[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]在舊中國，人們將火柴比作“洋火”，因?yàn)樗钤缫彩菑耐鈬M(jìn)口的。不過聰明的中國人很快學(xué)會(huì)了如何制造這些洋玩意，并進(jìn)行了中西合璧。在汽車行業(yè)制造這種價(jià)格更低的產(chǎn)品叫“合資車”。不過這些看起來相差不多的車子在使用后會(huì)發(fā)現(xiàn)有不同的減配情況，那么在新近登場的三款主流B級(jí)車中，這樣的情況到底有沒有發(fā)生呢?我們結(jié)合下文分析下。

　　新邁騰：運(yùn)動(dòng)性能欠缺

一汽大眾新邁騰

　　首先我們來看看被廣大網(wǎng)友譽(yù)為神車的大眾新邁騰。這款在7月28日上市的新車可謂是一汽大眾今年的重中之重，新邁騰起步價(jià)19.98萬，最高配2.0T版本售價(jià)33.48萬，那么是什么讓這款在網(wǎng)絡(luò)上關(guān)注度超高的中級(jí)轎車擁有如此強(qiáng)大的自信心呢?高價(jià)銷售的新邁騰在配置上與國外版本相比有沒有縮水呢?我們通過下面的表格來簡單分析一下：

　　2.8米的軸距，4.85米的車長，如此寬大的新邁騰只是出現(xiàn)在了中國和美國的市場上，而整個(gè)歐洲所售賣的新邁騰都要比這個(gè)尺寸縮水了100毫米以上，車長4.77米，軸距2.71米，因此如果從車身尺寸來看的話，美國版和中國版的邁騰都足夠?qū)挸ǎ@個(gè)尺寸甚至已經(jīng)達(dá)到中高級(jí)車的水平了。此外，從動(dòng)力上來看，新邁騰的1.8T版本與歐版的并無差異，2.0T版本的則要少了10馬力。因此，從動(dòng)力和空間來說，國產(chǎn)新邁騰并沒有明顯的減配，但與垂直換代的邁騰B6相比，除了外觀內(nèi)飾上的變化外，在動(dòng)力上的確沒有什么區(qū)別。

 
一汽大眾新邁騰

　　不過相比于歐版車型中出現(xiàn)的眾多高科技配置來說，國產(chǎn)新邁騰的車主如果想要擁有這些先進(jìn)的技術(shù)，不僅無法估算等待時(shí)間，而且還需要更多的銀子來支持。這些技術(shù)包括了可以主動(dòng)監(jiān)測(cè)追尾事故的ACC緊急制動(dòng)裝置、DCC自適應(yīng)底盤、能夠判斷駕駛者疲勞情況進(jìn)行提示的警示裝置、自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換的動(dòng)態(tài)頭燈系統(tǒng)和自動(dòng)識(shí)別身份的無鑰匙進(jìn)入后備廂功能。

　　什么是ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)?

ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

　　ACC系統(tǒng)全稱為自適應(yīng)車速巡航控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自動(dòng)確認(rèn)前車的距離，并在30km/h至210km/h車速范圍內(nèi)調(diào)整車速.與前車保持安全距離，防止追尾。該系統(tǒng)可自動(dòng)控制油門和制動(dòng)器，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，尤其沿高速公路長途行駛或沿直線路段行駛時(shí)可大大提高行駛舒適性。該配置在國產(chǎn)CC上曾出現(xiàn)，具體功能介紹可查看：更加人性化　ACC自適應(yīng)系統(tǒng)詳細(xì)介紹

　　什么是DCC自適應(yīng)底盤系統(tǒng)?

