編者按：混血兒因傳承了其父母各自的優(yōu)異基因而漂亮、聰明，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　車也一樣。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，優(yōu)秀造車資源被進(jìn)一步整合，很多廠商都展開(kāi)了聯(lián)合開(kāi)發(fā)熱潮。例如在通用主導(dǎo)下的鈴木跨界小車SX4，就與其他我們印象中的鈴木有著較大的差別，一經(jīng)亮相就得到了廣泛的關(guān)注，喬治亞羅設(shè)計(jì)的外形使得它堪稱有史以來(lái)最漂亮的鈴木車。而雷諾和日產(chǎn)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的家用A6/" target="_blank" >小型車TIIDA，誕生于雷諾的clio平臺(tái)。這款車既有著雷諾漂亮，大氣的風(fēng)格；也繼承了日系車精致，耐用可靠，省油等優(yōu)點(diǎn)，因此取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。這樣的例子還有很多，由此看來(lái)，混血車型由于繼承了開(kāi)發(fā)廠商各自的優(yōu)點(diǎn)，而體現(xiàn)出了更多的優(yōu)勢(shì)和更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　之前，我們?cè)��?jīng)介紹過(guò)小型車和緊湊型車的混血車型。然而隨著各個(gè)汽車廠商進(jìn)一步的發(fā)展與整合，這股混血風(fēng)潮也逐漸覆蓋了中級(jí)車市場(chǎng)。目前車市上也有這么三款混血中級(jí)轎車——榮威750，福特蒙迪歐致勝，克萊斯勒鉑銳。在看慣了那些設(shè)計(jì)風(fēng)格純粹的產(chǎn)品之后，這些混血車型是否能夠讓你眼前一亮呢？

　　榮威750—中英合璧

　　榮威750作為上汽榮威這個(gè)自主品牌的首款車型，一經(jīng)亮相就得到了廣泛的關(guān)注。的確，在看慣了德國(guó)車，日本車，美國(guó)車的造型，并產(chǎn)生了審美疲勞之后，榮威750的英倫風(fēng)格為略顯沉悶的中級(jí)車市場(chǎng)帶來(lái)了一股清風(fēng)。雪茄造型的車身，優(yōu)雅的線條以及造型奇特的黑底大燈都是那么的與眾不同。車頭車尾下墜的腰線，橢圓形后視鏡，以及纖細(xì)的后備箱，的確有些英倫古典轎車的味道。

　　然而仔細(xì)觀察，我們卻發(fā)現(xiàn)，榮威750在保留英倫風(fēng)格的同時(shí)，也加入了上汽自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。首先，這款車在其原型車羅孚75的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了10cm，使其軸距達(dá)到了2849，這樣一來(lái)，獲得了非常良好的內(nèi)部空間，這一點(diǎn)完全符合中國(guó)消費(fèi)者的喜好。其次，車身覆蓋件大量使用的鍍鉻裝飾：鍍鉻的車門(mén)拉手，鍍鉻的進(jìn)氣格柵，甚至還有鍍鉻的后視鏡！所有這些，很好的提升了整車的檔次。除此之外，車頭和車尾都經(jīng)過(guò)了重新的設(shè)計(jì)。尤其是車尾，變化十分明顯：尾燈經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，被進(jìn)一步加大，從視覺(jué)上增強(qiáng)了橫向延伸性，使其車身顯得更為寬大，而新增加的橫向鍍鉻裝飾則與車身上的鍍鉻裝飾前后呼應(yīng)，形成統(tǒng)一。

　　與外觀的改進(jìn)相比，內(nèi)飾部分則改動(dòng)的更加明顯。除了方向盤(pán)和儀表盤(pán)仍保留了原車的風(fēng)貌，其余部分均有一定的改變。羅孚中控面板上大面積的桃木裝飾被去掉，以常見(jiàn)的上深下淺的內(nèi)飾取而代之，并保留少許的仿桃木裝飾，可謂點(diǎn)睛之筆。前面板在重新設(shè)計(jì)后，增加了國(guó)人喜歡的液晶顯示屏，不但可以播放DVD，還支持倒車影像。按鈕經(jīng)過(guò)重新布局，更加符合國(guó)人的使用習(xí)慣。

　　榮威750提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力澎湃，EVIC-iii智慧型三級(jí)進(jìn)氣讓它的最大功率達(dá)到了135千瓦，大大超出了邁騰和凱美瑞；230牛米的最大扭矩也直逼邁騰增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的250牛米。而1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也達(dá)到了118千瓦，和邁騰的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力持平，而最大扭矩也達(dá)到了215牛米。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配一臺(tái)五前速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱換擋比較順暢，并且還帶有運(yùn)動(dòng)和雪地模式，但換擋反應(yīng)稍顯遲緩，也許這款車就適合優(yōu)雅，安逸的駕駛吧。

