操控與舒適不可得兼，林蔭大道在保證一定操控性能的同時(shí)最大限度地考慮舒適性

　　也許是以往傳統(tǒng)美式豪華車沙發(fā)一樣的座椅和過(guò)軟的懸架給我留下的印象太深刻，開(kāi)著林蔭大道剛剛走了幾公里.我就感覺(jué)它的懸架比以往硬朗了許多，至少急轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾不像2005款林蔭大道那樣恐怖。但骨子里新款林蔭大道還是一款主要為后排乘客服務(wù)的豪華車，它的懸架還沒(méi)有扎實(shí)到凱迪拉克CTS那樣運(yùn)動(dòng)的程度，更明顯的是制動(dòng)踏板的感覺(jué)，前半程偏軟，但繼續(xù)踩下去，制動(dòng)效果還比較令人滿意。據(jù)說(shuō)這種調(diào)校是為了防止制動(dòng)點(diǎn)頭，而點(diǎn)頭是最令后排乘客反感的動(dòng)作之一。