DCC自適應(yīng)底盤系統(tǒng)

　　DCC系統(tǒng)全稱為動(dòng)態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)減震的軟硬程度，通過中控“T”型擋位旁邊的按鍵進(jìn)行控制，可以讓你在舒適、普通和運(yùn)動(dòng)三種模式下駕駛汽車，電控減震器可以根據(jù)設(shè)定提供不同的減震阻尼，另外該系統(tǒng)還和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，可以同步改變方向盤的力度和車身對(duì)轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)靈敏程度。進(jìn)一步提高了車輛的操控性。

一汽大眾新邁騰

　　不可否認(rèn)的是，從整車設(shè)計(jì)到性能表現(xiàn)，新邁騰的確有著同級(jí)車型難以比擬的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在北美市場上，新邁騰的售價(jià)在1.9萬到3.2萬美元之間，折合成人民幣在12到21萬之間，歐洲市場的價(jià)格因?yàn)閰R率的原因稍高，1.8T到2.0T之間的價(jià)格在27萬到32萬之間，與國產(chǎn)版本的20-33萬的價(jià)格區(qū)間比較接近。這期間雖然有匯率因素的影響，但顯然國產(chǎn)新邁騰在售價(jià)上更貼近于歐洲的售價(jià)，配置上由于各種因素的限制，并沒有原汁原味的保留德系血統(tǒng)，稍顯遺憾。

　　新索納塔：配置有待升級(jí)

北京現(xiàn)代 索納塔八

　　為了突出自己的品牌溢價(jià)，新索納塔在換上了“流動(dòng)的雕塑”外套以后，就立即將自己的定價(jià)向上浮動(dòng)了2萬左右的價(jià)格區(qū)間，達(dá)到了國內(nèi)主流中級(jí)車的價(jià)格。不過價(jià)格上漲后的新索納塔卻沒有得到國內(nèi)消費(fèi)者的響應(yīng)，它的定價(jià)是否真的高了?配置又少了什么呢?

 
北京現(xiàn)代 索納塔八

　　雖然新索納塔全系都配備了六速自動(dòng)擋，但它從16.69萬一直延伸到24.99萬的定價(jià)不僅讓消費(fèi)者咋舌，而且也是很多業(yè)內(nèi)人士沒有預(yù)料到得。要知道在北美市場上，它的入門價(jià)格只有1.97萬美元，約合人民幣13萬元左右，而最高配2.0T版本也只有2.6萬美元，約合17萬人民幣，同時(shí)它的起步版本就是2.4升車型，而且最大功率比國產(chǎn)2.4升增加了10馬力最大功率。測(cè)試詳情可點(diǎn)擊：為韓系正名 測(cè)試第八代索納塔2.4頂級(jí)版

北京現(xiàn)代 索納塔八

海外版索納塔2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在動(dòng)力性上，國產(chǎn)索納塔搭載的是2.0L和2.4L兩種動(dòng)力總成，海外版本與其略有不同，提供了2.0T版本的動(dòng)力總成，最大功率達(dá)到了274馬力，最大扭矩為365Nm，從數(shù)據(jù)上看，性能非常強(qiáng)悍。

 
海外版索納塔esp及側(cè)氣囊為標(biāo)配

　　在安全配置上，即便是最基本款的美版新索納塔也采用了ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，側(cè)氣囊和氣簾，并配備了具備自動(dòng)碰撞提示系統(tǒng)、緊急反應(yīng)系統(tǒng)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的現(xiàn)代Blue Link系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)有些并沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)版新索納塔上，有些則是只有高配車型才能擁有的配置。因此從性價(jià)比這個(gè)角度上來看，國產(chǎn)新索納塔還是有待改進(jìn)的。

　　什么是Blue Link系統(tǒng)?

 
現(xiàn)代 Blue Link

　　Blue Link是現(xiàn)代汽車開發(fā)的多功能車載服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)與通用OnStar安吉星類似，可以實(shí)現(xiàn)諸多功能，包括全程語音導(dǎo)航系統(tǒng)、娛樂搜索、遙控落鎖、車輛狀態(tài)檢測(cè)、保養(yǎng)信息提示以及碰撞預(yù)警等。此外還提供防盜功能，當(dāng)車輛被盜時(shí)，系統(tǒng)可主動(dòng)降低車輛行駛速度，協(xié)助警方破案，而且還使用Geofencing地理圍欄技術(shù)，當(dāng)車輛在指定區(qū)域或路線外時(shí)，還可向車主發(fā)送文本消息告知。據(jù)悉，預(yù)計(jì)2013年左右，該系統(tǒng)將逐步裝載至現(xiàn)代的大部分車型上。