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　　蒙迪歐致勝：歐美文化交融

　　作為蒙迪歐的全新?lián)Q代車型，致勝有了全新的改變，但從外形來(lái)看，你絲毫感覺(jué)不出來(lái)它和之前的蒙迪歐有什么聯(lián)系，單看其寬大的車身和夸張的尺寸，我們也許會(huì)覺(jué)得他是一部不折不扣的美國(guó)車，因?yàn)榻咏?米的車長(zhǎng)和2.85米的軸距，已經(jīng)讓這部B級(jí)車擁有了C級(jí)車的尺寸。然而見(jiàn)到實(shí)車，你又會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)，這款尺寸龐大的中級(jí)車卻有著歐洲車般犀利的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔有力的硬朗線條勾勒出一副英氣逼人的形象，完全沒(méi)有美國(guó)車那種渾圓臃腫的感覺(jué)。蒙迪歐致勝雖然脫胎于一個(gè)純粹的美國(guó)品牌，然而其設(shè)計(jì)理念卻完全秉承了歐洲風(fēng)格，使其成為一款美式風(fēng)格與歐洲設(shè)計(jì)的結(jié)合體，難怪007都會(huì)鐘情于他呢！將歐洲車的硬朗感覺(jué)與美國(guó)車的寬大尺寸相結(jié)合，這就是致勝最大的特點(diǎn)。

　　內(nèi)飾也擺脫了普通中級(jí)車固有的套路，黑色的儀表臺(tái)配合銀色的中控臺(tái)以及圓形的出風(fēng)口，頗有些當(dāng)年馬自達(dá)6的感覺(jué)，而儀表板上大尺寸的彩色液晶行車電腦顯示屏和中控臺(tái)上的大尺寸液晶屏，充滿了未來(lái)感。

　　不僅如此，蒙迪歐致勝還匹配了2.0和2.3的發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)源于馬自達(dá)，如果單看功率數(shù)值，可能會(huì)有些許失望，因?yàn)?.0的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不過(guò)107千瓦，最大扭矩184千瓦，但配合MXT75手動(dòng)變速箱，動(dòng)力還是足夠日常使用的。并且16萬(wàn)多的實(shí)際成交價(jià)格使其性價(jià)比頗高。主打車型2.3發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)功能，最大功率117.6千瓦，最大扭矩205nm，并且經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師的調(diào)校，從2000-5000轉(zhuǎn)都能發(fā)揮超過(guò)90%的最大扭矩，配合順暢的六前速手自一體變速箱和不錯(cuò)的底盤(pán)，開(kāi)起來(lái)雖然不會(huì)帶來(lái)太多的激情，但整體的均衡性還是很不錯(cuò)的。

　　克萊斯勒鉑銳：叛逆的美系車

　　曾幾何時(shí)，美國(guó)車給人的一貫印象無(wú)非就是硬朗充滿肌肉感的外表，低速時(shí)澎湃的動(dòng)力，還有那令人咂舌的油耗。很顯然，最后一點(diǎn)不能作為優(yōu)點(diǎn)，在油價(jià)日益飛漲的今天，低油耗的車越來(lái)越得到消費(fèi)者的青睞。

　　其實(shí)美國(guó)人不是沒(méi)有能力研發(fā)更加省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是受到美國(guó)傳統(tǒng)文化的影響，老式的兩氣門(mén)側(cè)置凸輪軸頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)由于低速扭矩大，加速感強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，被一代代的流傳下來(lái)，直到今天，這種發(fā)動(dòng)機(jī)還在很多美國(guó)車上，例如吉普牧馬人，君越3.0等車型均采用此類發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，由于其不擅長(zhǎng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，并且經(jīng)濟(jì)性不佳等缺點(diǎn)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)已瀕臨淘汰。隨著克萊斯勒鉑銳的到來(lái)，這種情況發(fā)生了根本性的改變。

　　這款被稱作GEMA的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，是克萊斯勒與亞洲廠商聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，除了老伙伴三菱以外，現(xiàn)代也有參與。這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)吸取了日系中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)制造技術(shù)，終于拋棄了老舊的兩氣門(mén)側(cè)置凸輪軸的設(shè)計(jì)，而采用了當(dāng)下最主流的設(shè)計(jì)，每缸四氣門(mén)、雙頂置凸輪軸，并采用全鋁合金材質(zhì)打造缸體和缸蓋，其2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，一改老美發(fā)動(dòng)機(jī)給人留下的不佳印象。動(dòng)力和油耗都有了不小的改進(jìn)，127千瓦的最大功率和217牛米的最大扭矩，即使和這一級(jí)別的標(biāo)桿車型新雅閣，凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，都毫不遜色；而實(shí)測(cè)10升左右的綜合油耗，也給了我們一個(gè)不小的驚喜。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有了很大的改觀，但鉑銳還是一款地道的美國(guó)車，這從他的外觀和內(nèi)飾就可見(jiàn)一斑。它的造型十分的“克萊斯勒”，周身上下都散發(fā)出濃郁的美國(guó)味道。寬大的車身，肌肉感十足的線條，敦實(shí)厚重的車尾設(shè)計(jì)無(wú)不體現(xiàn)出他純正的美國(guó)血統(tǒng)。內(nèi)飾也延續(xù)著克萊斯勒的臉譜化造型，粗獷的方向盤(pán)，硬朗線條勾勒出的中控臺(tái)造型以及三桶狀儀表板和綠色的儀表背景燈都使你能夠第一時(shí)間認(rèn)出這是一輛克萊斯勒。

　　之前很多人都喜歡美式轎車這種寬大而又肌肉感十足的設(shè)計(jì)，但往往因?yàn)槠淇鋸埖挠秃亩�不得不放棄，隨著克萊斯勒鉑銳的到來(lái)，這些人終于可以如愿了。

（來(lái)源：搜狐汽車）

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