江鈴陸風歐洲行撞上碰撞測試
ADAC碰撞測試結果顯示陸風車駕駛員幸存機會為零。江鈴向本報發(fā)來聲明：陸風通過中國標準，符合歐洲準入標準資料顯示，我國GB11551汽車正碰強制標準遠低于歐洲NCAP標準
昨日，在遭到“全德汽車俱樂部（ADAC）”碰撞測試負面評價后的第四天，陸風汽車向《每日經(jīng)濟新聞》發(fā)來聲明稱，陸風汽車已通過中國國內各項汽車碰撞檢測標準，并滿足歐洲市場準入標準。陸風及其歐洲汽車代理商事先都沒有得到關于ADAC碰撞測試陸風汽車的通知，因此對此事不作任何評論。
正當媒體高度關注陸風汽車首次參加法蘭克福車展時，歐洲權威汽車安全組織NCAP（New CarAssessmentProgramme，即新車評價規(guī)范，不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的獨立第三方機構）有20年歷史的德國老牌汽車俱樂部ADAC對陸風車進行了一次碰撞實驗，并于9月14日在ADAC網(wǎng)站頭條認定江鈴汽車為“鐵皮罐頭”。
ADAC碰撞測試結論顯示，陸風汽車正面、側面得分分別為1和12，而滿分為16；駕駛員幸存機會為零。ADAC認為，像陸風這樣的汽車，還不符合歐洲汽車的安全標準。俱樂部主席彼得·邁爾表示：“正是這些對乘客保護功能的嚴苛要求，確保了在過去幾年中交通事故死亡人數(shù)的顯著下降�！盇DAC要求陸風汽車進行大量的改進工作：穩(wěn)定的副駕駛座艙、獨立的方向柱以及作為標準配置的副駕駛安全氣囊等。根據(jù)ADAC的看法，安全水平如此之低的汽車，不應該得到進入歐洲市場的通行證。
《每日經(jīng)濟新聞》于9月14日第一時間致電江鈴控股公司媒體負責人黃文泉。他表示，自己正在外地出差，對此事還一無所知，希望給予時間了解。昨日，江鈴控股發(fā)來聲明：“按照權威汽車質量檢測機構的國際慣例（如：NCAP），為保證測試的公正性，須有生產(chǎn)企業(yè)直接參與等措施。但是很遺憾，在ADAC對陸風汽車進行碰撞測試時，陸風汽車制造商和歐洲經(jīng)銷商均未收到來自ADAC的任何邀請，陸風汽車對整個測試過程均不知情。因此，對于ADAC的此次測試，我們不作任何評論。”
對于陸風汽車得到歐洲市場的哪種認證和準入許可以及如何與歐洲有關方面溝通解決這一危機等問題，江鈴控股也未給予正面回答。江鈴控股市場部部長徐先生表示，陸風汽車已經(jīng)通過中國的標準以及歐洲的標準測試。他介紹：“上市3年來，陸風汽車無論在苛刻的專業(yè)越野比賽中還是在中國幅員遼闊的復雜路面上，均經(jīng)受了安全性考驗，獲得消費者的一致認可。從2005年2月1日起，陸風汽車成為國家免檢產(chǎn)品。”
我國對汽車安全問題進行管理的法律主要為《汽車正面碰撞保護法規(guī)》。汽車制造商生產(chǎn)的汽車只要滿足此法規(guī)的標準就算達到要求，這與碰撞法規(guī)相當完善的汽車工業(yè)發(fā)達國家存在巨大差距。
資料顯示，歐洲NCAP的碰撞測試有兩個基本項目，即正面和側面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時。歐洲NCAP組織根據(jù)兩項碰撞的綜合成績均衡后得出總分，再換算成星級評定向公眾發(fā)布。
我國實施的GB11551汽車正碰強制標準遠遠低于歐洲NCAP標準。我國的正碰速度標準為50公里/小時，歐洲NCAP為64公里/小時；在碰撞方式上，我國GB11551標準為100%正面碰撞，歐洲NCAP為模仿出現(xiàn)幾率最高的兩車對撞情況40%重疊正碰；此外，我國GB11551試驗中使用的墻壁為可吸收部分能量可變型墻壁，而歐洲NCAP使用的是剛性墻壁。
清華大學汽車碰撞試驗室主任張金換表示，要解決汽車安全問題，國家應推動法規(guī)建設。
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