兩廂還是三廂？

　　數(shù)據(jù)顯示，2001年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上只有9種兩廂車型，銷售規(guī)模約10萬輛；到2005年，已經(jīng)發(fā)展到21個(gè)品種，銷量超過40萬輛。與過去國(guó)人對(duì)兩廂車的排斥相比，兩廂車無疑已經(jīng)迎來了春天。一汽大眾的新寶來HS正是在這樣的大背景下推出。

東風(fēng)雪鐵龍C2

　　今年以來，兩廂車重量級(jí)車型層出不窮，東風(fēng)在今年年初推出標(biāo)致206取得佳績(jī)后，又再接再厲于年底推出了雪鐵龍C2，可見對(duì)于這一市場(chǎng)的看好。今年上市的厲害角色還有上海大眾POLO勁情，再加上威志等自主品牌和老牌的廣本飛度、派力奧，競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前這一市場(chǎng)上的主要車型有高爾夫、凱越兩廂、騏達(dá)以及今年剛剛上市的福克斯兩廂。�？怂箖蓭�今年一上市，就幫助福克斯一舉躋身于單一品牌銷量前十名的行列，可見這一市場(chǎng)的潛力。而且值得注意的是，�？怂箖蓭�和騏達(dá)的上市，也并未對(duì)三廂版本的市場(chǎng)造成沖擊，反而互相促進(jìn)。

　　與此同時(shí)，大多業(yè)內(nèi)人士還是表示，“三廂仍是市場(chǎng)主流�！庇蟹鹕綐I(yè)內(nèi)人士表示：“根據(jù)我們了解到的數(shù)字，今年兩廂車和三廂車的上牌率是1：6，三廂仍然是市場(chǎng)主流。”也許正是因?yàn)槿绱�，以兩廂雨雁迅速打開市場(chǎng)并提高了品牌知名度的長(zhǎng)安鈴木仍然緊鑼密鼓地推出了三廂主力車型。

　　小型車拼殺最激烈

　　種種政策利好，讓小排量今年打了個(gè)翻身仗。油價(jià)的不斷攀升、國(guó)家各項(xiàng)新政明顯向小排量車型傾斜，令兼顧油耗和動(dòng)力性能的緊湊車型備受購(gòu)車一族的青睞。

　　在眾多品牌中，銷量最好的是黃金排量的轎車，其中，1.6L排量的車銷量要比1.3L和1.8L的好，一個(gè)品牌之間有中排量、小排量的時(shí)候，它的黃金排量還是在1.6L左右。比如高爾夫就是1.6升賣得好，速騰也是1.6升賣得好，凱越兩廂和三廂同樣是1.6升排量的賣得好。

　　為什么汽車廠家會(huì)集中發(fā)力小型車市場(chǎng)？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要有三大原因：一是國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)約型社會(huì)，大力支持小排量汽車，為小排量汽車開綠燈；二是小排量汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)中高級(jí)汽車市場(chǎng)來說，還有一定的市場(chǎng)空間和潛力；三是部分汽車廠家的戰(zhàn)略調(diào)整，催生了小排量的發(fā)展。據(jù)長(zhǎng)安汽車的負(fù)責(zé)人介紹，長(zhǎng)安以前生產(chǎn)微車，盡管銷量喜人，但單一產(chǎn)品讓企業(yè)在發(fā)展中處在了一個(gè)瓶頸時(shí)期，在產(chǎn)品的戰(zhàn)略調(diào)整下，小型車就應(yīng)運(yùn)而生了。

　　歲末中級(jí)車大戰(zhàn)的硝煙剛剛?cè)计穑?007年短兵相見廝殺也開始上演。不管誰是開局者，誰是攪局者，誰能笑到最后收局，就看各家亮出的兵器和練就的一身本事了。