【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】在純家用SUV橫行的今天，主打越野、硬派定位的SUV反倒仿佛成為了當下市場當中的一股“清流”。細心留意一下不難發(fā)現(xiàn)，20萬價位當中多半是城市型SUV，基本是在照顧家庭用戶的需求，而真正去兼顧一下硬漢和越野樂趣的其實并不太多。但其實想玩硬派越野車，20萬元級別還是能有不錯的選擇。坦克300（詢底價|查參配）屬于WEY品牌全新打造的定位豪華的硬派SUV，集智能、豪華、越野于一體的強勁選手，而在這個價格區(qū)間，還有一款相當不錯的入門級別硬派SUV—日產途達（詢底價|查參配），舒適的乘坐體驗和優(yōu)秀的越野能力都是這款車的亮點。那么我們就從越野硬實力、空間舒適性等方面入手，看看誰才是能家用也能有樂趣的更優(yōu)解？

　　雖然說坦克300和日產途達有著重疊度較高的定價，但實際上兩者的車型定位并不相同，前者的定位為緊湊型SUV，而后者定位中型SUV。定位的差異最直接的影響便是兩臺車在尺寸上有所出入。坦克300的長寬高分別為4760/1930/1927mm，軸距為2750mm，從數(shù)據(jù)來看坦克300的車身確實比途達小了一圈，軸距也比后者短了100mm。

　　但如果跳出數(shù)據(jù)來看，略微緊湊的車身對于車輛的越野性和通過性未必是件壞事，縱觀那些實力強勁或可玩度較高的越野車型，在車身尺寸方面都沒有做得太大。無論是奔馳G、還是JEEP牧馬人，而被譽為越野“小鋼炮”的吉姆尼就更加詮釋了“小而精悍”的道理。

　　在車身框架設計方面，坦克300接近角為33°，離去角為34°，原廠離地間隙為224mm，最大涉水深度為700mm；而奔馳G級的接近角為31°，離去角為30°，最大涉水深度同為700mm。如此看來，坦克300至少在設計上已經擁有了一定的越野基礎。

　　肉眼可見處，除了協(xié)調的車身和專為越野打造的離地角度或距離，坦克300配備了2個拖車鉤，還在前后包圍處用上了夸張的熏黑耐磨材質，四個輪拱也使用了同等材料。

　　如此一來，不僅顏值得到了提升，最重要的是能夠在越野過程中有效防止泥沙、碎石對車身漆面造成磨損、劃傷。另外，坦克300還貼心地準備了方便駕乘人員上下車的側身踏板，實用性同樣不可小覷。

　　車尾部分坦克300也背上了專業(yè)“越野玩家”常有的全尺寸“書包”，從越野套件和氣勢上來看，坦克300拿捏得還算到位。

　　而在看不見的地方，比如車身強度方面，坦克300擁有強大的抗扭曲性，壽命會更長，應對崎嶇路況時也能表現(xiàn)得比承載式車身更加從容。據(jù)官方資料顯示，坦克300縱梁截面達到了160*130mm，扭轉剛度達到了282.8KN·m/rad。

　　不過，要想擁有強大的越野實力，光有越野套件還不夠，硬件配置也要有能與套件齊頭并進的水平。實際上，越野SUV和城市型SUV最本質的區(qū)別在于各自的脫困能力，而脫困能力則主要建立在差速器和四驅系統(tǒng)上。

　　坦克300目前共推出探險者、挑戰(zhàn)者、征服者三個版本，其中，探險者不帶有前后橋差速鎖；挑戰(zhàn)者只有后橋差速鎖而不配備前橋差速鎖；征服者則標配前后橋差速鎖，前兩者支持選裝。換句話說，加上中央差速鎖，坦克300頂配車型也已經配備了“三把鎖”，這使坦克300足以應對大多數(shù)的越野路段。

　　在四驅系統(tǒng)方面，坦克300采用分時電控四驅系統(tǒng)，供應商來自博格華納?？梢蕴峁└咚賰沈尅⒌退偎尿尯透咚偎尿屵x項并輔以九種駕駛模式的切換。

　　動力方面，坦克300全系搭載型號為E20CE的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為167kW，峰值扭矩為387N·m。這臺發(fā)動機也搭載于VV5、VV6、VV7等車型上，動力參數(shù)的調教無任何差異。傳動系統(tǒng)依舊匹配的是采埃孚的8AT，對于這樣一臺入門級越野SUV，這樣的動力系統(tǒng)加上三把鎖和博格華納的電控四驅基本算是在同級別滿配的狀態(tài)了。

　　途達的車身尺寸為4882/1850/1835mm，軸距為2850mm，從尺寸和外觀上來看，途達頗有豐田普拉多小老弟的意思。

　　在車身框架設計方面，途達接近角為32°，離去角為27°，略遜于坦克300，但也明顯優(yōu)于了家用城市型SUV。原廠離地間隙為225mm，和坦克300基本保持了一致。

