原裝323（福美來）1.8的動力采用MAZDA FP-DE系列1.839公升引擎，DOHC 16氣門配氣機構(gòu)，壓縮比為9.0，6000rpm時發(fā)出最大122.4匹馬力，4000rpm時發(fā)出最大16.3kgm扭力。這組數(shù)據(jù)在國產(chǎn)車中理應算得上中高性能引擎，應付日常行走游刃有余，而且是公認的省油機器。更換進排氣后，經(jīng)過改裝店家精密的打磨生死氣道，提升了壓縮比，以及改良點火供油系統(tǒng)，這具1.8的FP-DE引擎已超出原裝極限。

　　追加16行機油冷卻器，來自英國的MOCAL，歷經(jīng)世界各地賽車的嚴格考驗。發(fā)動機經(jīng)過打磨后，壓縮比升高，需要的潤滑肯定更加細膩。

減輕引擎負荷，換上臺灣的UPS輕皮帶輪。

　　自行燒制的不銹鋼頭蕉，4-2-1形式，從沒有包裹隔熱布的一側(cè)排氣管看得出：做工一絲不茍。排氣中段是香港威訊的產(chǎn)品，而尾段則由5次元掌管。

排氣管上的引管是為廢氣再循環(huán)（EGR）服務。

為了ECU的正常工作，氧傳感器會檢測廢氣中的氧分子含量，為計算出精確的噴油量提供依據(jù)。

從車頭左大燈下方開口進入生風，接著交由SIMOTA高流量風箱為潔凈生風把關(guān)。

原車空氣流量計。

　　點火工作交由德國NOLOGY的純銀火花塞執(zhí)行，在這個鉑金、銥金橫行的年代，純銀火花塞比較少見。據(jù)介紹，其實純銀火花塞可匹配車型非常廣并泛，而且并無度數(shù)分別，甚至與流行的針型電極相反的是：其電極采用大直徑的圓頭狀。但從參考數(shù)據(jù)看來，無論導電率還是熱傳遞都比其他金屬要高，而且值得放心的是，由歐洲著名的火花塞制造廠商BRISK代為生產(chǎn)。