？怂闺m然并沒有放慢腳步，但PSA兄弟卻展示他們在中高轉(zhuǎn)區(qū)域優(yōu)異的提速能力，在1 00公里／小時加速中，挽回了之前的劣勢，從數(shù)據(jù)上看，重量上的區(qū)別對0～1 00公里／小時加速能力起到了直接影響，307依靠輕盈的身段以1 0秒2的成績拿下了前半程比賽的勝利，福克斯以1 0秒6的成績緊隨其后，世嘉則以0.1秒的微弱劣勢緊緊咬住�？怂埂�

　　如果按照這樣的排名結(jié)束加速能力的比拼，那么我相信，兩位現(xiàn)役的WRC戰(zhàn)將一定不會同意，的確，他們用行動發(fā)泄著自己的不滿。首先發(fā)力的是�？怂�，短暫的換擋間隔保證了轉(zhuǎn)速損失的最小化.使動力的釋放連續(xù)而直接，而世嘉相比于307，重新調(diào)校后的變速器在克服齒輪撞擊上表現(xiàn)不錯，并且其3擋的后續(xù)加速能力的確不俗。我們也從中發(fā)現(xiàn)，雖然PSA兄弟倆搭載了同款發(fā)動機，但在起步和中高速的表現(xiàn)卻不盡相同。從1 60公里／時的成績看，PSA兄弟難分伯仲，0.2秒的優(yōu)勢使世嘉位居首位，福克斯從發(fā)動機設(shè)計的峰值數(shù)據(jù)上看本身就處于劣勢，1秒的差距也在情理之中。

　　在操控性上3款車幾乎處于同一水平，180米操穩(wěn)成績307稍好一些。從底盤的調(diào)校來看，�？怂购�307都非常硬朗，而世嘉在底盤調(diào)校上也許是為了與其唯美的外表更搭調(diào)一些，整體感受更偏向中性。在前懸掛的選擇上，3款車均使用了麥弗遜式，但�？怂沟暮髴覓觳捎昧硕噙B桿結(jié)構(gòu)，相比于PSA兄弟采用的變截面橫梁式后懸掛.在操控性能上要強出一些，不過配備了21 5寬胎的307則憑借更好的輪胎抓地性彌補了后懸掛的不足。除此之外，�？怂古c307在轉(zhuǎn)向的精準性上要優(yōu)于世嘉，對于駕駛員所做出的指令，世嘉的反應(yīng)總是要慢半拍，而且碩大的方向盤也對高速下的操作產(chǎn)生了一定的制約。

　　在離開了WRC的賽場后，3款車的目標變得復(fù)雜了起來，之前也許只要名次靠前就算勝利，拼得只有成績，但在消費者面前，綜合素質(zhì)的好壞才是評判名次的依據(jù)，賽場依然存在，只是變得無形，新一輪的較量已經(jīng)開始。

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