民族品牌近年來大有而今從頭越的氣勢(shì)。無論是奇瑞還是華晨都在最近一兩年內(nèi)迅速崛起，成為能和合資品牌分庭抗禮的民族一線品牌。而反觀從建國(guó)初就受到各方面呵護(hù)的一汽轎車，在與國(guó)外品牌合資建廠方面一直走在前列，但自主品牌的推出卻步履蹣跚。奔騰的出現(xiàn)一度給了人們期待，但從目前的銷售情況來看，一汽轎車任重而道遠(yuǎn)。目前奔騰的優(yōu)惠幅度最高達(dá)到了2萬元，最低配的2.0L手自一體舒適型市場(chǎng)報(bào)價(jià)13.48萬元，從配置的豐富程度來看，這樣的價(jià)格是非常實(shí)惠的。

　　致力于發(fā)展自主品牌的一汽轎車雖然在近些年也推出過一些自主車型，不過過于純粹的“拿來主義”并沒有獲得預(yù)期效果，甚至險(xiǎn)些毀掉了紅旗品牌這個(gè)無價(jià)之寶。一汽轎車的馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)取得了驕人成績(jī)，說是“蓄謀已久”也好，還是“靈機(jī)一動(dòng)”也罷，如此優(yōu)質(zhì)的資源沒有道理不利用起來，而且技術(shù)轉(zhuǎn)讓的生產(chǎn)方式也使得在其基礎(chǔ)上推出一款自主車型也并非難事，奔騰就此誕生。相比之前的紅旗車型，一汽轎車在推出奔騰的時(shí)候顯然更加成熟，出自大師手筆的全新造型至少讓人更容易將其視為自己的寶貝，而源子馬自達(dá)6的關(guān)鍵技術(shù)也讓消費(fèi)者對(duì)其品質(zhì)更加放心。

　　由于奔騰的技術(shù)源自于馬自達(dá)6，所以在成本控制上會(huì)受到馬自達(dá)的控制。奔騰上市初的性價(jià)比雖然較高，但和馬自達(dá)6相比，價(jià)格的優(yōu)勢(shì)也僅有1萬元左右。再加上奔騰的銷售網(wǎng)絡(luò)在初期還沒有全面鋪開，購(gòu)車的不方便讓消費(fèi)者對(duì)未來的保養(yǎng)維修多少也有些疑慮。目前奔騰在全國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有80余家，增長(zhǎng)速度不可謂不快。不過從銷量上來看，一汽奔騰的形勢(shì)仍不容樂觀，5月份僅僅銷售了1000臺(tái)左右，是馬自達(dá)6的1/4。品牌形象上的弱勢(shì)是一方面，過于老成的外形也讓奔騰失去了近年來處于迅速增長(zhǎng)中的中青年家庭用戶的青睞。