編者最近有一個朋友想買車，凈車價預算在12萬元左右。因為朋友比較年輕，追求購買車型有時尚的外觀、寬敞的車內(nèi)空間，最關(guān)鍵的，還是要有一定的運動基因。什么是所謂的運動基因呢？就是要有良好的操控性和扎實的底盤調(diào)教。不過12萬元能買到什么車既有外觀，又有空間，還有運動性呢？許多讀者可能第一反應(yīng)就是�？怂�，NO，這兒我們不說�？怂�，一是超過了朋友的預算，二是后排空間太小。那還有什么車可選呢？有，就是本文中要寫的三款車型，日產(chǎn)騏達、鈴木SX4和雪鐵龍世嘉。

◆ 日產(chǎn)騏達 1.6自動科技型

    許多讀者應(yīng)該會問，騏達不是以舒適性和大空間聞名嗎？怎么會和運動沾上了邊？殊不知，在全國場地競標賽1600CC組別中，日產(chǎn)騏達的表現(xiàn)絕對是可圈可點，多次獲得分站賽的冠軍，這有力的說明了騏達在運動性方面并非等閑之輩。

    05年上市銷售的日產(chǎn)騏達，在08年初廠家對其進行了一次小改款，細小的改動卻很好的改善了之前3年以來的審美疲勞。作為雷諾和日產(chǎn)共同研發(fā)的一款家用車，我們可以在騏達身上看到一些雷諾品牌的獨特設(shè)計，如古怪的大燈造型和分體式進氣格柵。

    作為朋友購車的一大要求，騏達的大空間可謂是正合胃口。4250mm的長度和2600mm的軸距怎么看在緊湊級車型中都不算出色，但較高的車身設(shè)計與合理的內(nèi)部空間安排，使騏達的空間體驗甚至能和部分中級車相提并論。在試乘過后，朋友對此贊不絕口。

    動力方面，騏達實用的1.6L發(fā)動機型號HR16DE，采用了當今主流設(shè)計，全鋁缸體缸蓋和16氣門雙頂置凸輪軸，配合CVTC可變氣門正式系統(tǒng)，駕駛起來動力充沛，竄勁十足，而油耗方面也維持在一個非常合適的范圍。

    作為配置方面處于車系中較高定位的1.6自動科技型，無鑰匙啟動、自動頭燈、倒車影像、感應(yīng)雨刷和真皮方向盤、座椅以及天窗等配備使騏達看起來性價比出色。作為家用車來說絕對令人滿意。

    不過說了那么多優(yōu)點，騏達的缺點也是顯而易見的，由于車型寬度只有1695mm，只達到了目前A0級轎車的水平，騏達的橫向空間會略顯不足，后排乘坐3個人的時候會比較擁擠，快速過彎的時候也會令人缺乏自信。另外，騏達的底盤顯得比較松散，原廠懸掛對路面震動的過濾并不是很到位。最后一點，就是為人詬病的車身鋼板厚度問題，較薄的車身鋼板使得小碰小擦在騏達身上很產(chǎn)生較大的損傷，良好的發(fā)動機所省下的油費會否就此成為了維修費呢？

◆ 鈴木 1.6運動型AT

    09年上海車展又即將開幕，估計很多人還記得上一屆上海車展上，一臺價值1000多萬元的鈴木SX4 WRC展車閃耀全場，而當時，也是鈴木SX4正式進駐國內(nèi)車市的時期。憑借著時尚的外觀，SX4瞬間便得到了許多觀者的喜愛，而其蘊藏出色的運動性能也深深地吸引了消費者的關(guān)注，鈴木SX4 WRC賽車的展出能夠使參觀者對于兩廂SX4所具有的卓越運動天賦也留有一個深刻的印象，從而使參觀者對于兩廂SX4這款車型的品牌優(yōu)勢有一個更深入的了解。   

    說起鈴木SX4，我們真的很難將其規(guī)劃為某一類型車型，單從車身造型和尺寸來看，稱其為緊湊級車型并無過錯，但我們又可以在其身上找到一些SUV的元素。正因為如此，也許跨界車才是最適合它的名稱吧。

    雖然目前國內(nèi)市場上跨界車不在少數(shù)，但是SX4確實最純粹的一員。與其他包裝出來的跨界車不同的是，這款車在設(shè)計之初就是完全按照跨界車理念開發(fā)的，它的最小離地間隙達到了驚人的175mm，不僅超越了所有轎車，而且已經(jīng)接近很多城市型SUV的水平。而其配備的205/60 R16大輪胎甚至和許多中級車不相上下，在同級車中也絕對是最大的，不僅提升了視覺效果，而且對通過性和走爛路時的舒適性提升起到了很大的作用。