　　在越野套件方面，途達儼然一副日系硬漢SUV的模樣，雖然沒有像坦克300那般大面積的防刮材質，但像銀色反光鏡外殼、金屬側腳踏板一個也不少。對于日產家族而言，這就是詮釋越野最好的樣子，像奇駿、途樂無不是這番類似的造型。

　　在越野硬件配置上，四驅車型中才在后橋配備了牙嵌式差速鎖，而前驅車型更沒有前橋差速鎖。相比起坦克300，途達在硬件上的表現(xiàn)多少有些心有余而力不足。好在四驅車型輪間有電子限滑，能在不同的四驅模式下，做出相應調整以做好的狀態(tài)應對崎嶇路面。

　　四驅系統(tǒng)方面，日產途達采用了相對直接的分時四驅系統(tǒng)，優(yōu)勢是既可保證油耗表現(xiàn)又能兼得越野性能，提供高速兩驅、低速四驅和高速四驅三種模式，這點來看和坦克300算是打成了平手。

　　動力上，日產途達全系車型搭載型號QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為142kW，峰值扭矩為245N·m。這臺發(fā)動機在天籟、奇駿等車型上也有應用，可靠性和耐用性毋庸置疑。傳動系統(tǒng)方面，日產途達四驅版配備的是進口的JATCO 7速手自一體變速箱，相較日產常用的CVT變速箱，這臺AT變速箱更適合高強度的使用環(huán)境。

　　雖然單看動力數(shù)據(jù)，日產途達動力儲備比坦克300小了不少，但即使是這樣一臺自吸引擎，在日常的越野路段也已夠用了。另一方面，在特定環(huán)境，像高原地區(qū)氧含量較低的情況下，自然吸氣的動力衰減幅度也會比渦輪車型更小。

　　綜合來看，雖然途達在紙面的各項越野數(shù)據(jù)上幾乎都不是坦克300的對手，但途達勝在了更好的可靠性和耐用性，這同樣是越野的一項重要的參考屬性。換句話來說，坦克300能夠應對比途達更惡劣的路況，而途達或許會吃力一些，但會用可靠性走得更遠。

　　對于硬派SUV來說，生活中免不了自駕游或穿越項目。有時候，經常一整天都在非鋪裝路面上跑，顛起來就是十幾個小時，所以，空間和舒適性是非常重要的。這時，如果你有一個好的乘坐體驗，這臺車是非常加分的。

　　在空間方面，也有提到兩款車的定位存在差異，途達畢竟比坦克300大了一個級別，前者的車長和軸距要遠超過坦克300，所以在后排腿部空間以及后備廂儲物能力上，毫無疑問有壓倒性的優(yōu)勢，但坦克300的寬度、高度和前后輪距卻要比途達更優(yōu)，因此，實際的乘坐體驗下來也不會差。

　　坦克300乘坐空間展示：

　　長城的座椅舒適性都沒問題，坦克300也延續(xù)了這種風格。人機工程學非常好，舒適性也很高。后排空間不錯，靠背角度也很大，和旗下的緊湊級城市SUV差不多，也就是不輸H6的表現(xiàn)。不過后排座椅坐墊有點短，這方面就不如H9那么強了，長途乘坐沒有H9爽，當然，比牧馬人還是好太多了。

　　為了照顧車長，所以坦克300的后備箱空間比較小，主要是深度不大，日常放點背包小行李箱啥的是可以的，但如果要長途旅行時行李比較多的時候，可能要好好計算一下再出發(fā)了。

　　日產途達乘坐空間展示：

　　反觀途達還是延續(xù)了日產的風格，座椅都是沙發(fā)級的乘坐感受。相比之下，兩車后排的腿部差異很大，剔除體驗者的身高差距后，途達的后排腿部空間比坦克300還是寬裕了許多。

　　另外，后排座椅偏高，也就是常說的影劇院座椅，好處是視野好，長途腿更不易疲勞，不足就是頭部和頂棚的量有點緊。不管怎么說，途達的大空間、沙發(fā)級座椅，跑長途是非常幸福的。

　　最后一點就是途達的后備箱空間，確實相當大，而且由于本身是七座空間卻五座的設定和底掛備胎，后備箱的利用率非常高，放四個人的長途行李基本沒什么問題。這方面有自駕游經驗的人會比較敏感，“能裝”對一臺硬派越野車是多大的加分項。

　　目前途達市場終端優(yōu)惠在1萬元左右，而坦克300目前并無現(xiàn)金優(yōu)惠。我們選取指導價為22.83萬元的途達2020款2.5L XL Upper自動四驅豪華版和指導售價為21.38萬元的坦克300 2021款 越野版 2.0T 征服者進行對比，看看誰的配置更厚道。

　　在配置上，坦克300也展現(xiàn)出了更多的科技造詣，途達表現(xiàn)平平。像主動安全配置中的車道偏離預警、交通標志識別、胎壓顯示，途達都未企及；內部配置上，方向盤換擋和加熱、12.3英寸全液晶儀表、車載行車記錄儀等也都成為了坦克300的優(yōu)勢項。另外，坦克300的前排座椅都配備了座椅加熱、通風和按摩功能，途達還是只能望其項背。

