“沒(méi)有一輛車(chē)在撞擊后車(chē)門(mén)打不開(kāi)，沒(méi)有一輛車(chē)安全氣囊打不開(kāi)，沒(méi)有一輛車(chē)座椅上的安全帶失效，沒(méi)有一輛車(chē)碰撞后發(fā)生燃油泄漏。”這是C-NCAP管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)第一輪測(cè)試車(chē)型的安全性能的表達(dá)。 而此次C-NCAP碰撞測(cè)試公布的六輛車(chē)型，除了雅紳特碰撞星級(jí)獲得三星之外，其他車(chē)型全部為四星。這樣的成績(jī)?cè)隗w現(xiàn)此次碰撞車(chē)型安全性能的同時(shí)，卻讓網(wǎng)友發(fā)出了“碰撞成績(jī)差異性不強(qiáng)，結(jié)果是否可信”的懷疑。有網(wǎng)友對(duì)比了雅紳特的碰撞成績(jī)，其在C-NCAP為三星，而在1998年歐洲NCAP總評(píng)卻僅為一星半。是C-NCAP星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)太低嗎？還是C-NCAP特地降低了評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)？ PCauto了解到，歐洲NCAP的碰撞測(cè)試成績(jī)通過(guò)星級(jí)（★）表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車(chē)的碰撞安全性能越好。但上述這種分級(jí)只在同質(zhì)量等級(jí)的車(chē)型之間進(jìn)行比較才有效，因此NCAP評(píng)價(jià)的前提是同質(zhì)量等級(jí)的汽車(chē)之間碰撞安全性能的比較。 由于中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（CATARC）第一輪進(jìn)行測(cè)試的車(chē)輛分別屬于小型乘用車(chē)、A類(lèi)乘用車(chē)、B類(lèi)乘用車(chē)，因此僅從這一點(diǎn)上，并不能單純根據(jù)公布的星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行車(chē)型之間的橫向比較。而從CATARC的測(cè)試能力、試驗(yàn)條件、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)以及測(cè)試內(nèi)容來(lái)說(shuō)，C-NCAP進(jìn)行車(chē)輛碰撞測(cè)試之后的評(píng)價(jià)能力和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性已經(jīng)勿庸置疑。 那么網(wǎng)友擔(dān)心的權(quán)威性究竟和什么直接關(guān)聯(lián)？有網(wǎng)友直言不諱的提出了“資金問(wèn)題”。目前，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心為C-NCAP決定拿出800萬(wàn)元作為第一年的運(yùn)行費(fèi)用，其中500萬(wàn)元專(zhuān)門(mén)用來(lái)購(gòu)置試驗(yàn)車(chē)。盡管中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心是作為完全獨(dú)立的第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)完成碰撞測(cè)試的，但是能否徹底擺脫包括生產(chǎn)廠家、政府部門(mén)以及其他千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，以及是否具有絕對(duì)的獨(dú)立性等等因素，都將影響其測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性以及該機(jī)構(gòu)的權(quán)威性。 |
