我們在評論一款車的時候，常常會提到某某車是歐系、某某車是日系或美系的說法。由于各個地域?qū)τ谲囆托枨蟮牟煌�，各地�?a target="_blank" class="cmsLink">廠商會根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅奶攸c(diǎn)來開發(fā)車型。隨著汽車市場的國際化和全球化，很多廠商會獨(dú)辟蹊徑，推出“全球車”這個概念。這類車型在開發(fā)的的時候兼顧到全球大多數(shù)市場的需求，因此可以獲得更廣泛的適應(yīng)性。在這方面，德系廠商一直沒有太多突破，旗下車型更多是針對歐洲市場開發(fā)的。由于歐洲市場的特殊性，這類在歐洲可以獲得成功的車型并不一定適應(yīng)其他市場的需求。

　　此次上海車展上展出的上海大眾斯柯達(dá)昊銳可能是個特例。盡管從官方宣傳的角度看，無論是大眾還是斯柯達(dá)都未將其定性為全球車，但在它身上我們卻發(fā)現(xiàn)了許多德系車所不具備的特質(zhì)，已經(jīng)有 了一些全球車的味道。而這一點(diǎn)，恰好是昊銳有可能在國內(nèi)市場獲得巨大成功的競爭力體現(xiàn)。

　　邁騰的表現(xiàn)不能作為昊銳的參考

　　昊銳實際上就是斯柯達(dá)SUPERB的最新一代車型，因此它也毫無懸念的與邁騰共用平臺。同一平臺、同屬B級、同出自一個集團(tuán)下的產(chǎn)物，讓人不由得會根據(jù)邁騰的表現(xiàn)來作為昊銳未來競爭力的參考。過去的上海大眾斯柯達(dá)車型或許可以這樣來判斷，但這卻不適用于昊銳。為了說明這一點(diǎn)，我們首選要來分析一下邁騰市場表現(xiàn)不盡人意的原因。

      邁騰是一款典型的歐洲車，在中國水土不服，叫好不叫座

　　邁騰是一款典型的叫好不叫座車型。沒有一個人會對邁騰的內(nèi)功提出質(zhì)疑，特別是真正了解汽車的業(yè)內(nèi)人士，在試駕之后都對其內(nèi)在表現(xiàn)給予了很高的評價。在某種程度上甚至可以說，單憑車型內(nèi)功和駕駛特性，目前沒有一款同價位B級車可以與邁騰相抗衡。它的動力性、操控性、穩(wěn)定性、噪音控制和跨越性的安全裝備等各方面，都遠(yuǎn)勝那些賣得極好的日系對手。為此很多人還不理解，甚至歸咎于國內(nèi)市場的不成熟。

　　市場永遠(yuǎn)是沒有錯的，邁騰不受歡迎的核心原因在于它是一款標(biāo)準(zhǔn)的歐洲車，因而并不適合國內(nèi)市場的典型需求。歐洲人（特別是德國人）選擇B級車主要是作為家用和自己駕駛的，而不是想國內(nèi)市場那樣注重全面甚至商務(wù)屬性。基于這個特性，很多日本廠商甚至為此專門開發(fā)出很多歐版車（如軸距只有2.7米的歐版雅閣）。在這種背景下，邁騰不可能像雅閣、凱美瑞這些美版日系車那樣設(shè)計得很寬大很肥碩。然而這種設(shè)計卻恰恰不符合國內(nèi)市場對B級車需求。這并非大眾設(shè)計師的錯，也不是他們不具備開發(fā)適合國內(nèi)市場車型的能力，這就好比本田即使引進(jìn)歐版雅閣在國內(nèi)同樣也不會像現(xiàn)款雅閣那么暢銷一樣。于是乎只有2.7米的軸距，收斂的外形設(shè)計，讓很多人因此而放棄邁騰。