編輯按：如果有練過武術(shù)的人，大多會懂得扎馬步的基本功夫。隨便多深的門派或絕招，扎馬步是必不可少的入門基礎(chǔ)。下盤不穩(wěn)，就無法談技藝的高低了，更不可能擊倒對方。自己站都站不穩(wěn)，在格斗中，所有的功夫都是白練的。類似的是，在選擇中意的車型時，人們往往更關(guān)注汽車的發(fā)動機性能，因為大多數(shù)人會認同動力作為汽車“心臟”部件的重要性。往往讓人忽視的是，轎車舒適性和操控性大多時候和底盤技術(shù)高低密不可分。

　　好的底盤不僅讓整車感受更緊湊。而且可以提供較佳的直線穩(wěn)定性以及彎道支撐性能。在汽車的三大關(guān)鍵部件中，底盤往往和發(fā)動機以及變速箱并列存在�？梢姷妆P技術(shù)的高低日益開始影響并且制約汽車本身的性能發(fā)揮。甚至關(guān)系到行駛的安全表現(xiàn)。

　　一、操控出色－－�？怂�

　　市場價格：11.28萬－13.98萬

　　�？怂褂腥龓�車和兩廂車兩個版本。發(fā)動機共有1.8和2.0兩款，排放均達到歐III標(biāo)準。兩廂福克斯仍采用直列四缸duratec－h(huán)e反置式鋁合金發(fā)動機，采用全鋁合金材質(zhì)鑄造，反置式設(shè)計。底盤承襲WRC優(yōu)異過人的底盤設(shè)計，利用全球福特C1共享平臺，以及C3P車身結(jié)構(gòu)軟件，計算出對乘員最安全的車體結(jié)構(gòu)，配以高剛性前后副車架，提升整體車身結(jié)構(gòu)的剛性和抗扭性。

　　采用麥弗遜式懸架的車型較常見的問題就是轉(zhuǎn)向不足和彎道剎車車身不穩(wěn)，�？怂雇ㄟ^換裝液壓式軸襯使這個問題得以解決。三角架的支撐點有三個：轉(zhuǎn)向節(jié)和聯(lián)接桿的兩個固定軸襯。為了減少彎道激烈操作時的位移量和緊急剎車時的震動，�？怂沟娜�角架的后方軸襯采用了懸空式設(shè)計，由一般的橡膠式改為液壓式。改進后的懸架可以使轉(zhuǎn)向更精準，剎車時可以給駕駛者信心十足的回饋感。

　　�？怂沟暮髴壹苋诤狭税�括麥弗遜式以及多連桿等多種懸架的特點，從結(jié)構(gòu)上可以劃分為獨立懸架的一種，這就是福克斯的Control Blade全獨立后懸架。這種懸架包括特寬的壓力鋼制搖曳臂，連同三點式連接，一點在于頂部連接，另外兩點是鋼鑄底部連接。�？怂购髴壹苓�采用后副車架設(shè)計，其最大的好處在于，車輛高速轉(zhuǎn)彎時所產(chǎn)生的作用力不會傳至車體，而是由結(jié)構(gòu)更為堅固的后車架所吸收。�？怂共捎昧�195/65R15和205/55R16的輪胎規(guī)格。在支撐和運動性方面都能夠很好支持。

　　二、技術(shù)出色－－榮威550

　　市場價格：14.28萬-18.98萬

　　榮威550剛上市不久，屬于榮威750衍生的姊妹車型。它是一款全新而現(xiàn)代化的車型。代號為RDX60項目的羅孚45經(jīng)過縮短后的羅孚75縮短的平臺歷經(jīng)數(shù)年的風(fēng)雨終于由W261的產(chǎn)品代號，變成了榮威550。在中級車型榮威750上市后，一款將品質(zhì)和技術(shù)較為完美結(jié)合的緊湊A級車型終于誕生。

　　國內(nèi)大多數(shù)A級車懸掛配置都采用了前麥弗遜式后拖曳臂式懸架，這種懸架成本較低，但可控性較差，穩(wěn)定性一般，舒適性也不是很理想。榮威550的前懸架為帶橫向穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿連桿的麥弗遜獨立懸架，并且都配有尺寸巨大的前副車架，后懸架結(jié)構(gòu)屬于非常典型和常見的四連桿結(jié)構(gòu)。具體恩雅尼，榮威550的前懸架結(jié)構(gòu)與榮威750較為相似，同為帶橫向穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿連桿的麥弗遜獨立懸架，并且都配有尺寸巨大的前副車架。橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿的采用有利于提高麥弗遜懸架橫向和縱向的幾何剛度，由于在連接方式上因為多使用了左右各兩根穩(wěn)定桿連桿使得穩(wěn)定桿的效果能夠更好的發(fā)揮。

