上圖為25款 下圖為24款

　　如果說，外觀的變化還不能讓你滿意，那么新款eT5T內(nèi)飾的升級，可以說做到盡善盡美了。盡管布局上沿用了標(biāo)準(zhǔn)的T型設(shè)計，但它針對很多老用戶的反饋做了升級改善，做到查漏補缺。

　　最直觀的，便是換裝了這塊15.6英寸的圓角中控屏，它的升級主要有三點：第一是改用主流的橫向布局，操作邏輯更清晰。第二是升級到高通驍龍8295P芯片，交互明顯流暢了。第三則是升級到Cedar S 雪松車機系統(tǒng)，無論是界面還是功能，都更優(yōu)秀。

　　現(xiàn)在常用的軟件界面都會以小窗的形式打開，視覺中心更靠上，更方便駕駛員操控。并且不會影響查看導(dǎo)航、多媒體等信息。

       而且換裝大屏之后，也更方便查看全景影像的畫面了，在通過狹窄路段時，能夠更清晰地看到兩側(cè)輪轂等位置的盲區(qū)，十分好用。

　　目光來到方向盤，樣式變得更硬朗的同時，兩側(cè)的多功能按鍵也有了改進，左側(cè)用于控制駕駛輔助功能，右側(cè)則主要操作車機系統(tǒng)，明顯更加清晰了。

　　但相對來說，在調(diào)節(jié)音量或者巡航速度時，還是不如滾輪方便。與此同時，右后方升級為電子懷擋桿，更貼近新能源汽車的風(fēng)格。

　　儀表盤的尺寸延續(xù)10.2英寸，但造型改成與中控屏相似的圓角設(shè)計，并且現(xiàn)在能顯示的內(nèi)容也豐富，包括導(dǎo)航、障礙可視化等信息。

　　而切換到賽道模式，儀表盤還會變成更動感的紅藍配色，有點寶馬M的風(fēng)格了。與此同時，中控屏也會顯示更豐富的車輛信息，包括胎溫、能量狀態(tài)、G力等，甚至還有跑山路線推薦，十分有趣。

　　不僅如此，新款eT5T標(biāo)配了當(dāng)下留行的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，不光能顯示車速，還能顯示導(dǎo)航、駕駛輔助、盲區(qū)影像等信息，可以做到駕車過程目不轉(zhuǎn)睛，行車更專注。

　　但體驗下來，內(nèi)容太豐富在某些場景下會影響觀察路面，需要適應(yīng)一段時間。

　　流媒體后視鏡，也是新款eT5T較為明顯的升級，雖然選裝價格要3800元，但在雨天或夜間時，觀察后方的清晰度，是要優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)后視鏡的，筆者是推薦選裝的。

　　除此之外，在屏幕下方，原來常用的三個實體按鍵改成了橫條狀，下方升級為兩個50W的無線充電面板，這次主駕和副駕，就也不用再互相禮讓充電了。

　　除了前面看得見摸得著的地方，新款eT5T還有很多細節(jié)上的升級，例如升級到最新的神磯NX9031智駕芯片，基于更強大的算力，現(xiàn)在能實現(xiàn)更穩(wěn)定、聰明的智能駕駛輔助功能。

　　音響系統(tǒng)不變，23揚聲器最大功率1000W，但支持更多的調(diào)音功能、更豐富的杜比內(nèi)容，經(jīng)過我的主觀體驗下來，這套音響的低頻更醇厚了，聲場效果也更寬宏了。

　　前側(cè)窗升級為雙層夾膠玻璃設(shè)計，對路噪、風(fēng)噪會有更好的隔絕，這也是很多老款車主反饋的一點。

　　筆者找了一位老款eT5T車主來體驗，他表示新款座椅的升級很吸引他，造型變化不大，但是內(nèi)部的填充明顯更飽滿柔軟，對乘員的背部腿部承托得恰到好處，頭枕也更寬大，這次長時間乘坐終于不累了。

　　不變的是，新款eT5T的前排座椅通風(fēng)、按摩、方向盤加熱、香氛香氛系統(tǒng)等還是需要通過選裝適享套裝的，價格為9500元。

　　還有智能調(diào)光天幕，價格同樣為9500元，設(shè)為自動模式后，車輛會根據(jù)光照情況自動調(diào)節(jié)明暗，能夠一定程度上隔絕太陽光直射，只是它的速度比較慢，還做不到競品那種“即按即變”。