胎面硬度測(cè)試
不用測(cè)量也知道，毫無疑問，R888是最軟的，不論是測(cè)試前還是測(cè)試后均是如此，用手都可以輕松掐出一道痕跡來，這也是強(qiáng)大抓地力付出的應(yīng)有的代價(jià)，它的胎面柔軟，暖胎后硬度值迅速下降，呈一片暖暖的凝膠狀態(tài)，硬度的迅速的喪失，同時(shí)，直接跟隨硬度喪失的還有耐磨性，如同我們意料，胎紋深度已經(jīng)有了變化，4.9mm的胎紋深度已經(jīng)比原始的5.0mm少了0.10mm，變成了空氣中忽隱忽現(xiàn)的橡膠味，這也是本次測(cè)試中唯一一款排水溝（無主排水溝的取最深花紋）深度有變化的輪胎，顯然它并不耐磨，普通駕駛狀況下，可能也僅有數(shù)千公里的使用壽命，如果如同本次測(cè)試如此激烈的駕駛，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)縮短到幾百公里，不過即使對(duì)于數(shù)站的巡回賽事，也足夠了，況且它還足夠便宜。
同時(shí)驗(yàn)證其抓地性和耐磨性的還有剎車性能，它留下全場(chǎng)最短的，也是最黑的兩條剎車痕跡，非常好的詮釋了三個(gè)方面的結(jié)果：抓地性強(qiáng)、胎面軟、不耐磨，牢固的剎停，不得不讓我們對(duì)它的抓地力再次叫好。
熱熔的極限極高，R888也詮釋了這點(diǎn)，盡管車手藝高人膽大，給油兇猛，但這條賽道仍沒法達(dá)到它的極限速度，甚至連到來的征兆都沒有，高速過彎時(shí)，改裝后S15超大馬力并沒有給它造成任何麻煩，它有條不紊的咬緊了地面，對(duì)抗車手傳遞的飄移動(dòng)作，如果不是策動(dòng)極大的馬力，出彎時(shí)，基本沒有飄出去的可能。同樣出色的表現(xiàn)也出現(xiàn)在繞樁上，它牢固的把握住了車輛的扭動(dòng)幅度，緊緊的貼緊地面，讓車輛淘氣不得，讓車手更是得心應(yīng)手。
它的濕地繞樁表現(xiàn)在普通水平，車手給出了“平均”的評(píng)價(jià)，同無紋的熱熔胎相比，R888的排水性還是有著明顯的優(yōu)勢(shì)（因?yàn)闊o紋的熱熔胎，幾乎就是飄在水面上，基本談不上什么抓地），在潮濕的路面，它表現(xiàn)較為不錯(cuò)，但是積水路面，則有些承受不起引擎的推動(dòng)，開始有些明顯的打滑甚至稍稍有點(diǎn)打轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這表明其擅長(zhǎng)于干地，也可用于毛毛雨潮濕但不積水的路面，若是大雨傾盤路面一片汪洋，那我們建議車手進(jìn)站換胎，畢竟雨胎就是為此而生的。
噪音測(cè)試
不過與此同時(shí)，R888的噪音并不大，但不能歸到安靜那一類，其實(shí)對(duì)于熱熔胎來說，噪音大不大已經(jīng)沒有任何意義，由于主要是場(chǎng)地比賽用胎，排氣管的音量往往會(huì)干擾車手對(duì)胎噪的感覺，也比它大上許多，而且這種場(chǎng)地，只要能發(fā)聲的，嗓門幾乎都比輪胎大，故噪音方面，我們不做任何考量。
測(cè)試車手 施建民
高性能賽車俱樂部掌門人，飄移界人稱“施老師”，有著高超的技術(shù)及極佳的人緣，從拉力賽轉(zhuǎn)到飄移賽，成績(jī)及人品有口皆碑，獲得亞太飄移公開賽國(guó)內(nèi)組第三名等眾多獎(jiǎng)項(xiàng)，對(duì)改裝有著非常深刻的理解，本次測(cè)試的輪胎為東洋R888。
施建民評(píng)價(jià)
抓地力十分好，熱熔胎抓地力太強(qiáng)，以至于在甩尾的時(shí)候很難一下子適應(yīng)，滑不出去，在繞樁時(shí)，沒有出現(xiàn)失控或者需要回救的時(shí)候，它的“粘度”真的很好，在濕地上，感覺他的排水性能也不錯(cuò)，在濕地圍繞5個(gè)雪糕筒高速S行后，只是在出彎的時(shí)候表現(xiàn)稍稍欠佳。
