很努力才找到一張，這算是看上去最完整的圖片了。拆成這樣，你相信是小改嗎？
同樣手法，采用西歐捷克BRISK出品的Power Booster。
DENSO出品的新一代銥金屬高性能火花塞，無(wú)論硬度與熔點(diǎn)都要比鉑金火花塞高的多。
世界第二大汽車(chē)零部件供應(yīng)商：電裝出品的銥金屬高性能火花塞，中心電極達(dá)到0.4mm之微，電極細(xì)，火花就更加集中，是目前世界上最小電極直徑的火花塞。銥金屬火花塞比起傳統(tǒng)火花塞點(diǎn)火更穩(wěn)定，而且點(diǎn)火電壓反而降低了，火花塞裝有5K歐姆高電阻，內(nèi)藏的可靠性較高單片型電阻，可防止點(diǎn)火時(shí)的高壓對(duì)電子儀器的干擾。
日本著名改裝品牌T.M WORKS REV高壓點(diǎn)火放大器，每根點(diǎn)火線組已引出地線，
幫助電流回輸，提升點(diǎn)火能量，特別對(duì)點(diǎn)燃高轉(zhuǎn)速時(shí)的油氣混合物不無(wú)益處。
SRR耐磨離合片。加入了耐磨材料的制造，摩擦系數(shù)自然增加，對(duì)應(yīng)引擎馬力有一定
幅度增長(zhǎng)后必做工作，否則，強(qiáng)橫的馬力將會(huì)使離合片打滑，再大的力度也無(wú)從輸出。
SRR輕質(zhì)飛輪。
來(lái)自臺(tái)灣的SRR輕量化飛輪，整體重量聚集于飛輪外圈，而飛輪內(nèi)圈則是作出必要的偷空。雖然是輕量飛輪，但由于重量集中于飛輪外部，所以并沒(méi)有過(guò)多地影響飛輪需要的慣性，而且是維持最佳的慣性需要，不致于在換檔踩離合后的空轉(zhuǎn)過(guò)程流失轉(zhuǎn)速。此翻工作幫輕了引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的負(fù)荷，減少引擎克服此負(fù)荷的功率，自然就提升了經(jīng)由飛輪輸出之馬力。
臺(tái)灣高動(dòng)力出品鋁合金輕質(zhì)曲軸皮帶輪，目的是為了減少曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的負(fù)荷。皮帶輪下方
的齒是用于電子感應(yīng)儀器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速的信號(hào)，與ABS系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)同樣道理。
加強(qiáng)引擎座腳位，更好地固定引擎以及卸掉高速運(yùn)轉(zhuǎn)的活
塞所產(chǎn)生的應(yīng)力，不致將應(yīng)力影響到底盤(pán)的行駛穩(wěn)定性。
油底殼螺絲。
不要小看它，采用鋁金屬制造且?guī)в写判�。作用顯而易見(jiàn)，因?yàn)橐鎯?nèi)部機(jī)械部件（氣門(mén)、凸輪軸、活塞、曲軸及其運(yùn)動(dòng)組件等）運(yùn)動(dòng)時(shí)互相摩擦、撞擊不多不少會(huì)產(chǎn)生金屬絲，而機(jī)油循環(huán)于引擎內(nèi)部，流動(dòng)時(shí)會(huì)夾帶走此金屬雜質(zhì)。帶磁性的目的是為了及時(shí)將金屬雜質(zhì)集中于油底殼螺絲附近，不致于堵塞油道甚至破壞引擎內(nèi)壁。
外加11行機(jī)油冷卻器，為機(jī)油的良好潤(rùn)滑提供保證。
卻不能過(guò)度冷卻，因?yàn)闄C(jī)油溫度過(guò)低時(shí)起不了潤(rùn)滑作用。
加裝機(jī)油冷卻器的同時(shí)更換機(jī)油、機(jī)油隔。機(jī)油就是引擎工作的血液！選
擇好機(jī)油能增加引擎的壽命，提升引擎機(jī)械部件運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度，能不重視嗎？
初步動(dòng)力改裝完成。
對(duì)于一部車(chē)的改裝其實(shí)可以是車(chē)主性格的一種需求體現(xiàn)，按自己的需求打造出一部屬于自己的車(chē)（前提是不要冒險(xiǎn)改裝），達(dá)到真正的“人車(chē)合一”定義。當(dāng)自己駕駛一段時(shí)間后，覺(jué)得自己像D里頭后期拓海的86，性能已經(jīng)滿足不了自己，“紅�！睍簳r(shí)的情況也一樣，過(guò)一段時(shí)間車(chē)主也會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化，因?yàn)檐?chē)主摸清了“車(chē)底”以后就會(huì)想去摸深一層，那么，繼續(xù)改裝吧！理性的改裝迷（車(chē)主）就應(yīng)該享受這種樂(lè)趣。
