【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】ID是大眾在電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的重要車系，雖然引入國內(nèi)的原型車只有ID.3、ID.4與ID.6，但由于南北大眾的關(guān)系能夠買到的車型達(dá)到了五款，這其中包括了一臺(tái)小型車和四臺(tái)SUV車型，而對(duì)于大眾來說三廂轎車是不能缺失的重要一環(huán)，至此ID.AERO概念車的發(fā)布不僅完整了ID系列的車型矩陣，更是讓人對(duì)邁騰/帕薩特的純電車型有了期待。

　　ID.AERO作為大眾ID系列的旗艦轎車，其設(shè)計(jì)風(fēng)格是有前瞻性的，它幾乎可以確定大眾在該系列車型的設(shè)計(jì)主流方向，車型在設(shè)計(jì)上還是堅(jiān)持大眾一貫的理念，很有親和力，不過分突出未來感，所以你會(huì)看到車型雖然是概念車，但量產(chǎn)版本也會(huì)沿用目前的很多設(shè)計(jì)。當(dāng)然，作為ID系列車型它也擁有該系列的專屬設(shè)計(jì)例如貫穿式LED燈帶和可點(diǎn)亮的LOGO，而為了讓這臺(tái)車看起來更有活力，前杠源自于GTI上的三條燈帶與黑色網(wǎng)狀進(jìn)氣足以證明它的運(yùn)動(dòng)化傾向。

　　大眾MEB平臺(tái)的產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)就是可以把前后懸做得很短，從而提升車廂內(nèi)的空間讓軸距可以充分利用，ID.AERO雖然目前只是一臺(tái)模型車，并且內(nèi)部車廂沒有開放，但從大眾一貫注重大空間的設(shè)計(jì)來看，5米長(zhǎng)的車身與3米長(zhǎng)的軸距完全滿足其設(shè)計(jì)理念和實(shí)際大空間表現(xiàn)。除此之外，ID.AERO在設(shè)計(jì)上也有著非常高的降低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，整車呈現(xiàn)轎跑姿態(tài)、側(cè)面腰線的處理以及半封閉的輪圈造型足以說明在這一方面大眾花了不少心思，而官方給出的風(fēng)阻系數(shù)也非常的低達(dá)到了0.23，要知道它比目前風(fēng)阻最低的奔馳EQS也只差了0.03Cd。

　　尾部設(shè)計(jì)繼承了大眾簡(jiǎn)約唯美的設(shè)計(jì)理念，黑色車頂、溜背、小鴨尾以及黑色擴(kuò)散器裝飾不僅讓ID.AERO看著生動(dòng)富有活力，也是進(jìn)一步強(qiáng)化了它的運(yùn)動(dòng)屬性。尾燈設(shè)計(jì)同樣采用了貫穿式，點(diǎn)亮過程也是逐一進(jìn)行很有儀式感，而尾燈內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)算是車尾最為復(fù)雜的構(gòu)想了，它使得視覺重心集中在這個(gè)區(qū)域，讓簡(jiǎn)單的尾部更有型，當(dāng)然，更重要的是警示效果更為突出。

結(jié)語：

　　大眾ID.AERO這臺(tái)概念車目前可以確定的是四個(gè)車輪會(huì)與量產(chǎn)版完全相同，其他部位的設(shè)計(jì)沿用度基本上可以達(dá)到80％-90％，所以對(duì)于未來量產(chǎn)版到來還是非常有參考意義的，此外這臺(tái)車在設(shè)計(jì)上保持了大眾品牌的產(chǎn)品特點(diǎn)，但在功能性如智能網(wǎng)聯(lián)、車載應(yīng)用、智能駕駛等方面都會(huì)有進(jìn)一步的提升，在配置上也會(huì)帶來更多驚喜。當(dāng)然，目前對(duì)于這臺(tái)車動(dòng)力搭載上的信息官方并沒有透露，但是已知純電續(xù)航WLTP工況下可達(dá)到620km，并且這臺(tái)車距離我們并不遙遠(yuǎn)，預(yù)計(jì)量產(chǎn)版本將會(huì)在2023年下半年進(jìn)入中國市場(chǎng)，那么問題來了，相比我們預(yù)期的純電邁騰/帕薩特，ID.AERO是否符合你們的預(yù)期呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）