　　榮威550的后懸架結(jié)構(gòu)與榮威750則是有了明顯不同。從后懸架結(jié)構(gòu)上看，榮威550與斯柯達明銳的四連桿后懸架采用同樣的布置方式，屬于非常典型和常見的四連桿結(jié)構(gòu)。事實上，榮威550的底盤系統(tǒng)是在榮威750的基礎(chǔ)上保留了前懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計，重新設(shè)計了一款相對榮威750后懸架結(jié)構(gòu)成本更低，結(jié)構(gòu)更簡單的多連桿后懸架。榮威550后獨立懸掛主要用于改善駕駛過程中的舒適性后懸架系統(tǒng)通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)寬敞的車內(nèi)后排空間，并通過高強度剛打造的后托臂將車輛甩尾的風(fēng)險降至最低。

　　另外，除了賽車級四輪獨立懸架以外，榮威550底盤平臺還輔以Anti-Roll平衡梯度設(shè)計橫向穩(wěn)定桿、阻尼減振器、優(yōu)異的USD高強度車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，使榮威550具備了穩(wěn)定的直線行駛性能與轉(zhuǎn)向性能，同時噪音、振動隔阻效果都表現(xiàn)良好。除開ABS+EBD的常規(guī)安全保證外，榮威550還增加了MSR加速防滑系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)，VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)與EBA電子剎車輔助系統(tǒng)等高科技配置。在主動性方面，通過更多電子設(shè)備配合過硬的底盤有了更為上乘的自主新表現(xiàn)。

　　三、發(fā)揚傳統(tǒng)－－速騰

　　市場價格：12.88萬-17.58萬

　　雖然速騰是一款緊湊型車，但是速騰的相當(dāng)多的表現(xiàn)實實在在的超過了大部分中型車，比如做工、品質(zhì)、安全配置和變速箱等，對于看重內(nèi)涵和品質(zhì)而非面子的消費者，速騰比同價位的中型車更值得選擇。

　　德系車在我們的印象里用料講究，車身鋼板厚實，高速行駛平穩(wěn)。出身技術(shù)先進的PQ35平臺的速騰承襲了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，速騰的底盤裝甲在同級車中是最厚的，達到2mm，并且采用PVC材料進行保護，以減少硬物對底盤的傷害，因此速騰高速行駛在沙石路面時， 石子敲打底盤傳來的聲響不是清脆的鋼鐵聲，而是“砰、砰”的低沉的聲音。PVC的用量達到了12kg，以此來全面呵護汽車底盤的安全，而這個數(shù)字是大多數(shù)日本車型難以達到的。

　　速騰的底盤采用四輪獨立懸架設(shè)計，后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨立懸架是大眾緊湊車型革命性的變革。速騰行駛時極具運動感，路感清晰、厚重，操控性能優(yōu)異。懸架在通過碎石路面時的干脆緊湊表現(xiàn)讓大多數(shù)親歷者會為之動心。速騰減震的調(diào)校使得乘坐舒適性更為理想，這在后排乘坐感受最為明顯。減震系統(tǒng)對破損路面的吸收非常好，傳遞到車廂內(nèi)的振動很小，并且減震的復(fù)位也非常迅捷，阻尼調(diào)校得恰到好處，整個減震系統(tǒng)顯得非常有韌性。在通過減速帶等較高的障礙時，車身上下的震動相對也小了許多。厚重結(jié)實的底盤配合同樣嚴密的車身，讓速騰車內(nèi)噪音為之大大減小。

　　除此之外，速騰是首先全系裝備前排正、副氣囊以及側(cè)氣簾的車型。甚至連ESP也是標(biāo)準裝備。在保證足夠駕馭樂趣的同時，ESP也保障了駕駛的安全性能。事實上，ESP是用一個防滑感應(yīng)器來探測汽車轉(zhuǎn)向角度和車身沿縱軸的轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)探測到偏差時，ESP會精確的控制和調(diào)整每個煞車片的壓力，并能制動降低發(fā)動機的輸出扭矩。 ESP不僅改善了汽車方向的控制，而且改善了汽車在任何情況下的穩(wěn)定性。