　　標(biāo)致508：動(dòng)力縮水 價(jià)格合理

東風(fēng)標(biāo)致508

　　對(duì)于喜歡用新殼套老底盤的標(biāo)致來說，標(biāo)致508的確是一款脫胎換骨之作。長久以來標(biāo)致車主所忍耐的從老富康上一直使用的四速自動(dòng)變速器，已經(jīng)轉(zhuǎn)換成為了主流中級(jí)車的六速自動(dòng)變速器，同時(shí)無論是2.0版本還是2.3升版本在動(dòng)力上的表現(xiàn)也已經(jīng)進(jìn)入了同級(jí)車中的中游水平，眾多高技術(shù)配置也不像過去一樣被中國化所省略了。不過它的引入?yún)s并不是完全與海外看齊，從海外版508眾多可選擇車型中我們就可以看出端倪。

海外版508各種版本

 
東風(fēng)標(biāo)致508

　　從動(dòng)力上來說，這款508就缺少了代表標(biāo)致目前汽油機(jī)領(lǐng)先水平的1.6T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為156馬力，最大扭矩240牛米，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速在1400轉(zhuǎn)起。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)與2.0版本的國產(chǎn)508要提高了不少，最大功率增加了10馬力，最大扭矩甚至超過了2.3升版本，而油耗卻只相當(dāng)于1.6升排量機(jī)型，這樣的技術(shù)能力在中級(jí)車中恐怕對(duì)手并不多。

　　標(biāo)致1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是什么樣?

標(biāo)致1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　歐版標(biāo)致508的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)就是同樣匹配給MINI Cooper S 和標(biāo)致308 CC 的雙渦流增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也許是和標(biāo)致引以為傲的柴油機(jī)研發(fā)有關(guān)系，歐版車型中，大部分車型采用柴油dongli系統(tǒng)。變速器方面也不太相同，歐版車型除了提供6速自動(dòng)變速器外，在各個(gè)車型中均配備了6速手動(dòng)變速器以及EGS變速器(就是標(biāo)致的AMT變速器)，更加富有駕駛樂趣，不過這么大的車搭載AMT變速器不知道開起來是什么感覺。

東風(fēng)標(biāo)致508

　　不過在其他配置上，此次標(biāo)致并沒有敢怠慢。在海外車型上能夠看到的新技術(shù)在國產(chǎn)版本上都能看到，包括了抬頭顯示、全車座椅加熱、中央集控式娛樂系統(tǒng)等等，都是非常實(shí)用而且前衛(wèi)的配置。在國內(nèi)版本上全系標(biāo)配了自動(dòng)空調(diào)，這在國外版本上是沒有的，值得稱贊。不過，電子手剎的缺失也讓不少中國消費(fèi)者感到不滿。從16.97萬到22.97萬的價(jià)格區(qū)間應(yīng)該說相較于海外版本的2.29萬歐元到3.3萬歐元還是便宜了不少。因此雖然這款車在動(dòng)力上并沒有引進(jìn)最新的技術(shù)，但在價(jià)格上卻也并的確要比海外版本更加低廉，與國內(nèi)低廉的制造成本有著正向的對(duì)應(yīng)?？傮w來說，國產(chǎn)508還是相對(duì)厚道一些。詳情可點(diǎn)擊：東風(fēng)標(biāo)致508全系導(dǎo)購 2.3L豪華版最值

　　總結(jié)：

　　的確，從上述幾款車國產(chǎn)后的情況來看，縮水的情況的確比過去只帶來一個(gè)殼子要好了許多。無論在動(dòng)力還是配置上，雖然還有不同程度配置上的缺失，但從整體來說，國產(chǎn)就減配的地方已經(jīng)越來越不明顯了。現(xiàn)在唯一要做的就是如果把高昂的價(jià)格降下來，畢竟享受著國內(nèi)低成本的優(yōu)勢(shì)，賣著與國外同步的高價(jià)格，如果廠商能做到價(jià)格配置同質(zhì)化，想必中國的汽車市場會(huì)逐漸合理起來。