【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近年來我們看到有越來越多的汽車廠商宣布向移動(dòng)出行服務(wù)提供商這一角色轉(zhuǎn)變，就連豐田這樣的跨國汽車巨頭也不例外。這樣的轉(zhuǎn)變預(yù)示著未來的汽車生產(chǎn)方式和使用方式即將迎來一場大變革，整個(gè)汽車工業(yè)將和我們現(xiàn)在看到的完全不一樣。而我們能從滴滴在昨晚發(fā)布的定制網(wǎng)約車比亞迪D1看出一絲端倪。

　　比亞迪D1整體上和很多國外的出租車造型比較相似，較高的車頂保證了車內(nèi)的頭部空間，國外出租車常見的推拉門僅在副駕駛側(cè)配備。滴滴官方的說法是這個(gè)單邊推拉門主要是為了減少因?yàn)殂q鏈?zhǔn)杰囬T開門造成對車外的行人或非機(jī)動(dòng)車造成的傷害，而非為了讓輪椅進(jìn)出。

　　作為一款定制網(wǎng)約車，內(nèi)飾以功能性為主，沒有太多花哨的裝飾，一切為司機(jī)和乘客的出行場景服務(wù)。因此我們可以在D1上看到大量為司機(jī)和乘客打造的便利功能。

　　在中央扶手箱的司機(jī)公文包非常輕便，內(nèi)置5°C-55°C加熱制冷功能，司機(jī)平時(shí)準(zhǔn)備的飯菜和為自己及乘客準(zhǔn)備的飲品都可放置在內(nèi)。

　　DIIA智能車機(jī)系統(tǒng)是由滴滴研發(fā)的專為網(wǎng)約車定制的內(nèi)置車機(jī)系統(tǒng)，集成了車機(jī)版司機(jī)接單系統(tǒng)、智能語音助手、人臉識別登錄、司機(jī)服務(wù)等功能。其最大的特點(diǎn)是讓車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)和云端聯(lián)系在一起，在車內(nèi)時(shí)，無論是在靜止還是在行程中，司機(jī)都不需要掏出手機(jī)甚至觸摸屏幕操作，從根源上解決司機(jī)的行車安全性問題。

　　D1可以做到無時(shí)無刻地將車輛數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫耍瑤椭蔚魏?a class="cmsLink" target="_blank">比亞迪后續(xù)對司機(jī)和乘客的體驗(yàn)進(jìn)行改進(jìn)。滴滴表示D1具有軟硬件打通、數(shù)據(jù)導(dǎo)向、18個(gè)月快速迭代等特點(diǎn)，為以后的新車型研發(fā)和服務(wù)提升提供數(shù)據(jù)參考。

　　如果在緊急情況下不方便使用語音或其他操作方式，方向盤上的滴滴鍵可以幫助司機(jī)一鍵緊急報(bào)警。滴滴鍵的功能還有一鍵接單和一鍵完單，覆蓋了滴滴司機(jī)的日常最頻繁使用的功能，讓司機(jī)做到了手不需要離開方向盤即可完成大部分操作。

　　D1對后排乘客的優(yōu)待也不少，全新的信息娛樂大屏功能強(qiáng)大，除了可操控后排獨(dú)立空調(diào)外，內(nèi)置的娛樂項(xiàng)目也非常豐富。前排座椅椅背上還集成了USB充電口、杯架和掛鉤等便利配置。

　　滴滴通過大量的調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，絕大部分單程網(wǎng)約車出行的時(shí)長在10-30分鐘，而司機(jī)需要長時(shí)間坐在車內(nèi)。針對這兩種不同的需求，滴滴和比亞迪對癥下藥，研發(fā)出了兩種不同的座椅。

　　對于網(wǎng)約車而言動(dòng)力不需要太強(qiáng)，所以100kW的永磁同步電機(jī)足夠比亞迪D1在城市的街道中穿梭。針對目前絕大部分網(wǎng)約車每天300-500km的行程，比亞迪D1將續(xù)航里程定在了418km（NEDC工況）。當(dāng)電池電量下降至20%以下時(shí)，DIIA車機(jī)系統(tǒng)會自動(dòng)為司機(jī)尋找最近的充電站。

　　作為網(wǎng)約車，保障司機(jī)和乘客的安全是非常重要的。比亞迪D1配備了自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、車道偏離預(yù)警等駕駛輔助功能。未來還可根據(jù)使用數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化和升級。2025年亮相的下一代車型D2計(jì)劃將配備完全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而2030年發(fā)布的DX將不再配備駕駛艙。

　　這次滴滴和比亞迪合作推出的D1，為我們在未來汽車工業(yè)的發(fā)展提出了一種新的方案——車企不再是汽車研發(fā)的主導(dǎo)者，互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)定制和研發(fā)需求，車企負(fù)責(zé)制造對應(yīng)需求的汽車，然后由互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營這些網(wǎng)約車。這種模式其實(shí)基于一個(gè)大前提：

　　在自動(dòng)駕駛大面積普及的未來，我們不再需要將汽車視為一種個(gè)人擁有的資產(chǎn)，而將其視為共享的出行載體。

　　在這種模式中，出行服務(wù)將成為整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)最頂尖、最重要的部分，這部分將會被像滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)出行企業(yè)掌握。他們會掌握海量的數(shù)據(jù)，為他們提升出行服務(wù)質(zhì)量提供參考，并打造專屬的移動(dòng)出行場景。而車企擔(dān)當(dāng)?shù)钠鋵?shí)是類似于富士康這樣的代工廠的角色，他們根據(jù)這些場景打造對應(yīng)的車輛。所以在未來的汽車發(fā)展中，數(shù)據(jù)和場景將成為必不可少的核心資源。相比互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)出行企業(yè)，無法掌握海量數(shù)據(jù)和出行場景的傳統(tǒng)車企，發(fā)展前景將會大受影響。

　　所以我們也不難理解為什么豐田、奔馳、大眾等傳統(tǒng)車企紛紛向移動(dòng)出行服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，到了2030年，共享出行的比例將會從3%大幅提升至30%，在這種情況下傳統(tǒng)車企需要掌握海量的出行場景和數(shù)據(jù)，來為他們自己打造更好的移動(dòng)出行服務(wù)和對應(yīng)的共享出行車輛。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）