其實到如今，無論是廠家還是購車者都習慣于以A0、A、B、C、D級車來劃分大眾品牌旗下車系的級別。然后以大眾的車型為標準，衍射到的相關競爭車型都理解為同一級別的車型。就以A0級車來說，大眾旗下的A0級車毫無疑問是POLO系列。POLO也就成為了全球車系中A0級車的標準。所有POLO的競爭車型都會被不約而同的劃分到A0這個級別。如標致的206，菲亞特的派力奧等。作為A0跨界車，顧名思義就是有著A0級車的外表和價格，但內功卻超越了標準A0級車的一些車型。有些是從軸距上做文章，有些則是從空間拓展上做文章。最終的目的就是要在有限的三圍下，造出最出色的，甚至達到更高級別車型的內部空間。以下我們精選了4款比較典型的A0跨界車來為大家進行深入剖析。

　　要深入了解這些跨界車，我們首先來看一些標準A0級車的車身參數(shù)：

　　從以上參數(shù)我們不難看出，標準兩廂A0級車的一些共同點。如：車身尺寸往往在3.9米左右，軸距通常都在2.5米以內。那么A0跨界車的車身尺寸又會有多大的區(qū)別呢？我們再來看下一組數(shù)據：

　　以上幾款車型，車身長度往往都在3.9米以上，大的甚至超過了4.1米。軸距也都在2.5米以上。如果簡單的來理解跨界車，我們從上面的數(shù)據不難看出，跨界車似乎就是在標準A0級車的基礎上，加長了車身，放大了軸距而換來了更大的車內空間。事實上，對于一款優(yōu)秀的跨界A0車來說，內部空間的體現(xiàn)不僅僅只是拉大軸距這么簡單。而考驗的更多的應該是如何在有限的尺寸下盡可能大的拓展內部空間。以下我們按照內部空間拓展和實用性的優(yōu)秀程度來為大家點評一下這4款跨界A0級車的設計。

　　本田新飛度：

　　優(yōu)秀指數(shù)：★★★★★

　　在這四款跨界車中，最優(yōu)秀的無疑是剛上市的本田新飛度。雖然從尺寸上看它的三圍是這四款跨界車中最小的，但對于內部空間的拓展，相比其它三款車來說可謂是到了登峰造極的程度。從上一代飛度開始，本田就推廣著一種對于如何造精品小車的理念：機器占用最小的空間，成員占用最大的空間。這個理念在上一代飛度身上已經得到了體現(xiàn)，而在新飛度身上則更是表現(xiàn)得淋漓盡致�？催^新飛度實車的人肯定會覺得，這個車已經長得不再像我們印象中的兩廂車的模樣。說得夸張點，它甚至更像是一個單廂車。因為車頭部分基本上沒有突出的發(fā)動機艙。整個車頭看上去就像僅僅只是A柱的延伸。正是這樣的造車理念使得新飛度在軸距只有2.5米（軸距與其他幾款車基本相同的情況下）創(chuàng)造出了幾乎最大的內部空間。特別是后排的腿部空間，對于一款軸距只有2.5米的小車來說幾乎是不能奢望什么的，而新飛度則超越了這個級別的幾乎所有對手，甚至達到了某些A級車的水平。不僅如此橫向空間也通過車門內凹的設計得到了進一步拓展。從設計理念和實際表現(xiàn)來說，新飛度無疑是這四款車中表現(xiàn)最好的。

　　日產驪威：

　　優(yōu)秀指數(shù)：★★★★

　　驪威之所以空間表現(xiàn)能排第二完全得益于其尺寸上占有的絕對優(yōu)勢。車長達到了4.18米，軸距達到了2.6米。這一先天優(yōu)勢無疑讓驪威毫無爭議的拿到了第二的指數(shù)，再加上驪威像飛度一樣采用了駕駛艙前移的設計，雖然沒有飛度那么夸張，但也能進一步拓展其縱向空間，所以對于實用性而言應該是與新飛度不相上下的。之所以排在新飛度之后，是因為過大的車身和軸距尺寸會影響到驪威的機動性以及易于泊車的實用性。因此失了一些分數(shù)。

　　鈴木天語SX4：

　　優(yōu)秀指數(shù)：★★★

　　事實上對于SX4的空間拓展，是不夠令人不滿意的。原因是它原本可以做得更好。對于SX4來說，它的車身尺寸也不小，僅次于驪威，軸距與新飛度相同。但之所以排名靠后，最大的問題就是SX4對于空間的利用太過浪費。雖然從外表看上去SX4顯得很大，甚至有些小SUV的感覺，但車內無疑讓人大失所望。特別是橫向空間的拓展，設計師幾乎沒有花太多心思。過于厚實的車門占用了太多的橫向空間。而對于后排腿部空間來說，單從縱向拓展來看也并不十分滿意。因為在2.5米的軸距下原本可以做得更好，即便無奈做成現(xiàn)在這樣，那也應該可以帶來更大的行李艙空間，但SX4的后備箱卻更加讓人尷尬。之所以SX4沒有排在最后，得分的關鍵是由于后排座位雖然拓展不佳，但較高的坐姿相對彌補了一些不足，讓人不會過于疲勞。當然無論是前排還是后排，SX4的頭部空間還是十分值得肯定的。

　　名爵MG3 ：

　　優(yōu)秀指數(shù)：★★

　　對于MG3來說，空間拓展與它似乎毫無關系。從外形尺寸上看將近4米的車長和2.5米的軸距應當算A0級車中的佼佼者，但由于原型車設計年代較早，那時駕駛艙前移和空間拓展的理念還沒有深入人心。導致MG3內部和外部表現(xiàn)完全不夠統(tǒng)一。特別是后排，腿部空間本來就已經非常憋屈，再加上過于追求溜背動感的C柱，使得頭部空間更加讓人難以接受。綜合下來，MG3雖然貴有跨界A0車的尺寸，但內部表現(xiàn)甚至不如一款新款一些的標準A0車，這一點著實讓人非常遺憾。當然，作為一款A0平臺打造的CROSS車，雖然內部空間不如對手，但更為大氣的外觀，1.8升的發(fā)動機排量，再加上較有競爭力的價格為MG3挽回了不少顏面。（來源：搜狐汽車）

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