2、機械動力

　　在動力上，新雅閣無論在功率還是扭矩上，相比其余兩款都具有明顯的優(yōu)勢。這也是新雅閣相比前代改進的一大亮點，加之車重又是最輕的，它的動力表現(xiàn)是三者重最為搶眼的。鉑銳動力表現(xiàn)在三者中居中，百公里加速和最高車速都很不錯。至于至勝由于受排量的限制，功率和扭矩表現(xiàn)都是最弱的，這對于一款頗具運動氣息的轎車而言多少有些氣短。不過它所搭載的6速手自一體變速箱是三者中最為先進的，更多的動力細分讓它更好的利用了有限的的動力資源，這么看來致勝的動力輸出其實還是可圈可點的。新雅閣的5速變速箱雖算不上多起眼，但也算得上目前的主流了。最讓人詬病的是鉑銳竟然搭載的是一款4速變速箱，可能它的美國設(shè)計者沒有考慮到中國消費者胃口變化如此之快，同它的競爭對手看來，這樣的配備難免有些落伍。

　　雅閣

　　從油耗來看，采用雙VVT設(shè)計的鉑銳發(fā)動機似乎要下決心力改消費者心目中美系車一貫耗油的觀念。事實上，據(jù)著名權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的北美車型油耗標準測試排名中，克萊斯勒鉑銳2.4L自動擋車型超越多款強勁對手，榮登該“節(jié)油榜”前三甲，可與燃油經(jīng)濟性而著稱的日系產(chǎn)品相媲美。這算得上是鉑銳帶給我們的新驚喜，消費者可以重新審視這個問題。新雅閣的油耗依然具有日系車傳統(tǒng)的節(jié)油優(yōu)勢。在這方面致勝似乎就要排在最后了，不過放在整個B級車市場，致勝油耗還是相當(dāng)不錯的。在懸掛上，鉑銳和致勝大體一致，凸現(xiàn)出了很好的舒適性。而新雅閣的雙橫臂式獨立前懸架相比前兩者似乎在彎道和激烈駕駛上更有些優(yōu)勢。