　　四、自主新篇－－駿捷

　　市場價格：7.58萬-9.58萬（僅限1.6L-1.8L）

　　駿捷的外觀有著諸多流行的元素同時更體現(xiàn)出國人喜愛的大氣穩(wěn)重風(fēng)格。對比同平臺的尊馳，駿捷更緊湊俊朗。而2790MM的軸距讓人們足夠?qū)ψ灾鬈囆偷目臻g優(yōu)勢刮目相看。

　　駿捷采用了雙橫臂式獨立懸掛加多連桿獨立后懸掛結(jié)構(gòu)，這使我們聯(lián)想到馬6的懸掛結(jié)構(gòu)特點。日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實，沒有以往國產(chǎn)車那種軟、散的通病。彎道中其懸掛可以提供出色的支撐性，側(cè)傾被嚴格的抑制在可以接受的范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向方面就有些讓人遺憾，駿捷的轉(zhuǎn)向比較模糊，缺乏足夠的精確性。方向盤無效行程比較大，助力較為偏重。駕駛?cè)狈ψ銐虻妮p巧和舒適感受。不過高速的車身穩(wěn)定性以及方向穩(wěn)重感卻是駿捷突出的優(yōu)點。

　　懸掛的調(diào)教很重要，硬了，舒適度會有所下降，軟了支撐不夠，彎道側(cè)傾會比較明顯。因此駿捷的懸掛是由保時捷完成的。在舒適度和支撐表現(xiàn)方面找到了一個較佳的平衡點。當(dāng)然，作為底盤更緊湊更硬朗的車型，同時考慮到205輪胎的配合，駿捷的車體穩(wěn)定感受還是相當(dāng)不錯的。特別適合路況良好的直線行駛。

　　五、另類自主－－奔騰B70

　　市場價格：12.28萬－19.08萬

　　奔騰B70雖然屬于自主車型，但在技術(shù)上卻和馬自達6共用技術(shù)平臺，以至于發(fā)動機，底盤，變速箱，乃至內(nèi)飾細節(jié)都和馬自達6很相似。奔騰的外形設(shè)計可以說非常的成功，由喬治亞羅的Italdesign公司負責(zé)造型設(shè)計會越看越漂亮。而且奔騰的實車確實比照片更好看，車身線條明確，棱角分明的前后燈、清晰的腰線，勾勒出穩(wěn)重而有力的形象。車頭的最大特征是寬大的鍍鉻隔柵，這一點充分體現(xiàn)了中國人對于“氣派”的定義。

　　奔騰B70的前雙橫臂與后E型多連桿懸架系統(tǒng)最大程度地降低了不良路面的影響，抗橫向側(cè)傾能力強，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運動位置精確，輪胎磨損小。在跳動時能自動調(diào)節(jié)車輪定位，最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力，有效降低重心。轉(zhuǎn)向時，在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下，E型多連桿使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度，在一定程度上隨前輪一同轉(zhuǎn)向，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，實現(xiàn)最佳控制穩(wěn)定性和駕駛舒適性。不過作為運動類車型的奔騰B70，懸掛還是比一般日系車要硬朗太多。

　　奔騰B70駕駛起來時還是感覺有些不協(xié)調(diào)，而日常駕駛并沒有這種感覺，只是當(dāng)以比較極端的方式去駕駛它時就會感覺到有一些吃力，總覺得像是駕駛著一輛滿載的馬自達6，負重感較強，在起步和超車時，感覺奔騰不如原型車馬6靈敏，但這點正好符合了奔騰穩(wěn)重偏商務(wù)的特點。

　　編輯結(jié)語：萬丈高樓平地起，這汽車底盤的功夫還確實是真功夫。常聽到消費者抱怨某車高速行駛“發(fā)飄”、轉(zhuǎn)向的時候車身側(cè)傾過大、穩(wěn)定性不佳、路況稍有不佳、就感覺劇烈顛簸等等�？梢哉f，造成這些癥結(jié)的原因有許多，但最重要的因素在于車輛底盤的功力不足。所以這次我們推薦了下盤功夫過硬的幾款高性價比車型，就是希望能給大家?guī)�來一些購車的更多參考�?/STRONG>