　　總體來看，途達的舒適性建立在更大的空間和更軟的座椅，畢竟這么多年的日產大沙發(fā)不是白叫的；而坦克300的舒適性建立在了更好的人機工程學設計和舒適性配置上。

　　硬派SUV在設計上有著共同的特征或硬朗或野性，總之能夠彰顯出不同于城市SUV的風格定位，坦克300與途達在設計上雖然走不同的路線，但視覺上都能給人帶來非常強烈的沖擊感，前者是新派的代表造型足夠新穎，而后者則是在獲得硬朗與力量感之余又追求了不少時尚精致感，“兩頭都有兼顧”的外觀受眾面會更廣一些。

　　坦克300外觀內飾簡介：

　　坦克300采用了大量直線條，以彰顯硬派越野元素。圓形的前大燈設計，內部設計有三條橫向布局的LED燈組，其中中間的燈組圓形輪廓一直延伸車身側面，三條燈帶點亮效果酷似WEY品牌Logo內部造型。中間燈帶在側身側面位置尾端還布置了一款“WEY”的品牌標識。

　　車尾縱向布局的尾燈內部有三條縱向的燈帶，造型上同樣參考了WEY品牌Logo的設計。新車采用了外掛式備胎，配合方正硬朗的車身設計及凸出的黑色輪眉，造型上野性十足。尾門采用了向右平開的設計，與哈弗H9相類似。

　　只要關注坦克300的人，相信對它的內飾絕對不陌生了。見到實車的感受是，第一，設計非常棒；第二，做工和材料都不輸H9，所有細節(jié)都非常精細。再配上兩塊大屏，車內的豪華感真的是50萬內的越野車之最了?？陀^的說，坦克300真的不是一款像牧馬人那種粗糙的越野車，它的豪華程度比很多越野車都好，比如帕杰羅、途達、撼路者、牧馬人、普拉多，當然也包括H9。

　　坦克300內飾大面積的方直輪廓線條搭配圓潤的倒角設計、以及圓型空調出風口和圓形功能旋鈕配以方菱形縫線內飾板，展現(xiàn)出“方”與“圓”的設計精髓；搭載12.3英寸互動雙聯(lián)屏（低配為10.25英寸），可顯示海拔、氣壓、車輪轉向顯示、天氣情況等越野綜合信息。“航空式”推進器造型檔桿，以硬派造型凸顯設計感。 

　　日產途達內外造型簡介：

　　而來到日產途達，基本不用看參數(shù)，一看到實車其實就能確定，它是普拉多、帕杰羅那個量級的，視覺感很強，而且車身的線條設計很有力量感，硬派SUV該有的氣場它都有。此刻小編正在腦補它在西藏奔跑的畫面，相當威武雄壯，應該也能吸引不少關注。

　　車身側面在靈動的雙腰線、外凸的輪眉以及車門下方凌厲的折線的映襯下，極富力量美感，車輛后排配有隱私玻璃。該車長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850mm。與大家非常熟悉的豐田普拉多在身材上非常接近。

　　車尾的造型設計與前臉相呼應，粗壯的鍍鉻條連接著不規(guī)則多邊形狀的尾燈組。燈組的示寬燈為LED光源，其余為鹵素。碩大且動感的尾翼是一大亮點，硬派SUV采用如此造型設計的尾翼并不多見。

　　雖是硬派SUV，但身價畢竟超過20萬并且有著這一價位最高大的身材，內裝勢必也要與充滿氣場的外觀相對應。途達的中控造型符合中大型SUV們一貫以來的設計手法，中控臺非常寬大，覆蓋件以硬塑料為主，線條凌厲，充滿野性。

　　家族樣式的真皮向盤有著不錯的手感，上部的多功能按鍵可調節(jié)音響音量、藍牙電話、定速巡航等功能。中控屏尺寸不大，功能亦不算豐富，但操作響應迅速，有導航、音樂等功能足夠滿足日常?？照{控制鍵下方布置了分時四驅系統(tǒng)的調節(jié)旋鈕。

　　四驅版本的途達很好地集越野能力與家用舒適性于一體，平順的動力與柔軟寬大的座椅讓其市區(qū)駕乘輕松舒適，在野外荒地掛上低速四驅擋，這時則能夠激發(fā)出途達隱藏在深處狂野的本性，非承載式車身、后橋機械式差速鎖等在此時才能發(fā)揮威力。對于喜歡越野的普通群眾來說，途達無疑能夠滿足你的對于硬派越野車的期望。

　　而坦克300更不用多說，三把差速鎖、博格華納電控分時四驅系統(tǒng)、坦克掉頭和蠕行模式這些“硬菜”都足以讓它的越野性能信服力十足。在這種情況下，一臺越野車的附加值在這臺車上就顯得特別突出。比如豪華感和各種科技、娛樂配置等等，這些都是顛覆對傳統(tǒng)越野車的認知的。所以對于喜歡新鮮事物的年輕玩家來說，坦克300可能會更值得推薦一些。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）