    SX4的底盤可以說是相當扎實高速穩(wěn)定性也不錯，過彎時也能夠有不錯的支撐，總體要比騏達顯得扎實很多，駕駛樂趣十足。1.6升的M16A明星發(fā)動機帶有VVT可變氣門正時系統(tǒng)，實際表現(xiàn)很不錯，雖然小缸徑、長行程的設(shè)計偏向低速發(fā)力，而實際體驗中我們也發(fā)現(xiàn)這款車的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)也十分搶眼，可謂是一臺全能發(fā)動機。

    1.6L AT運動型是鈴木SX4車系中銷量較好的一款車型，與騏達1.6自動科技型一樣，該車也配備了無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤，真皮座椅、自動空調(diào)等人性化配置，不同的是，作為更加推崇運動性的SX4，相比騏達1.6自動科技型的提車價便宜了約5000元左右，減少了天窗、倒車影像和DVD等舒適性配置，添加了運動套件以提升外觀的運動性氣質(zhì)，個中取舍當然要挑剔的你來作決定了。

    空間和工藝是SX4的兩大明顯缺點。雖然前排空間還算寬敞，坐姿也比較高，對于駕駛時的視野確實有好處，但車的后排腿部空間只能算夠用，后排座椅的坐墊過短，靠背也有些直，長時間乘坐很容易疲勞。行李箱空間非常狹小，甚至不如很多同等尺寸的兩廂轎車，這也為我們留下了不小的遺憾。大面積的硬塑料不論是看起來還是摸上去都顯得很廉價，而且細節(jié)之處的做工也有明顯的瑕疵，影響了這款車在人們心目中的檔次。

    08年9月推出的世嘉，光憑著原型車C4所帶來的WRC血統(tǒng)，就足以讓不少賽車迷們熱血沸騰，再加上廠商搞出的諸如“307的表兄弟”、“兩廂�？怂�直接對手”這種噱頭，想不吸引人都難。

    世嘉車內(nèi)的空間表現(xiàn)與表兄弟“307”相差無幾：腿部空間可說不分伯仲；但在頭部空間上，世嘉的前排表現(xiàn)更好，只是后排為了車頂線條的美觀不得不有所犧牲，要略遜于307。后備箱385L的容積并不算大，但日常使用應(yīng)該足夠了，需要時可以放倒后排座椅來進一步擴充，裝載大件物品還是很輕松的。

    在動力方面，國內(nèi)世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動力核心，而是與新款307一樣：1.6L車型采用代號TU5JP4發(fā)動機，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規(guī)中距的表現(xiàn)。

    雖然1.6L車型使用的16V發(fā)動機已經(jīng)老邁異常，但WRC血統(tǒng)所帶來的扎實底盤，配合精準穩(wěn)健的方向盤指向，還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續(xù)過彎時的側(cè)傾被控制在一定范圍內(nèi)，讓駕駛者更有信心；同時注重韌性的調(diào)校也兼顧了車內(nèi)乘客的舒適性。 

    變速箱方面，依然是標致307的四速手自一體變速箱，運用了保時捷的Tiptronic技術(shù)，只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外，其優(yōu)勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。

    拋開操控所能給我們帶來的樂趣，世嘉也可以作為一輛頗為實用的家用車：一進入車內(nèi)，相信所有人都會被那個密布功能鍵的方向盤所吸引。同時1.6自動舒適型世嘉車型所沒有的定速巡航和分區(qū)自動空調(diào)，舒適性方面不錯。

編輯總結(jié)：

    在看完三款車型后，不僅僅是朋友，連同編者本人也變的猶豫不絕。但是我們對于三款車型也是有了共同的最終看法的，希望這些看法能給同樣對于這三款車有興趣的消費者提供參考。

    騏達寬大的空間和溫馨的內(nèi)飾設(shè)計給編者留下了深刻的印象，同時還擁有三款車中最高的舒適性配置，但較窄的車身和較薄的車身鋼板還是限制了車輛的運動性，安全性方面也讓人有所疑慮。

    SX4的前排乘坐空間給駕駛者提供了出色的視野，明星發(fā)動機性能在三款車中優(yōu)勢明顯，Cross風格的高車身設(shè)計和扎實的底盤調(diào)教讓SX4的通過性較另外兩者高出不少，操控性也非常不錯。

    雪鐵龍世嘉的純WRC血統(tǒng)和原汁原味引進給我們帶來的是優(yōu)秀的操控樂趣，同時富有科技感的內(nèi)飾設(shè)計也符合年輕人的購車選擇，但老舊的16V發(fā)動機還是有些不夠運動。(來源：網(wǎng)上車市)